Πέθανε ο Robbie Knievel, γιος του Evel Knievel. Ήταν 60 ετών.

Ο Evel Knievel είχε πεθάνει στα 69
Πέθανε ο Robbie Knievel
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/1/2023

Ο Robbie Knievel που ακολουθούσε το επάγγελμα του πατέρα του, Evel, απεβίωσε στις 13 Ιανουαρίου έπειτα από μάχη με τον καρκίνο στο πάγκρεας. Ο αδερφός του Kelly Knievel έκανε την σχετική ανακοίνωση.

Ο Robbie είχε αναλάβει να κρατήσει την οικογενειακή παράδοση που ξεκίνησε ο πατέρας του και επί σειρά ετών το έκανε με μεγάλη επιτυχία. Το 1989 κατάφερε να ολοκληρώσει το άλμα πάνω από το εντυπωσιακό σιντριβάνι του Ceasars Palace στο Las Vegas στο οποίο ο πατέρας του είχε αποτύχει το 1967. Δέκα χρόνια μετά προσπάθησε να πηδήξει πάνω από το Grand Canyon και τα κατάφερε αλλά έσπασε το πόδι του στην προσγείωση.

Αντίστοιχα ο Evel Knievel είχε προσπαθήσει κάτι παρόμοιο το 1974 με πυραυλοκίνητη μοτοσυκλέτα αλλά το αλεξίπτωτο άνοιξε πολύ νωρίς οδηγώντας έτσι σε αποτυχία.

Ανάμεσα στις χαρακτηριστικές στιγμές του Robbie είναι το άλμα πάνω από 30 λιμουζίνες το 1998, το άλμα ανάμεσα σε δύο κτήρια 13 ορόφων στο Las Vegas την επόμενη χρονιά, όπως επίσης και το άλμα στο αγκυροβολημένο αεροπλανοφόρο USS Interpid, πάνω από πέντε πολεμικά αεροπλάνα το 2004.

Πέθανε ο Robbie Knievel

Είχε γεννηθεί στις 7 Μαΐου 1962 και ξεκίνησε να οδηγεί μοτοσυκλέτες από επτά ετών ενώ μόλις την επόμενη χρονιά πήρε μέρος σε σόου δίπλα στον πατέρα του. Από την ηλικία των 12 ετών ήταν μέρος της περιοδείας του, αφήνοντας το σχολείο για να ακολουθήσει αυτή την καριέρα. Ήταν παντρεμένος και είχε τρεις κόρες και πέντε εγγόνια.

Αντίστοιχα και ο Evel Knievel είχε άλλα τρία παιδιά εκτός από τον Robbie, δύο κόρες την Tracey και την Alicia και έναν ακόμη γιο τον Kelly. Ο Evel πέθανε από πνευμονοπάθεια το Νοέμβριο του 2007 στην ηλικία των 69 ετών.

Ο Robbie Knievel παρέμεινε στην ενεργό δράση του θεάματος με μοτοσυκλέτες για πολλά χρόνια και παρότι εξίσου ή και περισσότερο πετυχημένος από τον πατέρα του, βρέθηκε στο τέλος της καριέρας του να αντιμετωπίζει μία τεράστια αλλαγή σε αυτό το επάγγελμα με παραγωγές που τροφοδοτούνταν από τα κοινωνικά δίκτυα και ξεπερνούσαν τις δυνατότητες ενός ατόμου. Αποσύρθηκε το 2011 στα πενήντα του χρόνια πάνω που η βιομηχανία αυτή άλλαζε για πάντα. Πολυπληθείς ομάδες και υπερπαραγωγές που δεν γινόταν μπροστά στο κοινό αλλά μπροστά στις κάμερες αποκλειστικά για να κινηματογραφηθούν, ήταν η συνέχεια των σόου των «daredevils» που ξεκίνησαν από ανθρώπους όπως ο Knievel με την διαφορά πως ό,τι έκαναν, το έκαναν ζωντανά.

Ο Robbie έχει εμφανιστεί και σε διάφορες σειρές, ενώ υπάρχει και ντοκιμαντέρ για την ζωή του.

Πέθανε ο Robbie Knievel

 

Γερμανία: Περιβαλλοντικές οργανώσεις απαιτούν οι μοτοσυκλέτες να μην κάνουν σχεδόν καθόλου θόρυβο!

Ιδρύεται Γερμανική Ομοσπονδιακή Ένωση Κατά του Θορύβου από Μοτοσυκλέτες!
exhaust
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

9/6/2026

Ομάδες ακτιβιστών για το περιβάλλον έχουν δημιουργήσει τη λεγόμενη Ομοσπονδιακή Ένωση Κατά του Θορύβου από Μοτοσυκλέτες στη Γερμανία και πιέζουν προς τον αυστηρό έλεγχο των θορυβωδών μοτοσυκλετών.

Τo αίτημα αυτό μεταφέρθηκε πρόσφατα σε συνέδριο υπουργών Μεταφορών στη Γερμανία, βασισμένο στην πεποίθηση της συγκεκριμένης Ένωσης πως “ο υπερβολικός θόρυβος που εκλύεται στιγμιαία από σπορ μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα είναι επικίνδυνος για την υγεία και την ποιότητα ζωής”.

Το τί ορίζει ο καθένας ως “υπερβολικό θόρυβο” είναι πάντως ένα αμφιλεγόμενο θέμα, καθώς οι περιβαλλοντικές οργανώσεις εστιάζουν σε ένα προτεινόμενο όριο 80 ντεσιμπέλ (dB). Το αίτημά τους προς τη γερμανική κυβέρνηση είναι να τεθεί αυτό το όριο ως βάση και όλες οι μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν στη χώρα να υποχρεούνται να έχουν πάνω στις εξατμίσεις τους αυτοκόλλητα που να αναγράφουν τον παραγόμενο θόρυβό τους.

Ζητούν επίσης την πλήρη απαγόρευση τεχνολογικών διατάξεων όπως οι βαλβίδες στις εξατμίσεις που ανοίγουν σε συγκεκριμένες στροφές και επηρεάζουν τον ήχο, καθώς και την απαγόρευση επεμβάσεων από τον ιδιοκτήτη σε όσα μέρη της μοτοσυκλέτας αυξάνουν τον παραγόμενο θόρυβό της.

Παράλληλα, απαιτούν όσες μοτοσυκλέτες ξεπερνούν αυτό το όριο να μην τους επιτρέπεται η είσοδος σε διαδρομές που θα χαρακτηριστούν ως Ζώνες Προστασίας από τον Θόρυβο, με το αυτοκόλλητο να απλοποιεί (υποτίθεται) την αστυνόμευση αυτών των ζωνών. Αυτές ωστόσο δεν περιορίζονται σε ήσυχα γραφικά χωριουδάκια, αλλά περιλαμβάνουν διαδρομές που προσελκύουν πολλές μοτοσυκλέτες, όπως ορεινά πάσα και πάσης φύσεως δημοφιλή στροφιλίκια.

Το μεγάλο πρόβλημα που εστιάζει η συγκεκριμένη πρόταση δεν είναι οι after market εξατμίσεις που πολλοί φορούν, αλλά το γεγονός πως πολλές μοτοσυκλέτες που ικανοποιούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές με τις εργοστασιακές τους εξατμίσεις ξεπερνούν αυτό το όριο όταν οι στροφές του κινητήρα ανέβουν ψηλά, άρα ζητούν κάτι που πρακτικά συνεπάγεται αλλαγή στα κατασκευαστικά δεδομένα της βιομηχανίας.

Είναι προφανές πως ένα τέτοιο μέτρο θα μπορούσε εν δυνάμει να ανοίξει τους ασκούς του Αιόλου στην ευρωπαϊκή αγορά Μοτοσυκλέτας, καθώς αμφισβητεί γενικότερα τις προδιαγραφές θορύβου που συνεπάγονται οι επίσημες προδιαγραφές βάσει των οποίων κατασκευάζονται όλες οι μοτοσυκλέτες που εισάγονται στην Ευρώπη.

Βάζει επίσης σε κίνδυνο ένα μεγάλο κομμάτι της after market αγοράς για τη Μοτοσυκλέτα, όπως οι κατασκευαστές εξατμίσεων.

Στη Γερμανία αυτή η λογική απαγόρευσης έχει βρει αρκετούς υποστηρικτές στον ευρύτερο πληθυσμό, χωρίς ωστόσο να έχει γίνει μια σωστή ανάλυση της πραγματικότητας. Για παράδειγμα, η επιλογή των 80 dB ως μέγιστο όριο εκπομπής θορύβου από τις εξατμίσεις μοτοσυκλετών είναι παντελώς άσχετη με την πραγματικότητα και, αν ποτέ γινόταν αποδεκτή από τι αρχές, θα σήμαινε πρακτικά πως κανένα δίκυκλο δεν θα μπορούσε να μπει στις προτεινόμενες ζώνες προστασίας από τον θόρυβο – θα ήταν επί της ουσίας μια πλήρης απαγόρευση των δικύκλων!

Ενδεικτικά ας δούμε τι σημαίνουν τα 80 ντεσιμπέλ. Είναι ο ήχος που εκλύεται από έναν μεγάλο χώρο με πολλούς ανθρώπους, ο θόρυβος που παράγει εν λειτουργία μια ηλεκτρική σκούπα, ένα μπλέντερ χειρός, ένα σεσουάρ μαλλιών ή απλά ένας δρόμος με πυκνή κυκλοφορία.

Ένα όριο πάνω από το οποίο ο θόρυβος μπορεί να γίνει επικίνδυνος για την υγεία ενός ανθρώπου θεωρούνται τα 85 dB και διεθνείς οργανώσεις που μελετούν την ασφάλεια σε χώρους εργασίας μιλούν για κινδύνους στην ακοή όταν οι εργαζόμενοι είναι εκτεθειμένοι σε αυτά τα επίπεδα για κατά μέσο όρο 8-10 ώρες κάθε μέρα.

Πρέπει ωστόσο να τονίσουμε πως η κλίμακα των ντεσιμπέλ δεν είναι γραμμική, αλλά λογαριθμική (όπως η κλίμακα Ρίχτερ λ.χ.), κάτι που σημαίνει πως η απόσταση μεταξύ 80 και 85 ντεσιμπέλ δεν είναι όσο μικρή ακούγεται. Τα δε 80 dB που προτείνουν οι ακτιβιστές φαντάζουν παντελώς εκτός πραγματικότητας αν σκεφτούμε πως με τα σημερινά δεδομένα ένας τετράχρονος κινητήρας μικρού κυβισμού παράγει ανάλογο επίπεδο θορύβου στο ρελαντί.

Ας ελπίσουμε λοιπόν πως θα επικρατήσει η λογική και τέτοιες προτάσεις δεν θα βρουν ευήκοους δέκτες στους κυβερνώντες της Γερμανίας, διαφορετικά θα αρχίσουμε να μιλάμε για έναν ευθύ πόλεμο κατά της Μοτοσυκλέτας (άλλον ένα για την ακρίβεια, μιας και στη Γερμανία φαίνεται πως εσχάτως τρώγονται ακόμη και με τα εντούρο), ακόμη κι αν αυτή δεν ήταν ποτέ η πρόθεση των εν λόγω ακτιβιστών.

Ετικέτες