Νέα πατέντα BMW για ηλεκτρονικά με κάμερες και μικρόφωνα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/9/2020

Αυτή τη στιγμή, η πιο εξελιγμένη μορφή λειτουργίας του traction control, του cornering ABS και του wheelie control είναι μέσω IMU, δηλαδή μιας ηλεκτρονικής μονάδας που διαθέτει αισθητήρες επιτάχυνσης και χάρη σε αυτούς μπορεί να αντιλαμβάνεται σε πραγματικό χρόνο τις μεταβολές στην κίνηση της μοτοσυκλέτας σε έξι διαφορετικούς άξονες ταυτόχρονα. Σε συνδυασμό με την τεχνολογία ride by wire και τους αισθητήρες περιστροφής στο στρόφαλο, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στους τροχούς και στις πεταλούδες του γκαζιού, επεμβαίνει στην απόδοση του κινητήρα και στην λειτουργία των φρένων ακολουθώντας τα “σενάρια” αντιδράσεων που έχει το λογισμικό της κεντρικής μονάδας ECU. Τώρα η BMW κατέθεσε μια πατέντα που η συλλογή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο δεν θα βασίζεται σε αισθητήρες επιτάχυνσης (ή μόνο σε αυτούς) αλλά θα χρησιμοποιεί τη νέα τεχνολογία που ήδη υπάρχει στα αυτόνομα αυτοκίνητα, έχοντας ειδικές κάμερες (ή και κάμερες) που θα “διαβάζουν” τον δρόμο μπροστά από τη μοτοσυκλέτα και προετοιμάζουν τα ηλεκτρονικά (και τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις), προσαρμόζοντας τις αντιδράσεις τους κάθε στιγμή. Ταυτόχρονα με τις κάμερες που θα βλέπουν τις ανωμαλίες και γενικά τη μορφολογία του δρόμο μπροστά από τη μοτοσυκλέτα, θα υπάρχουν και ειδικά μικρόφωνα που θα αντιλαμβάνονται τη χροιά του θορύβου κύλισης των ελαστικών πάνω στο δρόμο, ώστε να μπορούν να καταλάβουν το επίπεδο πρόσφυσης (άγρια, λεία, βρεγμένη άσφαλτος κ.τ.λ.). Επίσης, οι δυνατότητες που έχουν οι κάμερες να “βλέπουν” τον δρόμο εμπρός από τη μοτοσυκλέτα, αυτομάτως ανοίγει και το δρόμο για την δημιουργία πλήρως ενεργητικών αναρτήσεων. Σε κάποιους ίσως ακούγονται πολύ διαστημικά όλα αυτά και πολύ μάκρυνα για να τα δούμε τα επόμενα χρόνια, όμως η πραγματικότητα είναι πως ήδη υπάρχουν στα αυτοκίνητα σε μορφή παραγωγής. Όχι μόνο στα high-end με τεχνολογία πλήρους αυτόνομης οδήγησης όπως η νέα Mercedes S-Class, αλλά και σε πολύ φτηνότερα αυτοκίνητα της μεσαίας κλάσης.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

9/2/2026

Στην πολιτεία Washington των ΗΠΑ η κίνηση ανάμεσα στις λωρίδες κίνησης των αυτοκινήτων (διήθηση) παραμένει μια παράνομη πρακτική, όμως μια νέα νομοθετική πρόταση επιδιώκει να δώσει λύση προτείνοντας τη νομιμοποίηση της κίνησης στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) των αυτοκινητοδρόμων, θεωρώντας την ως μια πιο ασφαλή διέξοδο από το μποτιλιάρισμα.

Το νομοσχέδιο HB 1367, που κατατέθηκε στις αρχές του 2026, εισάγει τον όρο “shoulder riding” ως μια λύση στους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες στον δρόμο. Ο Ed Orcutt, βουλευτής της Washington που έχει ταχθεί δημόσια κατά της διήθησης ανάμεσα στις λωρίδες κυκλοφορίας με το επιχείρημα ότι ελλοχεύει ο κίνδυνος ο αναβάτης να “συνθλιβεί” ανάμεσα σε δύο οχήματα, θεωρεί πως η κίνηση στο δεξί άκρο του οδοστρώματος προσφέρει την απαραίτητη ασφάλεια χωρίς να διαταράσσει τη ροή των υπολοίπων.

Η πρόταση αυτή ακολουθεί το παράδειγμα της Ισπανίας, του Βελγίου και άλλων χωρών ενώ και άλλες πολιτείες των ΗΠΑ όπως η Georgia έχουν υιοθετήσει την πολιτική, στην Ελλάδα η πρακτική, παρότι χρησιμοποιείται κατά κόρον, παραμένει παράνομη, ενώ παράλληλα άλλες πολιτείες, λ.χ. New Hampshire, χρησιμοποιούν αποθαρρυντικά μέτρα όπως ανάγλυφες διαγραμμίσεις για να αποτρέψουν την κίνηση στις ΛΕΑ.

Σύμφωνα με την πρόταση, η χρήση της ΛΕΑ από μοτοσυκλέτες θα επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένες συνθήκες. Η πρόταση αφορά μόνο κλειστούς αυτοκινητόδρομους, όταν η κίνηση είναι πλήρως σταματημένη ή κινείται με ταχύτητες κάτω των 40 χιλιομέτρων την ώρα. Επιπλέον, οι αναβάτες θα περιορίζονται από αυστηρούς κανόνες ταχύτητας, καθώς δεν θα επιτρέπεται να κινούνται με διαφορά μεγαλύτερη των περίπου 15 χιλιομέτρων την ώρα από τα υπόλοιπα οχήματα. Το νομοσχέδιο ξεκαθαρίζει επίσης ότι οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να κινούνται σε μονό στοίχο και όχι δίπλα-δίπλα, ενώ θα υποχρεούνται να επιστρέφουν στην κανονική ροή της κυκλοφορίας πριν πλησιάσουν σε εξόδους ή εάν συναντήσουν ακινητοποιημένο όχημα στην άκρη του δρόμου.

Η επιχειρηματολογία πίσω από αυτή την κίνηση εστιάζει κυρίως στην αποφυγή των συγκρούσεων, που αποτελούν έναν από τους πολλούς φόβους αρκετών μοτοσυκλετιστών σε συνθήκες έντονης συμφόρησης. Πολλοί αναβάτες που κατέθεσαν τη γνώμη τους στη δημόσια διαβούλευση τόνισαν ότι το να παραμένουν εκτεθειμένοι πίσω ή μπροστά από έναν απρόσεκτο οδηγό αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά επικίνδυνο.

Παράλληλα, τέθηκε και το ζήτημα της μηχανικής αντοχής, καθώς οι αερόψυκτοι κινητήρες παλαιότερης τεχνολογίας (ναι καλά διαβάσατε, υπάρχουν αρκετοί ακόμα στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, ανάθεμα τις Euro 5+) αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα υπερθέρμανσης όταν μένουν ακινητοποιημένοι, χωρίς ροή αέρα, σε υψηλές θερμοκρασίες για παρατεταμένα χρονικά διαστήματα.

Το νομοσχέδιο βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο στάδιο των δημόσιων ακροάσεων στην Επιτροπή Μεταφορών, με την κοινότητα των αναβατών στη Washington να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις.