Όλοι οι δρόμοι οδηγούν στον Stoner;

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/3/2015

Λίγες ώρες μετά την λήξη του αγώνα, ο Dani Pedrosa έκανε μια βαρυσήμαντη δήλωση. Αποχωρεί προσωρινά από την αγωνιστική σεζόν  για να αντιμετωπίσει ένα χρόνιο πρόβλημα στο χέρι του! Ο Pedrosa πάσχει από σύνδρομο arm-pump που είναι αντίστοιχο με το σύνδρομο καρπιαίου σωλήνα, και αποτελεί μια από τις πιο συνηθισμένες παθήσεις των χεριών σε αγωνιζόμενους. Μεταξύ άλλων, ήταν και η νέμεση του Nicky Hayden, καθώς η χειρουργική αποκατάσταση, δεν εγγυάται πάντοτε τα καλύτερα αποτελέσματα. Το νεύρο εγκλωβίζεται ανάμεσα στα οστά από την συνεχή καταπόνηση και τα δάχτυλα μουδιάζουν, χάνοντας δύναμη, ασκώντας αρκετό πόνο.

Η Honda γνώριζε πάρα πολύ καλά το πρόβλημα του Pedrosa, όπως δήλωσε ο ίδιος, και μαζί το κράτησαν μακριά από κάθε δημοσιότητα. Μετά από ένα χειρουργείο που δεν είχε το καλύτερο αποτέλεσμα, ήρθε η περασμένη σεζόν που το πρόβλημα για τον Pedrosa επιδεινώθηκε πάρα πολύ, προκαλώντας του πόνους σε σημείο να μην μπορεί να αποδώσει όπως θα ήθελε. Και είναι δυνατόν να περιμένει την αρχή αυτής της σεζόν για να κάνει κάτι;

Όλο αυτό το διάστημα ο Pedrosa δήλωσε ότι έκανε έναν μαραθώνιο επισκέψεων σε ιατρούς σε όλο τον κόσμο, ψάχνοντας εκείνον τον ένα που θα του πει κατηγορηματικά ότι μπορεί να πάει επιθετικά, κάνοντας ένα δεύτερο χειρουργείο, αλλά όλες οι γνώμες συνέκλιναν στο να δείξει υπομονή. Σύμφωνοι όλοι οι γιατροί, πίστεψαν ότι υπήρχε χρόνος για μια συντηρητική θεραπεία, καθώς η εγχείρηση είχε πολύ μεγάλο ρίσκο, και έτσι σταδιακά φτάσαμε στον πρώτο αγώνα της σεζόν. Είναι να απορείς που όλοι οι ειδικοί του κόσμου, μια ομάδα με άψογη οργάνωση και ο ίδιος ο Pedrosa ακόμα, άφησαν τα πράγματα να εξελιχθούν μέχρι αυτό το σημείο, ένα στάδιο μετά την τελευταία στιγμή, οπότε πρέπει να συμπεράνουμε ότι μάλλον δεν γινόταν καλύτερα. Μάλλον έκαναν ότι μπορούσαν. Αμέσως μετά τον αγώνα στο Qatar λοιπόν, που ο Pedrosa τερμάτισε στην έκτη θέση, ο πόνος ήταν αφόρητος σε σημείο να τον κάνει να δηλώσει ότι δεν αντέχει άλλο. Πήρε λοιπόν την δύσκολη απόφαση να αποχωρήσει μέχρι να φτιάξει το χέρι του, με τρόπο που ακόμα δεν ξέρει. Όπως δεν ήξεραν οι γιατροί τι πρέπει να κάνει αυτό το διάστημα, ανάμεσα στις αγωνιστικές σεζόν, έτσι δεν γνωρίζουν και τώρα, τουλάχιστον όμως δεν θα έχουν την γκιλοτίνα των αγώνων, να πιέζει σε χρόνο.

Μπορεί ο Pedrosa να μην έχει τους πιο φανατικούς οπαδούς, αλλά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι ήταν ένα καλό περιουσιακό στοιχείο για την Honda, γιατί της εξασφάλιζε θέσεις στο βάθρο. Μπορεί να μην διεκδικούσε την πρώτη θέση, σε κάθε αγώνα, ή το πρωτάθλημα, αλλά είχε πολύ σταθερή υψηλή απόδοση. Ως δεύτερος αναβάτης για την ομάδα, αυτό ήταν το πιο σημαντικό από όλα. Χωρίς να προσθέσουμε την βοήθεια που έδωσε κάποτε στον Marquez και τον "ώθησε" στην διεκδίκηση του πρωταθλήματος, πράγμα που ο Marc του ανταπέδωσε βέβαια. Αυτή τη στιγμή ο Pedrosa δεν γνωρίζει πόσους αγώνες θα χάσει, το σίγουρο πάντως είναι ότι δεν πρόκειται να δώσει μια λύση τύπου Lorenzo: χειρουργείο δηλαδή και αμέσως μετά αγώνα! Επίσης σίγουρο είναι ότι η ομάδα είχε λάβει αυτό το ενδεχόμενο στους υπολογισμούς της, καθώς είχε, και έχει, πλήρη γνώση. Το θέμα είναι τι θα γίνει από εδώ και τώρα, με τα ισχυρότερα σενάρια να θέλουν τον Stoner να επιστρέφει. Για την ιστορία, παλιότερα έπασχε και αυτός από αυτό το σύνδρομο (ένα από τα προβλήματα υγείας που είχε), αλλά σε πιο ήπιο βαθμό, καθώς δεν προκλήθηκε από τραυματισμό. Η ίδια η ομάδα πάντως δεν διασαφηνίζει, μέχρι και σήμερα το πρωί, αν ο Pedrosa πράγματι θα σταματήσει τους αγώνες προσωρινά, αλλά ο ίδιος χθες το βράδυ στο motogp.com ήταν κατηγορηματικός: "Δεν μπορώ να συνεχίσω να αγωνίζομαι έτσι"!

Ετικέτες

Η BSA έρχεται Ελλάδα! Το KSR Group γίνεται ο διανομέας του ιστορικού ονόματος σε 3 χώρες!

Το όνομα πήρε ζωή μέσα από την Mahindra
Το KSR Group γίνεται ο διανομέας της BSA σε Γερμανία, Αυστρία και Ελλάδα! Το όνομα πήρε ζωή μέσα από την Mahindra  Πριν από λίγο καιρό είχαμε αποκαλύψει πως η BSA θα έρθει στην Ελλάδα καθώς υπάρχει ήδη συμφωνία. Σήμερα αυτή αποκαλύπτεται επίσημα μέσα από δελτίο τύπου που απέστειλε το KSR Group, ενημερώνοντας πως από 1η Νοεμβρίου αναλαμβάνει την BSA σε Γερμανία, Αυστρία και Ελλάδα. Δεν είναι η πρώτη φορά που στέλεχος της Mahindra προσεγγίζει την Ελληνική αγορά, αυτή το φορά όμως γίνεται συντεταγμένα μέσα από
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/10/2025

Πριν από λίγο καιρό είχαμε αποκαλύψει πως η BSA θα έρθει στην Ελλάδα καθώς υπάρχει ήδη συμφωνία. Σήμερα αυτή αποκαλύπτεται επίσημα μέσα από δελτίο τύπου που απέστειλε το KSR Group, ενημερώνοντας πως από 1η Νοεμβρίου αναλαμβάνει την BSA σε Γερμανία, Αυστρία και Ελλάδα.

Δεν είναι η πρώτη φορά που στέλεχος της Mahindra προσεγγίζει την Ελληνική αγορά, αυτή το φορά όμως γίνεται συντεταγμένα μέσα από το KSR Group που θα αναλάβει να δημιουργήσει και στοκ ανταλλακτικών στο σύγχρονο, ιδιόκτητο κέντρο διανομής.

Δεν είναι τυχαία η φιλοξενία της συνέντευξης του CEO της BSA πριν από λίγο καιρό, καθώς βλέπαμε πως το ελληνικό κοινό θα έχει περισσότερους λόγους να μάθει για τους στόχους της εταιρείας αυτής μιας και εισέρχεται πλέον στην ελληνική αγορά.

Κάποτε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στον κόσμο, η BSA ανήκει σήμερα στον ινδικό κολοσσό Mahindra Group και βρίσκεται στη διαδικασία ενός εκτεταμένου σχεδίου αναγέννησης. Ήδη παράγεται η σύγχρονη εκδοχή της θρυλικής BSA Gold Star, ενώ από τις αρχές Σεπτεμβρίου διατίθενται δύο ακόμη μοντέλα: η BSA Bantam 350 - που υπήρξε το πιο εμπορικό μοντέλο όλων των εποχών - και η Scrambler 650, που αναβιώνει το αυθεντικό στυλ των scrambler της δεκαετίας του ’60.

Ο στόχος της συνεργασίας είναι η ταχεία ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου δικτύου αντιπροσώπων και τεχνικής υποστήριξης, ώστε να εξασφαλιστεί πλήρης κάλυψη για μοτοσυκλέτες, αξεσουάρ και ανταλλακτικά. Το KSR Group φέρνει μαζί της όχι μόνο τη μακροχρόνια εμπειρία της στη διανομή δίκυκλων στην Ευρώπη, αλλά και ένα ισχυρό και συνεχώς αναπτυσσόμενο δίκτυο συνεργατών στις επιλεγμένες αγορές.

Ο Michael Kirschenhofer, Διευθύνων Σύμβουλος της KSR Group, δήλωσε με αυτοπεποίθηση:

«Είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά τη μακροπρόθεσμη στρατηγική ανάπτυξης της BSA και η πρόοδος είναι εντυπωσιακή – η Mahindra προσφέρει στη μάρκα σχεδόν απεριόριστους πόρους. Η BSA είναι έτοιμη να ανοίξει το επόμενο κεφάλαιο της ιστορίας της και είμαστε περήφανοι που συμμετέχουμε ενεργά σ’ αυτό το ταξίδι. Θέλουμε επίσης να ευχαριστήσουμε την Peugeot Motorcycles, που ανήκει επίσης στον όμιλο Mahindra, για το θεμέλιο έργο της στην περιοχή DACH. Για τη BSA ήρθε η ώρα να αναπτυχθεί αυτόνομα, ανεξάρτητα από την Peugeot Motorcycles. Οι δύο εταιρείες έχουν συμφωνήσει μια ομαλή μεταβίβαση των δραστηριοτήτων διανομής και εργάζονται ήδη στην υλοποίησή της.»

Για την Mahindra η απόκτηση της BSA δεν είναι απλά ένα ευέλικτο όχημα για να μπει στην Ευρωπαϊκή αγορά με γνωστό όνομα, όπως κάνουν σωρηδόν οι Κινέζοι. Έτσι και αλλιώς το όνομα αυτό έχει σβήσει τόσο παλιά που πλέον δεν υπάρχει καμία σύνδεση για τους νεότερους αναβάτες. Όπως ακριβώς συνέβη και με την Royal Enfield, η απόκτηση της BSA από τους Ινδούς, του μεγάλου Αγγλικού ονόματος, είναι συμβολικής σημασίας και δείχνει στο εσωτερικό της Ινδίας, την ευρωστία της Mahindra. Όταν θα έρθει η Hero στην Ελλάδα, γιατί θυμηθείτε το και αυτό θα γίνει, θα είναι μία κίνηση marketing για την Ινδία, τόσος είναι ο πλούτος τους που μπορούν να κάνουν κάτι τέτοιο!

Η BSA (Birmingham Small Arms Company Ltd) ιδρύθηκε το 1861 για την κατασκευή όπλων και το εργοστάσιό της ολοκληρώθηκε το 1863 στο Small Heath. Το 1903 δημιουργήθηκε το τμήμα μοτοσυκλετών και το 1910 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το πρώτο της μοντέλο.
Σήμερα, η BSA Motorcycles ανήκει στην Classic Legends Pvt. Ltd, θυγατρική της Mahindra Group, που εξαγόρασε τη μάρκα τον Οκτώβριο του 2016. Όραμά της είναι να κατασκευάζει μοτοσυκλέτες που διατηρούν την αυθεντική DNA της ιστορικής BSA του Birmingham.

 

Στο μεταξύ η στόχευση της BSA είναι απευθείας απέναντι στην Royal Enfield κάτι που αποδεικνύουν με την πρώτη ματιά τα μοντέλα της:

BSA Gold Star 650

Η BSA Gold Star 650 είναι ένας μοντέρνος κλασικός που συνδυάζει το βρετανικό DNA με σύγχρονη τεχνολογία. Τροφοδοτείται από έναν υδρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 652 κ.εκ. με δύο εκκεντροφόρους, τέσσερις βαλβίδες, 55 Nm στις 4.000 σ.α.λ. και 45 ίππους στις 6.500 σ.α.λ.. Με ύψος σέλας 782 mm, βάρος 201 κιλά και ρεζερβουάρ 12 λίτρων, προσφέρει ισορροπία ανάμεσα σε άνεση και ευελιξία. Ο σχεδιασμός της παραπέμπει απευθείας στην παράδοση της Gold Star – στρογγυλός προβολέας, κλασικό ρεζερβουάρ, φρένα Brembo και ελαστικά Pirelli – ενώ παραμένει απόλυτα χρηστική για καθημερινή χρήση.
Στην Γερμανία από 6.999 ευρώ σε τρία χρώματα: Shadow Black, Highland Green και Silver Sheen Legacy.

Η BSA έρχεται Ελλάδα! Το KSR Group γίνεται ο διανομέας του ιστορικού ονόματος σε 3 χώρες!

BSA Scrambler 650

Η νέα BSA Scrambler 650 φέρνει στον δρόμο μια ανθεκτική και πολυχρηστική μοτοσυκλέτα, που ενώνει την κλασική εμφάνιση των scrambler με σύγχρονη τεχνολογία. Ο υδρόψυκτος μονοκύλινδρος 652 κ.εκ. αποδίδει 45 ίππους, πληροί τα πρότυπα Euro 5+ και προσφέρει σιγουριά τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Φρένα Brembo, ABS δύο καναλιών και ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR εξασφαλίζουν έλεγχο σε κάθε συνθήκη. Με τον ξεχωριστό της σχεδιασμό, την υψηλή θέση οδήγησης και τα χρώματα κίτρινο, γκρι και μαύρο, η Scrambler 650 εκφράζει καθαρή οδηγική απόλαυση και τον αυθεντικό περιπετειώδη χαρακτήρα της BSA.

Η BSA έρχεται Ελλάδα! Το KSR Group γίνεται ο διανομέας του ιστορικού ονόματος σε 3 χώρες!

BSA Bantam 350

Η BSA Bantam 350 είναι μια σύγχρονη ερμηνεία ενός αυθεντικού κλασικού – μικρών διαστάσεων, προσιτή και φτιαγμένη για καθαρή οδηγική ευχαρίστηση. Ο υδρόψυκτος μονοκύλινδρος DOHC κινητήρας 334 κ.εκ. αποδίδει 29 ίππους, πληροί το Euro 5+, και προσφέρει την ιδανική ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και οικονομία. Με στρογγυλό προβολέα, ρεζερβουάρ τύπου “δάκρυ” και επιλογή ανάμεσα σε αναλογικά ή ψηφιακά όργανα, συνδέει το παρελθόν με το παρόν. Πρόκειται για μια A2-συμβατή μοτοσυκλέτα που καλεί μια νέα γενιά να ανακαλύψει το πάθος για οδήγηση – σε πολύ προσιτή τιμή.
Διατίθεται σε Black UJ Theme, Grey & White και Red & Grey.

 

Ετικέτες