O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών

Νέο ρεκόρ απόστασης μέσα σε ένα 24ωρο από scooter 50 κυβικών
motomag O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

17/4/2024

Ο κάτοχος πέντε ρεκόρ Guinness τα τελευταία τρία χρόνια, Valerio Boni αποφάσισε στα 65 του χρόνια να προσθέσει ακόμη ένα στο όνομα του αυτή τη φορά με μία δίχρονη Vespa 50 κυβικών στην ισπανική πίστα Terramar.

Η ιστορία του ρεκόρ του Boni ξεκινά επί εποχής Covid, όταν ο ίδιος ανακάλυψε πως στη βάση δεδομένων Guinness υπήρχε μία κατηγορία για τη μεγαλύτερη απόσταση που έχει διανύσει ένα scooter 50 κυβικών μέσα σε 24 ώρες και το οποίο ανήκε από το 2005 στον Αυστραλό Mark Brown.

O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών

Από εκείνη τη στιγμή και έπειτα μπήκε η ιδέα στο μυαλό του Boni ο οποίος εργάζεται ως δημοσιογράφος και ειδικεύεται σε κινητήρες μικρής χωρητικότητας, να σπάσει το ρεκόρ των 928 χιλιομέτρων που είχε πετύχει ο Brown. Αξίζει να αναφερθεί για την ιστορία πως ο Boni 45 χρόνια πριν, σε ηλικία 20 ετών, με την ίδια Vespa 50 κυβικών είχε καταφέρει να διανύσει 940 χιλιόμετρα μέσα σε 24 ώρες ωστόσο τότε δεν είχε ζητήσει να πιστοποιηθεί επίσημα από την οργάνωση Guinness το ρεκόρ, αν και εκείνοι το είχαν καταγράψει.

Και κάπως έτσι ο Boni το έβαλε σκοπό να πάρει πίσω ένα ρεκόρ το οποίο πίστευε πως του ανήκ,ε σχεδόν 50 χρόνια αργότερα. Η προσπάθεια του Ιταλού υποστηρίχθηκε από την ομάδα της Epoca Motors και τους φίλους του, Ivo Viscasillas και Cristian Noguera, οι οποίοι τον βοήθησαν για τους ανεφοδιασμούς που πραγματοποιούνταν... εν κινήσει!

Σε αντίθεση με το 1979 που είχε επιλεχθεί η πίστα της Pirelli στη Vizzola Ticino, τώρα επιλέχθηκε η πίστα Terramar η οποία βρίσκεται 40 χιλιόμετρα μακριά από την Βαρκελώνη και έχει κατασκευαστεί το μακρινό 1923.

O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών

Όσον αφορά τον σχεδιασμό της προσπάθειας, υπήρξε μία μικρή διαφοροποίηση σχετικά με τον αρχικό στόχο της απόστασης που είχαν θέσει. Σε πρώτη φάση το πλάνο ήταν να διανύσουν 960 χιλιόμετρα με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα -το νόμιμο όριο της νομοθεσίας του 1979- και στη συνέχεια να φτάσουν τα 1.080 χιλιόμετρα με ταχύτητα 45 χλμ./ώρα η οποία είναι η νόμιμη μέγιστη ταχύτητα για μοτοποδήλατο στην Ευρώπη.

Ωστόσο οι κατευθυντήριες γραμμές της οργάνωσης Guinness άφησαν ελεύθερο το όριο ταχύτητας, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας συμμορφώνεται με έναν κινητήρα μαζικής παραγωγής. Έτσι, η Vespa των 50 κυβικών του Boni θα μπορούσε να κινείται με ταχύτητά περίπου 55 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια της προσπάθειας.

O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών

Στις 6 Μαρτίου η ώρα του Boni και της Vespa 50 είχε φτάσει. Ο Ιταλός ξεκίνησε να διανύει τον έναν γύρο μετά τον άλλον στην πίστα Terramar ενώ οι ανεφοδιασμοί γινόταν εν κινήσει. Στις 7 Μαρτίου στις 5 το πρωί ο Boni είχε καταφέρει να σπάσει το ρεκόρ των 928 χιλιομέτρων που κρατούσε ο Brown.

Φυσικά ο Boni δεν σταμάτησε εκεί και συνέχισε για να γράψει όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα με την "ταπεινή" Vespa 50 του 1979. Ο Boni λίγες ώρες αργότερα θα συμπλήρωνε 615 γύρους στην πίστα Terramar έχοντας διανύσει 1.233,07 χιλιόμετρα, βάζοντας την υπογραφή του στο νέο ρεκόρ Guinness το οποίο τυπικά κατοχυρώθηκε μετά από κάποιες μέρες καθώς όλα τα στοιχεία ελέγχονται στο Λονδίνο.

O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών
Ετικέτες

ΗΠΑ: Ρεπουμπλικανοί γερουσιαστές προωθούν κατάργηση της υποχρεωτικής χρήσης κράνους

Το Ride in Freedom Act έχει ήδη κατατεθεί προς ψήφιση στο Κογκρέσο
usa no helmet
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/8/2026

Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής η νομοθεσία δεν είναι πάντα ίδια σε όλη τη χώρα, έτσι η χρήση κράνους από τους αναβάτες δικύκλων από πολιτεία σε πολιτεία μπορεί να ακολουθεί διαφορετικούς κανόνες.

Σε 18 πολιτείες είναι υποχρεωτική η χρήση του προστατευτικού κράνους, ενώ σε άλλες 29 η υποχρέωση είναι μερική και εξαρτάται από την ηλικία του αναβάτη και τα χρόνια οδηγικής εμπειρίας. Υπάρχουν επίσης 3 πολιτείες (Illinois, Iowa, New Hampshire) στις οποίες δεν υπάρχει καμιά υποχρέωση χρήσης κράνους στα δίκυκλα, χωρίς όρους και περιορισμούς.

Τώρα δύο Ρεπουμπλικανοί γερουσιαστές που δηλώνουν, οι Derrick Van Orden και Tim Sheehy, προωθούν ένα νέο νομοσχέδιο που στοχεύει να προσθέσει μια τέταρτη πολιτεία σε αυτές που δεν απαιτούν χρήση κράνους: τη Washington District of Columbia (D.C.), δηλαδή την πολιτεία που περιλαμβάνει την πρωτεύουσα της χώρας και στην οποία επί του παρόντος ισχύει πλήρης υποχρέωση κράνους πάντα και για όλους.

Derrick Van Orden
Derrick Van Orden

Το νομοσχέδιο κατατέθηκε προς ψήφιση στο Κογκρέσο στις 6 Αυγούστου και έχει τον τίτλο “Ride in Freedom Act”, αλλά και μια πολύ περίεργη πρωτοτυπία: δεν προτείνει ευθέως την κατάργηση του σχετικού νόμου, αλλά την απαγόρευση εφαρμογής του!

Όπως και να έχει, το θέμα ανοίγει μια μεγάλη συζήτηση στις ΗΠΑ, όπου τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν σταθερή άνοδο σε θανατηφόρα ατυχήματα δικυκλιστών. Σύμφωνα με την αμερικανική υπηρεσία National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), η χρήση κράνους μειώνει τον κίνδυνο θανάτου του αναβάτη σε ατύχημα από 22 ως 42%, ενώ το ενδεχόμενο κρανιοεγκεφαλικών κακώσεων μειώνεται από 41 ως 69%.

Επιπλέον, υπάρχει ξεκάθαρη διαφορά στις λίγες πολιτείες που δεν απαιτούν χρήση κράνους, καθώς σε αυτές περίπου οι μισοί θάνατοι σε ατυχήματα με μοτοσυκλέτα αφορούν ξεκράνωτους αναβάτες, έναντι περίπου 10% για τις πολιτείες με νομοθεσία για τα κράνη.

Ωστόσο το πιο ανησυχητικό στοιχείο αφορά συνολικά στη χώρα: οι μοτοσυκλέτες αναλογούν στο 3% των κυκλοφορούντων ΙΧ οχημάτων, αλλά στο 14% των θανατηφόρων τροχαίων.

Σε αυτό το κλίμα, οι δύο Ρεπουμπλικανοί γερουσιαστές δηλώνουν πως η κίνησή τους δεν αφορά μόνο στην πρωτεύουσα, αλλά θέλουν να καταργηθεί η υποχρέωση χρήσης κράνους σε όλη τη χώρα.

“Η D.C. είναι σημαντικό μέρος για να κάνουμε την αρχή,” εξήγησε ο εκπρόσωπος του Van Orden. “Αν το Κογκρέσο μπορέσει να αλλάξει την πολιτική εδώ, θα ανοίξει η πόρτα για μια ευρύτερη συζήτηση για τον ρόλο της ομοσπονδιακής κυβέρνησης στη νομοθεσία για τα κράνη σε όλη τη χώρα.”