Οκτάωρο στην Πίστα των Σερρών

Από το

Μαύρο Σκύλο

18/4/2011

Διοργανώνουμε 8ωρο αγώνα αντοχής Μοτοσυκλετών στο Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών το Σαββατοκύριακο 28-29 Μαίου 2011.
Ο αγώνας θα διοργανωθεί με βάση τους κανονισμούς της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετών (FIM) και το Σάββατο (ελεύθερα δοκιμαστικά, χρονομετρημένα) και την Κυριακή (warm-up, αγώνας) και δεν θα περιλαμβάνει προγραμματισμένη διακοπή, θα είναι δηλαδή 8 συνεχόμενων ωρών.
Θα έχει στάσεις στα pit για εναλλαγές των οδηγών, αλλαγές ελαστικών και ανεφοδιασμό καυσίμου και διάφορα event στο χώρο του αυτοκινητοδρομίου καθ’όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.
Συζητάμε ήδη με μεγάλη εταιρεία τηλεοπτικών παραγωγών για πλήρη κάλυψη του αγώνα και της προετοιμασίας μίας Ομάδας και έχουμε ήδη αρχίσει να μιλάμε με τις μεγάλες εταιρείες στο χώρο της μοτοσυκλέτας για να στηθούν ‘περίπτερα’ με τις μοτοσυκλέτες τους και άλλα προϊόντα και με μεγάλους αντιπροσώπους μοτοσυκλετιστικών ειδών και αξεσουάρ.
Ελπίζουμε σε κάτι πολύ όμορφο και ζωντανό με έναν ενδιαφέροντα αγώνα και όμορφο θέαμα και δραστηριότητες για τους θεατές.
Έχει κατοχυρωθεί internet site, το www.serres8h.com το οποίο λειτουργεί από τις 20 Φεβρουαρίου και δέχεται πολλές επισκέψεις αλλά και εγγραφές μελών και Ομάδων. Σε αυτό μπορεί κανείς να ενημερώνεται για τα νέα του αγώνα και να βρεί τους κανονισμούς, τις ομάδες, κλπ.
από τη διοργάνωση: Σωκράτης Κιούρκος
Επικοινωνία:
[email protected]
[email protected]
6977-444933

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα

Είχε 228 χωρίς το RamAir

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.