ΠΑ.ΛΕ.ΜΟΤ - Στις 25 με 26 Μαΐου η 1η Σκυταλοδρομία On-Off Adventure

Μία εβδομάδα έμεινε για την έναρξη της εκδήλωσης
motomag ΠΑ.ΛΕ.ΜΟΤ – H 1η Σκυταλοδρομία Adventure On-Off πλησιάζει
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

16/5/2024

Η Παναιγιάλεια Αθλητική Λέσχη Μοτοσυκλετιστών με αφορμή τα 20 χρόνια της ενεργής παρουσίας στη μοτοσυκλετιστική σκηνή, διοργανώνει στις 25 και 26 Μαΐου την 1η Σκυταλοδρομία On–Off Adventure μοτοσυκλετών. Με αυτόν τον τρόπο ένα πολύ γνωστό άθλημα του κλασικού αθλητισμού ενσωματώνεται στον χώρο των δύο τροχών.

Οι διοργανωτές της εκδήλωσης θέλουν να προάγουν μέσω της συγκεκριμένης σκυταλοδρομίας αξίες όπως την ευγενή άμιλλα, τον υγιή συναγωνισμό, την ομαδικότητα, τη συνεργασία διαφορετικών ατόμων, την ικανότητα και την ευφυΐα του αρχηγού της ομάδας να πάρει το 100% από τον κάθε αθλητή της ομάδας του, με στόχο τί άλλο, την διασκέδαση με συνοδοιπόρο την μοτοσυκλέτα.

Το Σάββατο 25 Μαΐου και ώρα 11:00 θα ξεκινήσει η προσέλευση του κόσμου στην παραλία του Αιγίου δίπλα από το κατάστημα Κύβος Spirits and Snacks όπου και θα είναι η γραμματεία, και από εκεί θα παραλάβουν οι συμμετέχοντες τα απαραίτητα για τη συμμετοχή τους στο παιχνίδι της Κυριακής. Στην παραλία θα υπάρχουν περίπτερα αντιπροσωπειών οι οποίες θα περιμένουν τους συμμετέχοντες από τις πρωινές ώρες ώστε όλοι όσοι βρεθούν στην περιοχή να θαυμάσουν τα μοντέλα των εταιρειών αλλά και να πραγματοποιήσουν test ride.

ΠΑ.ΛΕ.ΜΟΤ – H 1η Σκυταλοδρομία Adventure On-Off πλησιάζει

Παράλληλα θα είναι ανοιχτή η πίστα motocross μέχρι το μεσημέρι -θα κλείσει στη συνέχεια για λόγους κοινής ησυχίας- για όποιον επιθυμεί να κάνει προπόνηση δωρεάν. Το απόγευμα του Σαββάτου δίπλα από το κατάστημα Κύβος Spirits and Snacks θα γίνει βράβευση του πρώτου Διοικητικού Συμβουλίου της ΠΑ.ΛΕ.ΜΟΤ. και αργότερα η ενημέρωση των συμμετεχόντων για το παιχνίδι της Κυριακής. Το πρόγραμμα του Σαββάτου θα ολοκληρωθεί με συναυλία σε rock ρυθμούς από το συγκρότημα ZERO ZERO LIVE & BLUES BASH.

Την Κυριακή 26 Μαΐου θα ξεκινήσει η ημέρα του παιχνιδιού. Η 1η Σκυταλοδρομία On-Off Adventure δεν είναι αγώνας, αντιθέτως είναι ένα οδηγικό παιχνίδι σκυταλοδρομίας, το οποίο γίνεται για να ενώσει -θεωρητικά- δύο κόσμους, αυτόν του βουνού που κινείται στην άσφαλτο και αυτόν του βουνού που κινείται στο χώμα. Η εκκίνηση και ο τερματισμός θα γίνει στο μαγαζί Κυβος Spirits and Snacks το πρωί της Κυριακής (η ώρα θα ανακοινωθεί μερικές ημέρες πριν την έναρξη της εκδήλωσης).

Η διαδρομή θα απαρτίζεται από δύο σκέλη: ένα ασφάλτινο και ένα χωμάτινο ενώ κάθε ομάδα θα πρέπει να έχει μέλη και για το ασφάλτινο και για το χωμάτινο σκέλος. Τα μεν ασφάλτινα μέλη θα κινηθούν σε ασφαλτοστρωμένο επαρχιακό δρόμο, τα δε χωμάτινα σε βατό αγροτικό χωματόδρομο, ωστόσο θα έχουν κοινή εκκίνηση και κοινό τερματισμό, ενώ στην διαδρομή θα υπάρχουν κοινά σημεία check-points όπου τα μέλη θα πρέπει να παραδώσουν σκυτάλη οι μεν στους δε. Το ασφαλτοστρωμένο σκέλος της διαδρομής αποτελείται από περίπου 250 χιλιόμετρα, ενώ το χωμάτινο σκέλος της διαδρομής αποτελείται από περίπου 150 χιλιόμετρα.

ΠΑ.ΛΕ.ΜΟΤ – H 1η Σκυταλοδρομία Adventure On-Off πλησιάζει

Βασικό για τη συμμετοχή μιας μοτοσυκλέτας είναι να έχει άδεια κυκλοφορίας ενώ οι ομάδες θα πρέπει να πληρούν κάποιες προϋποθέσεις και θα διακρίνονται σε 3 κατηγορίες, ανάλογα με τον αριθμό των χωμάτινων αναβατών αλλά και με τον συνολικό αριθμό των μελών τις ομάδας.

Κατηγορία 1η: Adventure - Δυο μέλη για τη χωμάτινη διαδρομή και τρεία μέλη για την ασφάλτινη διαδρομή ώστε ο συνολικός αριθμός της ομάδας να είναι μέχρι 5 μέλη.
Κατηγορία 2η: Adventure Pro - Τρία μέλη για τη χωμάτινη διαδρομή και δύο μέλη για την ασφάλτινη διαδρομή ώστε ο συνολικός αριθμός της ομάδας να είναι μέχρι 5 άτομα.
Κατηγορία 3η: Open Adventure - Τρία και περισσότερα μέλη για τη χωμάτινη διαδρομή και όσα μέλη θέλουν για την ασφάλτινη διαδρομή ώστε ο συνολικός αριθμός των μελών της ομάδας να είναι μεγαλύτερος από 5 μέλη.

Όσοι συμμετέχοντες έχουν συνεπιβάτη στην άσφαλτο θα έχουν βαθμολογικό bonus, ενώ στην χωμάτινη διαδρομή δεν επιτρέπονται. Απαραίτητη προϋπόθεση συμμετοχής και στα δύο σκέλη είναι ο πλήρης εξοπλισμός αναβάτη (κράνος, μπουφάν, παντελόνι, παπούτσια μηχανής κλπ), με τους χωμάτινους να πρέπει να έχουν ελαστικά μικτής χρήσης 50/50. Η Διοργάνωση δεν θα φέρει ευθύνη για τυχόν μηχανικά προβλήματα που ίσως προκύψουν στους αναβάτες κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού ή τυχόν τραυματισμούς που θα οφείλονται σε ελλιπή ή κατεστραμμένο εξοπλισμό. Το κόστος συμμετοχής ανέρχεται στα 5 ευρώ το άτομο (αναμνηστικό μπλουζάκι, αυτοκόλλητα της εκδήλωσης. Οι δηλώσεις συμμετοχής έχουν ξεκινήσει ενώ για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καλούν απογευματινές ώρες στο τηλέφωνο: 6987714021.

Πληροφορίες για δηλώσεις συμμετοχής

[email protected]
Κατάθεση των χρημάτων Εθνική Τράπεζα:
Αριθμός λογαριασμού: 29624460
IBAN: GR 9801103040000030429624460

Στο email [email protected] θα πρέπει να στείλετε τα ακόλουθα.

  • Αποδεικτικό κατάθεσης
  • Όνομα ομάδας
  • Κατηγορία (Adventure/Adventure Pro/Open Adventure)
  • Όνομα και τηλέφωνο αρχηγού ομάδας
  • Μεγέθη που φοράτε σε T-shirt

Η σειρά εκκίνησης θα εξαρτηθεί από την σειρά δηλώσεων των ομάδων.

Πληροφορίες για διαμονή
Ξενοδοχείο "ΚΑΝΕΛΛΗΣ" στην παραλία Σελιανίτικων το οποίο προσφέρει 15% έκπτωση στην τρέχουσα τιμή, τηλέφωνο κρατήσεων: 26910-72213, www.hotelkanelli.gr

Ξενοδοχείο "HOTEL PLAZ" στην παραλία Σελιανίτικων το οποίο προσφέρει μονόκλινο και δίκλινο δωμάτιο 45 ευρώ την διανυκτέρευση, τηλέφωνα κρατήσεων: 2691072206 & 2691074150, www.hotelplaz.gr

Ετικέτες

Zontes σκούτερ: Κινητήρας στο πλαίσιο, μονό αμορτισέρ κάτω από τα 300 κ.εκ. -Τι δείχνουν πατέντες και φωτογραφία

Και τελική μετάδοση με αλυσίδα - Αλλά και προβλήματα στην εφαρμογή
Scooter Zontes πατέντες 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/9/2026

Έχοντας το V125, το μοναδικό αυτή τη στιγμή στην κατηγορία με αλουμινένιο πλαίσιο, ήδη διαθέσιμο στην αγορά, η Zontes φαίνεται ότι εξετάζει μία ακόμη έκπληξη για σκούτερ με κινητήρες έως 300 κ.εκ.

Το έχουμε πει πολλές φορές στο παρελθόν πως οι πατέντες που καταθέτουν κατά καιρούς οι κατασκευαστές δεν σημαίνουν απαραίτητα και την άφιξη ενός νέου μοντέλου, στο οποίο θα εφαρμόζονται οι κατοχυρωμένες λύσεις, ούτε ότι θα τις δούμε σε κάποιο μοντέλο που υπάρχει ήδη στην παραγωγή.

H Zontes όμως αυτή τη στιγμή καινοτομεί για τα δεδομένα των καιρών και της κατηγορίας στην οποία ανήκει το V125 (λαμβάνοντας υπόψη και την τιμή του σκούτερ στην Ελλάδα) και ακολουθεί το επόμενο βήμα που έχει αρχίσει να διαφαίνεται και σε άλλους κατασκευαστές από την Κίνα, οι οποίοι έχουν περνάνε από την αντιγραφή στην καινοτομία χαράσσοντας τον δικό τους δρόμο.

Zontes πατέντες σκούτερ και φωτογραφία 2026

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω για τις πατέντες προς κατοχύρωση που αποδίδονται στη Zontes και κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στο διαδίκτυο, η πιθανότητα να τις δούμε σε ένα μοντέλο παραγωγής αυξάνονται σημαντικά, αν και εφόσον αποδειχθεί στην πράξη ότι δουλεύουν. Η πιθανότητα μάλιστα αυξάνεται αφού υπάρχει και μια μικρή φωτογραφία που απεικονίζει ένα λειτουργικό, όπως φαίνεται, πρωτότυπο, οπότε μπορούμε να πούμε με σχετική βεβαιότητα ότι στην χειρότερη περίπτωση η Zontes αξιολογεί στην πράξη τις συγκεκριμένες λύσεις. 

Και τι φέρνουν αυτές στο τραπέζι; Όχι τόσο την τελική μετάδοση με αλυσίδα, όσο τον κινητήρα που βρίσκεται σταθερά τοποθετημένος μέσα στο πλαίσιο. Όχι όμως μπροστά όπως θα περίμενε κανείς, ανάμεσα ή κάτω από τα πόδια του αναβάτη, αλλά κάθετα, κάτω από εκεί που κανονικά βρίσκεται η σέλα του.

Το θετικό με αυτή την εφαρμογή είναι συγκεντρώνονται οι μάζες στο κέντρο και την ίδια στιγμή αυξάνεται σημαντικά η στιβαρότητα του πλαισίου και του ψαλιδιού αφού πλέον δεν χρειάζεται να κάνει ο κινητήρας αυτή τη δουλειά -το ψαλίδι δηλαδή- και έτσι δεν υπάρχει πλέον ο όγκος και το βάρος του πίσω από το πλαίσιο. Το σημαντικότερο όφελος στη στιβαρότητα και το έλεγχο που δίνεται έτσι στις ελαστικότητες προκύπτει στο σημείο που εδράζει το ψαλίδι, εκεί περίπου που κανονικά θα βρισκόταν η βάση του κινητήρα στο πλαίσιο. 

Zontes πατέντες σκούτερ και φωτογραφία 2026

Από την άλλη η κάθετη τοποθέτηση του κινητήρα μέσα στο πλαίσιο, πολύ μακριά από τον λαιμό είναι άγνωστο πώς επηρεάζει τη συμπεριφορά του σκούτερ, όμως ως κέρδος έχουμε μια ποδιά με χαμηλό ύψος με το σκούτερ να διατηρεί έτσι τη χρηστικότητά του. Το πλαίσιο πάντως μοιάζει προσεγμένο ως προς την στιβαρότητά του, αυτό μαρτυρούν τα εσωτερικά νεύρα στις δύο δοκούς μέχρι το λαιμό και δεν αποκλείεται να είναι και σε αυτή την περίπτωση κατασκευασμένο από αλουμίνιο.

Τα σημεία που η συγκεκριμένη διάταξη υστερεί εμφανώς είναι δύο και είναι ίσως και ο λόγος που δεν έχουμε δει κάτι τέτοιο στην παραγωγή από άλλον κατασκευαστή. Το πρώτο είναι ο διαθέσιμος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ο οποίος εξαφανίζεται με τον κινητήρα τοποθετημένο κάθετα και μόνο ένα top case μπορεί να αναπληρώσει αυτή τη χασούρα. Το δεύτερο και ίσως πιο σημαντικό αφορά τη διαχείριση της θερμότητας που εκπέμπει ο κινητήρας που βρίσκεται εσώκλειστος, όπως φαίνεται στο πλαίσιο, με τη την κεφαλή του να βρίσκεται μάλιστα κάτω από τα οπίσθια του αναβάτη...

Η KYMCO πάντως έχει σκούτερ με ψαλίδι πίσω, τελική μετάδοση με αλυσίδα και μονό αμορτισέρ κάτω από τα 300 κ.εκ. στην Ταϊλάνδη, το G7, το οποίο δεν έχει κάνει μέχρι στιγμή την εμφάνισή του στην Ευρώπη και έχει λύσει τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το σχέδιο της Zontes κρατώντας τον κινητήρα οριζόντια, και έτσι διατηρεί και τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.