Πωλείται scooter που υποτίθεται ανήκε στον Diego Maradona

Aγγελία στο facebook με τον πωλητή να ζητά αρχικά… 200.000 δολάρια!
Diego Maradona Helix
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

11/4/2023

Στο marketplace του facebook στην Αργεντινή, εμφανίστηκε αγγελία με πωλητή κάποιον Brian Colombo, ο οποίος ισχυρίζεται πως έχει στην κατοχή του ένα Honda Helix scooter (στην Αργεντινή πωλούνταν ως Honda Elite CN) του Diego Armando Maradona, ζητώντας αρχικά για εκείνο… 200.000 δολάρια Η.Π.Α.!

Ο θρύλος του ποδοσφαίρου είχε στην κατοχή του διάφορα ιδιαίτερα οχήματα που αφότου πέρασαν στην κατοχή του απέκτησαν έξτρα συλλεκτική αξία, οχήματα μέσα στα οποία μιας μαύρης Ferrari την οποία είχε απαιτήσει και λάβει όταν έπαιζε στη Νάπολη, διάφορες μοτοσυκλέτες όπως μια customized Harley-Davidson που είχε πάρει ως δώρο, ακόμα και ένα τανκ.

Τον Μάρτιο του 2023, στην αγορά του facebook στην περιοχή του Μπουένος Άιρες, εμφανίστηκε μια αγγελία με το γνωστό φουτουριστικής σχεδίασης Honda Helix / Elite CN, με τον πωλητή να ισχυρίζεται πως το συγκεκριμένο scooter βρισκόταν παλαιότερα -τη δεκαετία του 1990- στην κατοχή του Maradona.

Diego Armando Maradona scooter

Στην αγγελία ο πωλητής είχε επισυνάψει ως αποδεικτικά στοιχεία κάποια χαρτιά του scooter με το όνομα του Maradona, και επιπλέον κάποιες φωτογραφίες του Elite CN με τον Αργεντινό καβάλα μαζί με τις 2 κόρες του, Dalma και Giannina.

Ένα τυπικό Helix κοστίζει στην Αργεντινή περί τα 3.000 δολάρια Η.Π.Α., όμως ο πωλητής αρχικά ζητούσε... 200.000 δολάρια για το scooter του Diego.

Καθώς οι ημέρες και οι εβδομάδες περνούσαν και δεν βρισκόταν αγοραστής, ο πωλητής έκοψε δραστικά την τιμή που ζητούσε, πέφτοντας στα 29.999 δολάρια, τιμή στην οποία πωλείται ακόμα το συγκεκριμένο Helix. Μένει να δούμε την κατάληξη της αγγελίας, και αν τελικά θα πωληθεί το Helix, ή αν θα μείνει στα αζήτητα.

Σημειώστε πως αν κάποιος μπει πάντως στο marketplace του facebook στην Αργεντινή και κάνει μια απλή αναζήτηση “de Maradona” θα βρεθεί μπροστά σε πληθώρα συλλεκτικών αντικειμένων που αφορούν στον Diego, σε τιμές από λίγα δολάρια έως και αρκετές χιλιάδες

Ετικέτες

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]
Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ. 

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα. 

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter. 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη. 

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.