Panamerican Crossing 2014: Καναδάς - Αλάσκα

3/9/2014

Να λοιπόν που είχα πια φτάσει στον Καναδά, την μεγαλύτερη χώρα της αμερικανικής ηπείρου. Η διαδρομή μου μέσα στο καναδέζικο έδαφος θα είχε σταθερά βορειοδυτική πορεία, αφού τελικός προορισμός μου ήταν πλέον η Αλάσκα.
Μετά τα σύνορα, στην ρότα της ΚΤΜ βρέθηκαν οι πόλεις Calgary και Edmonton, τις οποίες όμως και προσπέρασα τάχιστα. Προτιμούσα να διανυκτερεύω σε μικρές επαρχιακές κωμοπόλεις με απλούς ανθρώπους και νωχελικούς ρυθμούς καθημερινότητας, παρά σε μοντέρνα απρόσωπα αστικά κέντρα.
Μετά από δυο μέρες πορείας μέσα σε απέραντες επίπεδες εκτάσεις, προσέγγισα την κωμόπολη Dawson Creek, εκεί όπου η τεράστια πινακίδα με την επιγραφή "YOU ARE NOW ENTERING THE WORLD FAMOUS ALASKA HIGHWAY" σηματοδοτούσε την αρχή του Alaska Highway, ενός οδικού άξονα μήκους 1.300 μιλίων, που θα με οδηγούσε κατευθείαν στην Αλάσκα. Ο δρόμος Alaska Highway κατασκευάστηκε στη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου πολέμου, με την στρατιωτική συνεργασία Η.Π.Α. και Καναδά. Οι εργασίες κατασκευής του ξεκίνησαν στις 9/3/1942 και ολοκληρώθηκε ύστερα από 8 μήνες και 12 μέρες. Η αρχική διαδρομή ήταν χωμάτινη και για την ολοκλήρωσής της εργάστηκαν περίπου 20.000 Αμερικανοί και Καναδοί στρατιώτες.

Μέσα στις επόμενες 4 μέρες, οι δασώδεις, καταπράσινες πολιτείες της British Columbia και της Yukon είχαν την τιμητική τους στην προς βορρά πορεία μου. Πυκνά, βαθυπράσινα κωνοφόρα δάση, γοητευτικές λίμνες, πάμπολλα ποτάμια και ψηλές χιονισμένες βουνοκορφές συνέθεταν ένα καθαρά σκανδιναβικό περιβάλλον, σχεδόν απαλλαγμένο από την ανθρώπινη παρουσία και επέμβαση. Μικροί οικισμοί και οργανωμένες κωμοπόλεις (Fort Nelson, Watson Lake, Whitehorse) με φιλοξένησαν μέχρι την Αλάσκα, ενώ μέσα από τη τεράστια ποικιλία και αυθεντικότητα της καναδικής φύσης ευτύχισα να βιώσω στιγμές πραγματικής ελευθερίας και προσωπικής αναγέννησης.
Όμως, η πτώση μου από τα σκαλιά ενός μοτέλ στην κωμόπολη Whitehorse στάθηκε η αιτία ενός επώδυνου τραυματισμού στην ωμοπλάτη, που άρχισε να με ταλαιπωρεί αρκετά στην οδήγηση. Με δυνατούς πόνους στην περιοχή της ωμοπλάτης κατάφερα τελικά να φτάσω στα σύνορα της Αλάσκας και να βάλω "ρόδα" στην 52η πολιτεία των Η.Π.Α.
Στον μικρό οικισμό Tok έμεινα δυο μέρες σ’ ένα ξύλινο μπανγκαλόου μέσα στην καταπράσινη φύση της Αλάσκας για να ξεκουραστώ και να ετοιμαστώ για την επιστροφή μου (με πλοηγό ξανά τον Alaska Highway) στον Καναδά. Και μετά, πορεία για Νέα Υόρκη. Το "Panamerican Crossing 2014" έμπαινε πλέον στην τελική του φάση…

https://bit.ly/MOTO_669

Επικαιρότητα

Honda RoadSync Duo – Μειώνει το άγχος της ηλεκτρικής αυτονομίας προτείνοντας διαδρομές

Σχεδιάζει διαδρομές με βάση την υπολειπόμενη ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/7/2025

Η Honda παρουσίασε στην Ευρώπη το CUV e, το δεύτερο ηλεκτρικό δίκυκλό της για την ήπειρο, που είχαμε αναφέρει εδώ, φέρνοντας μαζί του το νέο λογισμικό RoadSync Duo. Το σύστημα αυτό υπόσχεται να μειώσει το άγχος αυτονομίας των αναβατών, προτείνοντας διαδρομές ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Το RoadSync Duo θα κάνει το ντεμπούτο του στο CUV e, ένα αστικό ηλεκτρικό scooter που ακολουθεί το EM1 e του 2024. Και τα δύο μοντέλα αποτελούν μέρος της στρατηγικής της Honda να λανσάρει 10 ηλεκτρικά δίκυκλα παγκοσμίως μέχρι το τέλος του 2025.

Η τεχνολογία είναι διαθέσιμη μόνο στην έκδοση Connected, η οποία διαθέτει TFT έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών, αντί για την τυπική 5 ιντσών. Μέσω της δωρεάν εφαρμογής RoadSync Duo App, το smartphone του αναβάτη συνδέεται μέσω Bluetooth με το scooter, επιτρέποντας πλοήγηση με οδηγίες, λήψη κλήσεων, έλεγχο μουσικής και φωνητικές εντολές μέσω διασύνδεσης με ενδοεπικοινωνία κράνους.

Έξυπνη πλοήγηση βάσει μπαταρίας

Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι το “suggested navigation”, δηλαδή η αυτόματη πρόταση διαδρομών με βάση την υπολειπόμενη μπαταρία.
Σε αγορές όπου υπάρχουν σταθμοί αλλαγής μπαταριών, η πλοήγηση κατευθύνει τον αναβάτη προς τον πλησιέστερο σταθμό όταν η αυτονομία δεν επαρκεί.
Σε άλλες χώρες, εάν η προγραμματισμένη διαδρομή ξεπερνά την αυτονομία, εμφανίζεται η ένδειξη “Out of Range” πριν την εκκίνηση.

Το CUV e διαθέτει δύο αφαιρούμενες μπαταρίες 50,3V (10,2 kg η καθεμία), που τροφοδοτούν έναν πλαϊνό ηλεκτροκινητήρα 6kW στον πίσω τροχό 12 ιντσών. Η Honda δηλώνει ότι η αυτονομία φτάνει τα περίπου 72 km, ενώ η οθόνη προσαρμόζεται ανάλογα με το επιλεγμένο riding mode και δέχεται over-the-air ενημερώσεις.

Αν και το CUV e απευθύνεται κυρίως σε αναβάτες που κινούνται στα αστικά κέντρα, η Honda ετοιμάζει πιο ισχυρά ηλεκτρικά δίκυκλα για ταξιδιωτική ή ψυχαγωγική χρήση. Στην EICMA 2024 και στο Goodwood Festival of Speed 2025, παρουσίασε το EV Fun Concept, ένα ηλεκτρικό naked με εκτιμώμενη αυτονομία άνω των 100 χλμ., όπως καταλαβαίνετε επίσης για αστική χρήση.

Ο Large Project Leader της Honda, τόνισε πως οι μπαταρίες εξελίσσονται όσο περισσότερο δουλεύουν πάνω τους, δεν σταματάν αλλά χρησιμοποιούν τις μοτοσυκλέτες ως μέσο εξέλιξης της τεχνολογίας μπαταριών.

Η έκδοση παραγωγής του EV Fun μπορεί να παρουσιαστεί ακόμη και εντός του 2025, ανοίγοντας τον δρόμο για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες με αυξημένη αυτονομία και απόδοση.