Ο Espargaro ποδηλάτης και ο Stoner στην KTM, οι Ισπανοί γιορτάζουν σήμερα

Λίγο μακάβρια η δική τους αντίστοιχη πρωταπριλιά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/12/2018

Έχουν αρχίσει ήδη να την «πατάνε» οι γρήγοροι της μετάφρασης, καθώς μία-μία ξεπηδούν οι ειδήσεις από την Ισπανία αλλά και γενικά τις λατινικές χώρες για ένα σωρό αλλαγές στα MotoGP κι όχι μόνο. Ορισμένες από αυτές είναι τόσο καλοφτιαγμένες, που με την πρώτη ματιά δεν διακρίνεις πως πρόκειται για ψεύτικη είδηση, όπως αυτή του Espargaro που εμφανίζεται ο ίδιος σε video, να ανακοινώνει την άμεση αποχώρηση του από την Aprilia για να ακολουθήσει στα 29 του ποδηλατική καριέρα…

Την Πρωταπριλιά οι Ισπανοί δεν την γιορτάζουν, όπως κι αρκετές άλλες λατινικές χώρες. Αντίστοιχα όμως έχουν την 28^η Δεκεμβρίου ως ημέρα για πλάκες και φάρσες, με τους περισσότερους στην υπόλοιπη Ευρώπη και κυρίως τους Άγγλους, να μην γνωρίζουν αυτή την ιδιαιτερότητα στο ημερολόγιο και να «την πατάνε». Ημερολογιακά μία ημέρα για φάρσες που πέφτει μέσα σε ένα ευρύτερο γιορτινό κλίμα είναι σίγουρα προτιμότερο, αν και η απαρχή του εθίμου αυτού έχει μία μακάβρια αρχή όπως και όνομα, καθώς στην Ισπανία την αναφέρουν ως η ημέρα των Άγιων Αθώων, γιορτάζοντας την σφαγή του Ηρώδη με την οπτική πως «την πάτησε» κι εκείνος. Ως έθιμο είναι περισσότερο γνωστό γιατί τους βλέπεις να παίζουν πόλεμο με αλεύρια και λιγότερο για τις ψευδείς ειδήσεις που φέτος όμως έχουν την τιμητική τους και πολλές από αυτές ξεφεύγουν και… μεταφράζονται!

Ένοχος λοιπόν ο Aleix Espargaro που συμμετείχε στην πλάκα, με τους περισσότερους να του γράφουν πως μία καριέρα στο ποδήλατο θα του ταίριαζε καλύτερα…

Εξαιρετική επιλογή ως θέμα, και πετυχημένες οι φωτογραφίες του Stoner με KTM, καθότι έχει ιστορικό υπόβαθρο κι έτσι η φάρσα γίνεται ισχυρότερη. Άραγε πόσοι από εμάς θυμόμαστε τον Stoner να τρέχει πράγματι με KTM και να είναι μέλος της ομάδας! Ναι αυτό έχει υπάρξει κομμάτι της ιστορίας των MotoGP αν και λιγότερα γνωστό στο ευρύ κοινό. Το 2003 – 2004 ο νεαρός Stoner είχει ήδη ξεκινήσει την καριέρα του, έχοντας επενδύσει η οικογένειά του τα πάντα, πουλώντας το σπίτι τους και μετακομίζοντας στην Ευρώπη, (αρχικά στην Αγγλία) ελπίζοντας πως θα καταφέρει να γίνει ένας από τους παγκόσμιους, όπως κι έγινε. Ο Stoner πέρασε τότε από την KTM σημειώνοντας μάλιστα και την πρώτη του νίκη ντυμένος με πορτοκαλί. Ήταν το 2004 και για τους λίγους που το ξέρουν, μία ψεύτικη είδηση πως τώρα είναι ξανά μέρος της ομάδας, περνά με μεγαλύτερη αίσθηση. Ισχύει βέβαια και το ποτέ μην λες ποτέ…

https://bit.ly/MOTO_668

Επικαιρότητα

Kawasaki Ninja H2R: "Απογείωση" για τον πανίσχυρο 4κύλινδρο - Γίνεται βάση για κινητήρες αεροπλάνων!

Οι Ιάπωνες θα χρησιμοποιήσουν τις ίδιες τεχνολογίες - Φτιάχνουν για 1η φορά στην ιστορία τους τέτοια μοτέρ για τους αιθέρες

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/6/2025

Ο βιομηχανικός κολοσσός από το Akashi έχει ξεκινήσει με αφετηρία τον 1000άρη κινητήρα της υπερτροφοδοτούμενης Ninja H2R, την εξέλιξη 4κύλινδρων και 6κύλινδρων, ατμοσφαιρικών αλλά και τούρμπο εν σειρά μοτέρ, για εμπορική χρήση στην αεροπλοΐα, με καύσιμο και το υδρογρόνο.

Οι στόχοι που έχει ορίσει η Kawasaki είναι πολύ συγκεκριμένοι για το εγχείρημα αυτό, τόσο σε κομμάτι επιδόσεων όσο και στο χρονοδιάγραμμα επίτευξης τους με ακόμα πιο μεγαλεπήβολα πλάνα να ακολουθούν.

Σε μια πρώτη φάση ευελπιστεί να ξεκινήσει εντός του έτους την διάθεση δειγμάτων-κινητήρων βενζίνης σε δυνητικούς πελάτες, ενώ μέσα στην επόμενη πενταετία σκοπεύει να έχει ολοκληρώσει την εξέλιξη και να διασφαλίσει τις απαιτούμενες εγκρίσεις τύπου για εμπορική διάθεση τόσο για έναν τετρακύλινδρο 999 κ.εκ. όσο και για τον εξακύλινδρο 2.069 κ.εκ. εν σειρά. Και οι δύο βενζινοκινητήρες θα διατίθενται σε ατμοσφαιρικές εκδόσεις αλλά και με στροβυλοσυμπιεστή (τούρμπο) για αυξημένη απόδοση και οικονομία.

Οι τελευταίες αυτές ισχυρότερες εκδόσεις θα αποδίδουν 200 και 375 ίππους στις μόλις 8.500 rpm ενώ θα διατηρούν το βάρος τους στα 85 και 127 κιλά αντίστοιχα με την μέγιστη πτητική τους ικανότητα να ανέρχεται στα 25.000ft (πόδια).

Οι κινητήρες αυτοί θα αποτελέσουν συμπαγείς μονάδες ισχύος με χαμηλά επίπεδα κραδασμών, υγρόψυξη, και πλήρη ψηφιακό έλεγχο (Full Authority Digital Engine Control) σε αισθητήρες, μονάδες ελέγχου και ενεργοποιητές .

Παράλληλα από το 2029 θα διατίθενται τα πρώτα δείγματα που χρησιμοποιούν υδρογόνο αντί βενζίνης με τις διαδικασίες τυποποίησης τους να αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2035, ενώ μέχρι τότε θα διερευνάται και η συμβατότητα με e-fuels.

Σε πιο μακροπρόθεσμα πλάνα η Kawasaki μελετά την εξέλιξη συνολικά τεσσάρων κινητήρων, των δύο προαναφερθέντων αλλά και ακόμα ενός εν σειρά εξακύλινδρου 4,5L, 680 ίππων καθώς και του “διπλασιασμένου” δωδεκακύλινδρου διάταξης “V” 9,0L και 1.360 ίππων. Στόχος της εταιρείας είναι η διάθεση και των τεσσάρων αυτών μονάδων ισχύος σε τρείς εκδοχές, μια ατμοσφαιρική, μια ενισχυμένη με στροβυλλοσυμπιεστή και μια τρίτη, υβριδικής πρόωσης.

Μένει να δούμε κατά πόσο θα καταφέρει η Kawasaki να επιτύχει τους στόχους της, σε όλα τα επίπεδα, τεχνολογίας, επιδόσεων και προγραμματισμού με το ενδιαφέρον να είναι στραμμένο πάνω της, όσο εμείς ονειρευόμαστε, τι από όλη αυτή την εξέλιξη, θα μπορέσει να ανατροφοδοτηθεί στο σκέλος της μοτοσυκλέτας, που γέννησε αυτή την τροπή.