Περνώντας ΚΤΕΔ

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/5/2011

O τεχνικός έλεγχος μοτοσυκλετών, μετά από μια δεκαετία εξαγγελιών, έχει αρχίσει να εφαρμόζεται από την αρχή της χρονιάς σε ένα επίπεδο που θα χαρακτηρίζαμε πιλοτικό. Τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Δικύκλων, όπου ελέγχονται οι μοτοσυκλέτες είναι μόνο ιδιωτικά και όχι δημόσια. Οι πρώτες προσκλήσεις προς τους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών για να περάσουν ΚΤΕΔ ανακοινώθηκαν από το ΚΤΕΟ Κορίνθου, και η επέκταση των ελέγχων σε όλη την Ελλάδα συνεχίζεται. Για να σταλούν προσκλήσεις θα πρέπει να λειτουργεί κέντρο τεχνικού ελέγχου στην περιφέρεια όπου ανήκει η διεύθυνση που γράφει η άδεια κυκλοφορίας. Εάν δεν υπάρχει πρόσκληση δεν έχει υποχρέωση ο ιδιοκτήτης να εμφανιστεί για έλεγχο. Εάν θέλει όμως μπορεί να πάει σε ένα “γειτονικό” ΚΤΕΟ να την περάσει. Οδηγώντας 100 χιλιόμετρα μακριά από την Αθήνα βρεθήκαμε στην Κόρινθο για να περάσει από τον έλεγχο, μετά από ραντεβού που είχε κλειστεί τηλεφωνικά, η μοτοσυκλέτα. Το προσωπικό μου Yamaha TTR250 Raid βρέθηκε στην γραμμή των εγκαταστάσεων με μένα δίπλα του να παρακολουθώ τη διαδικασία έχοντας ζητήσει την άδεια να τραβήξω μερικές φωτογραφίες να έχω να θυμάμαι. Δεν είδα να ελέγχεται το “πλαίσιο για ρωγμές , η κατάσταση των αξόνων” και όλα τα κατεβατά που προβλέπονται. Είδα όμως να ελέγχονται οι αριθμοί πλαισίου και κινητήρα. Ακολούθησε ένας καλός οπτικός έλεγχος, και η εξέταση της λειτουργίας φρένων, φλας, στοπ, φώτων, κόρνας κλπ. Ο Χάρης ο εξεταστής παρατήρησε ότι δεν δουλεύει η κόρνα και μόνος του ξαναέβαλε πάνω της τον ακροδέκτη που “είχε” βγει. Στη συνέχεια ελέγχθηκε η λειτουργία των φρένων, κάτι που γίνεται με αυτοματοποιημένο τρόπο. Σειρά είχε η μέτρηση των καυσαερίων, στην οποία για την ηλικία του TTR προβλέπεται ο έλεγχός τους μόνο στο ρελαντί… Εκεί που οι κινητήρες των μοτοσυκλετών λειτουργούν το ελάχιστο χρονικό διάστημα. Η συνολική εικόνα του TTR που ήταν γενικά καλή με τα λαστιχάκια του και τη πληρότητά του, δεν έκανε απαραίτητη τη ανύψωσή του σε ράμπα, ενώ ο έλεγχος της ευθυγράμμισης της δέσμης των φώτων παρακάμφθηκε γιατί είναι αδύνατον να γίνει αφού προβλέπεται όμοιος με αυτόν που ισχύει για τα αυτοκίνητα. Είχα ζητήσει και θoρυβομέτρηση που δεν προβλέπεται, αλλά έγινε -σε υπαίθριο χώρο- και η στάνταρ εξάτμιση που έχει και δεκαπέντε χρόνια στη πλάτη της τα κατάφερε σταματώντας στα 83db. Η διαδικασίες δεν κράτησαν περισσότερο από μισή ώρα και μετά από αυτές πλήρωσα τα 35 ευρώ της χρέωσης και απέκτησα το αυτοκολλητάκι που δηλώνει ότι “είναι περασμένο ΚΤΕΔ” για δυο χρόνια.

Info
- Δεν υπάρχει πρόβλεψη για έλεγχο σε δίτροχα με κινητήρες 50 κυβικών. Ούτε για τα τρίτροχα και τετράτροχα, ούτε για τις μοτοσυκλέτες που ανήκουν στο δημόσιο.
- Οι προσκλήσεις γίνονται σε τοπικό επίπεδο. Μην περιμένετε κάποια ατομική ειδοποίηση, κάποια αφίσα σε συνεργείο είναι πιο πιθανό
- Υποχρέωση για έλεγχο έχουν οι μοτοσυκλέτες τέσσερα χρόνια μετά την έκδοση της πρώτης άδειας, ενώ μετά ο περιοδικός έλεγχος θα γίνεται κάθε δυο χρόνια.
- Η Κάρτα Θορύβου είναι ένας άλλος υποχρεωτικός έλεγχος που έχει νομοθετηθεί αλλά δεν έχει αρχίσει η εφαρμογή του. Άλλη διαδικασία με επιπλέον κόστος
- Προς το παρόν δεν υπάρχουν ποινές ούτε για την καθυστέρηση ούτε για την μη εμφάνιση για έλεγχο. Προς το παρόν.
- H προετοιμασία για τον έλεγχο είναι καλύτερο να έχει γίνει στο συνεργείο. Στο ΚΤΕΟ ελέγχουν μόνο, δεν επισκευάζουν. Και εάν δεν περάσει τον έλεγχο πρέπει να ξαναπάει για να πάρει το πιστοποιητικό και το αυτοκόλλητο.
- Για το εάν είναι ασφαλής ή όχι η μοτοσυκλέτα μας, πριν από κάθε ΚΤΕΔ, οφείλουμε να το φροντίζουμε οι ίδιοι
- Τα πράγματα που αφορούν την υποχρέωση σε ελέγχους είναι ακόμη “χαλαρά” αλλά δεν θα είναι έτσι για πάντα.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η KYMCO προειδοποιεί την QJMOTOR για ενδεχόμενη αντιγραφή τεχνολογίας του AK 550

Σε αναμονή για να εξετάσει τις ομοιότητες με τα Fort 600

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/9/2026

Η KYMCO προειδοποιεί ότι δεν έχει συμφωνία με την QJMOTOR για την παραχώρηση της πλατφόρμας του AK 550, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω ενεργειών εφόσον διαπιστωθεί ότι νομικά προστατευμένη τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε χωρίς άδεια.

Η KYMCO ξεκαθάρισε τη θέση της σχετικά με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο AK 550, μετά τις συγκρίσεις που έχουν προκύψει ανάμεσα στο ταϊβανέζικο maxi-scooter και το νέο QJMOTOR Fort 600. Η εταιρεία αναφέρει ότι ουδέποτε εξουσιοδότησε την QJMOTOR να χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα που αναπτύχθηκε για το AK 550 και αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω ενεργειών, εφόσον επιβεβαιώσει ότι κατοχυρωμένη τεχνολογία της χρησιμοποιήθηκε χωρίς άδεια.

Σε αυτό το στάδιο, ωστόσο, η ανακοίνωση δεν αποτελεί επίσημη κατηγορία περί αντιγραφής ή παραβίασης δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας. Η KYMCO αναφέρει ότι θέλει πρώτα να διαπιστώσει από πού προέρχονται ακριβώς οι ομοιότητες που έχουν εντοπιστεί στο Fort 600.

45 κατοχυρωμένες πατέντες για το AK 550

Η KYMCO αναφέρει ότι η εξέλιξη του AK 550 αποτέλεσε σημαντική τεχνολογική επένδυση και οδήγησε στην κατοχύρωση περισσότερων από 45 πατεντών. Μεταξύ των λύσεων που ανέπτυξε περιλαμβάνεται ένας δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας DOHC με στρόφαλο 270 μοιρών, σε συνδυασμό με μια αρχιτεκτονική που διαχωρίζει τον κινητήρα από τη μετάδοση σε δύο μονάδες. Η σχεδίαση περιλαμβάνει επίσης υγρό πολύδισκο συμπλέκτη και σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ.

Η τεχνολογία που αναπτύχθηκε και οι σχετικές πατέντες για το AK 550 επεκτείνονται και στο πλαίσιο. Το αλουμινένιο πλαίσιο σχεδιάστηκε ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο, ενώ η αρχιτεκτονική του κινητήρα αξιοποιήθηκε στη συνέχεια και σε άλλα μοντέλα της KYMCO, όπως η εξέλιξη του, το ΑΚ 575 Premium και το CV3 575, το οποίο χρησιμοποιεί τον κινητήρα της πλατφόρμας, με τις απαραίτητες προσαρμογές στις απαιτήσεις ενός τρίτροχου οχήματος.

Ύποπτες ομοιότητες ή τεχνολογικές συμπτώσεις;

Και κάπου εδώ ξεκινούν οι αναφορές και οι αντιπαραβολές με το QJMOTOR Fort 600. Το νέο κινεζικό maxi-scooter χρησιμοποιεί επίσης δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και στοχεύει σε επιδόσεις μιας κατηγορίας στην οποία το AK 550 έχει αποτελέσει σημείο αναφοράς. Οι συγκρίσεις μεταξύ των δύο δικύκλων έχουν ενισχυθεί από ομοιότητες στην τεχνική τους διαμόρφωση, όπως η εκτεταμένη χρήση αλουμινένιων δομών και εξαρτημάτων.

Εν αναμονή για τα μοντέλα παραγωγής

Ωστόσο, οι ομοιότητες ανάμεσα σε δύο μοτοσυκλέτες δεν αποδεικνύουν καθαυτές ότι έχει κλαπεί τεχνολογία ή ότι έχουν παραβιαστεί πατέντες. Για αυτό και η KYMCO αναφέρει ότι θα περιμένει να δει το Fort 600 σε προδιαγραφές παραγωγής, προτού πραγματοποιήσει λεπτομερή τεχνική αξιολόγηση και οδηγηθεί σε συμπεράσματα.

Η ανακοίνωση της ταϊβανέζικης εταιρείας αφήνει πάντως ανοιχτό το ενδεχόμενο νομικών ενεργειών: "Όταν τα μοντέλα παραγωγής QJMOTOR Fort 600 γίνουν διαθέσιμα στην αγορά, η KYMCO θα ξεκινήσει όποιες έρευνες θεωρεί κατάλληλες και, με βάση τα ευρήματά της, θα αποφασίσει ποια μέτρα μπορεί να ληφθούν," αναφέρει η εταιρεία, με το επόμενο στάδιο να εξαρτάται από την άφιξη του Fort 600 στην αγορά.

Μόνο τα δίκυκλα παραγωγής θα επιτρέψουν στην KYMCO να συγκρίνει λεπτομερώς την αρχιτεκτονική, τα εξαρτήματα και τις τεχνικές λύσεις του maxi-scooter της QJMOTOR με τη δική της τεχνολογία που ανέπτυξε για το AK 550 και τα μοντέλα που στηρίχτηκαν σε αυτό.