Νέα εταιρεία μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη: «Ακολούθα το Μ» - Video

Ξεκινά την πορεία της με teaser video!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/2/2021

Με το αινιγματικό “Follow The M”  συστήνεται στο Ευρωπαϊκό κοινό μία νέα εταιρεία μοτοσυκλέτας η οποία δείχνει απλά το λογότυπο αυτή την στιγμή δίχως να κάνει γνωστό – ακόμη- το όνομά της.

Εικάζουμε πως πίσω από αυτό το νέο εγχείρημα είναι το υπερδραστήριο αυστριακό γκρουπ KSR MOTO, οι μόνοι που θα μπορούσαν να αναλάβουν ένα τέτοιο ξεκίνημα σε Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Η KSR είναι μία εταιρεία με μεγάλη κεφαλοποίηση, από τους μεγαλύτερους διανομείς στην Ευρώπη, ενώ παράλληλα δραστηριοποιείται με μεγάλη εμπορική επιτυχία στην παραγωγή σκούτερ και μοτοσυκλετών μέσα από πολύ γνωστές μάρκες που είναι στην κατοχή του γκρουπ, όπως η Malaguti, η Brixton, η Lambretta και άλλες. Να θυμίσουμε πως πρόσφατα το KSR Group ανέλαβε και την παραγωγή των Italjet Dragster που κατασκευάζονται στην Ιταλία με κινητήρες από το Piaggio Group και συγκεκριμένα από τα σκούτερ της Aprilia. Με λίγα λόγια το KSR Group με παρουσία σε 60 χώρες, φαίνεται ως ο μόνος που θα μπορούσε να κάνει κάτι τέτοιο, αν πίσω από το εμβληματικό “M” δεν κρύβεται κάποιος άλλος Ευρωπαίος κατασκευαστής.

Αυτό το τελευταίο το αποκλείουμε ως σενάριο και λίγο το λογότυπο που φέρνει στις κορυφές των Άλπεων, λίγο η δυναμική του KSR στην Ευρώπη και η εικασία πως αυτοί βρίσκονται πίσω από αυτό το νέο εγχείρημα, τείνει να γίνει για εμάς βεβαιότητα.

Το θεωρούμε εξαιρετικό νέο για τους καταναλωτές, μιας και στο τέλος καταναλωτές είμαστε όλοι μας, καθώς ανακατεύεται η τράπουλα στην αγορά, ιδιαίτερα στις μικρές μοτοσυκλέτες που είναι και το ζητούμενο ώστε να είναι πιο εύκολο για τους νέους αναβάτες να βρουν προσιτή και καλή μοτοσυκλέτα. Ο συνδυασμός αυτός, καλή και προσιτή, είναι η μεγάλη λεπτομέρεια που κάνει την διαφορά κι έχουμε λόγους να πιστεύουμε πως η νέα εταιρεία έρχεται με σκοπό να βελτιώσει ακριβώς αυτή την ισοδυναμία.

Προς το παρόν το ξεκινά πολύ σωστά, αφήνοντας το μυστήριο να πλανάται δημιουργώντας ντόρο. Άλλωστε δεν υπάρχουν και μεγάλες Εκθέσεις πλέον για να εμφανιστούν κατευθείαν εκεί, όπως είχε κάνει για παράδειγμα το KSR Group για την Brixton που η εμπορική της πορεία είναι αλματώδης. Ιδιαίτερα αν σκεφτείς πως ξεκίνησε από το μηδέν χωρίς μεγάλη γκάμα και ήδη έχει πρωτότυπη μοτοσυκλέτα 1.200 κυβικών και χιλιάδες πωλήσεις στο ενεργητικό της!

«Ακολουθούμε το Μ» λοιπόν και περιμένουμε να δούμε κάθε κομμάτι του παζλ να συμπληρώνει την συνολική εικόνα!


UPDATE:


Νέα εταιρεία μοτοσυκλετών: ”Follow The M” - Νέο teaser video - Πρώτη επιβεβαίωση στο κοινό πως μιλάνε για μοτοσυκλέτες

Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα

Είχε 228 χωρίς το RamAir
Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.

 

 

Ετικέτες