Πώς κινήθηκε η αγορά μοτοσυκλέτας στην Κίνα το 2023 - Ποιές εταιρείες ξεχώρισαν

Οι κορυφαίες εταιρείες, οι πωλήσεις και οι εξαγωγές της χρονιάς που μας πέρασε
motomagΚίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/2/2024

Το Εμπορικό Επιμελητήριο Μοτοσυκλετών της Κίνας (CCCM), παρουσίασε τα στοιχεία για την βιομηχανία μοτοσυκλέτας, η οποία παρουσιάζει μία αρκετά σταθερή και υγιή τάση με στοιχεία ανόδου για τις πωλήσεις βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών που παρουσίασαν αύξηση το 2023, ισχυροποιώντας ταυτόχρονα και την εξαγωγική δύναμη της χώρας.

Ειδικότερα, τα στοιχεία του CCCM δείχνουν τις πωλήσεις βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών να παρουσιάζουν άνοδο, που όμως δεν στάθηκε αρκετή για να ανεβάσει την συνολική παραγωγή. Αντίθετη λοιπόν εικόνα παρουσιάζουν οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, οι οποίες ενώ αρχικά έδειχναν πως θα έχουν αύξηση μεριδίου, εν τέλει σε βάθος 12μηνου η ζήτηση είναι σημαντικά μειωμένη. Σε γενικότερες γραμμές οι εξαγωγές έδειξαν ισχυρά σημάδια ανόδου, αυξάνοντας σημαντικά τα συνολικά έσοδα της χώρας. Σημαντική άνοδο παρατηρούμε στις μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, καθώς η περσινή χρονιά έκλεισε με σημαντική αύξηση του ποσοστού εξαγωγών. Ταυτόχρονα, το 2023 αποτέλεσε χρονιά βελτίωσης των υποδομών.

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Τον Δεκέμβριο του ’23, η παραγωγή μόνο των βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών έφτασε τις 1,1631 εκατομμύρια μονάδες, με τις πωλήσεις να φτάνουν τις 1,1247 εκατομμύρια. Τα νούμερα αυτά αφορούν έναν μήνα μόνο και εξηγούν, σε όποιον δεν γνωρίζει τα μεγέθη, γιατί η Κίνα είναι δεύτερη μετά την Ινδία και οι δύο μαζί πολύ μπροστά από όλους τους υπόλοιπους, σε αριθμούς κατασκευής. Συγκρίνοντας τον περασμένο Δεκέμβριο με τον αντίστοιχο του ΄22, η αύξηση στην παραγωγή ανέρχεται στο 0,21%, ενώ οι πωλήσεις εμφανίζουν αρνητικό 2,3%. Όμως κατά την επέκταση της ετήσιας σύγκρισης, βλέπουμε ότι η αύξηση είναι συνολική με 3,39% στην παραγωγή και 0,52% στις πωλήσεις. Αντίθετη πορεία βλέπουμε να ακολουθεί η ηλεκτροκίνηση, με την παραγωγή μόνο τον μήνα Δεκέμβριο να φτάνει τα 281.100 ηλεκτρικά δίκυκλα και από τα οποία πουλήθηκαν τα 267.400, που μεταξύ αντίστοιχων μηνών σημαίνει 5,56% και 8,93% αύξηση. Σε ετήσια σύγκριση όμως, η μείωση είναι δραματική με -44,83% για την παραγωγή και -49% στις πωλήσεις!

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Συνολικά, σύμφωνα με τον CCCM τον Δεκέμβριο η βιομηχανία μοτοσυκλετών, ηλεκτρικών και θερμικών, παρήγαγε 1,4443 εκατομμύρια με τις 1,3921 εξ αυτών να βρίσκουν ιδιοκτήτη. Σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2022 η αύξηση αγγίζει το 1,21% για την παραγωγή, αλλά στις πωλήσεις εμφανίζεται μείωση 0,32%.

Το συμπέρασμα εδώ είναι πως οι βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες έχουν καλύψει την διαφορά σε μεγάλο βαθμό, σε μία χώρα που στα κέντρα ορισμένων μεγάλων πόλεων απαγορεύονται οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ που δεν είναι ηλεκτρικά.

Εκεί που παρατηρούμε την μεγαλύτερη άνθιση τον μήνα Δεκέμβριο είναι στις μοτοσυκλέτες 250 κυβικών και άνω, όπου από τις 37.000 που κατασκευάστηκαν σε αυτό το χρονικό διάστημα πωλήθηκαν οι 35.700. Μιλάμε για μία αύξηση 34,06% στην παραγωγή και 37,31% στις πωλήσεις, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα της προηγούμενης χρονιάς! Η άνοδος σε μεγαλύτερα κυβικά, όπως και η διαφορά χρήσης που αρχίζει να παρατηρείται, επιβεβαιώνουν και όσα έχουμε πει και στο MOTO κατά διαστήματα, πως η μεγάλη διαφορά στην εξαγωγική δραστηριότητα της Κίνας στις μοτοσυκλέτες, έγινε όταν έχτισαν μοτοσυκλετιστική κουλτούρα οι ίδιοι οι Κινέζοι και άρχισαν να αντιμετωπίζουν τις μοτοσυκλέτες ως κάτι περισσότερο από το πιο προσιτό και απλό μεταφορικό μέσο. Εδώ είναι που διαφέρουν και με την Ινδία, που προηγείται σε αυτό τον τομέα πολλά χρόνια. 

Από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2023, οι μοτοσυκλέτες με κινητήρα εσωτερικής καύσης που παρασκευάστηκαν ήταν 14,1513 εκατομμύρια, με τις 14,1801 εξ αυτών να βρίσκουν ιδιοκτήτη. Η αύξηση αγγίζει το 3,43% στην παραγωγή και το 2,85% στις πωλήσεις.

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά για την ηλεκτροκίνηση, η οποία γενικότερα το 2023 εμφάνισε μία μείωση σε πολλές αγορές. Κατά την διάρκεια του 2023, κατασκευάστηκαν 5,265 εκατομμύρια ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, με τις 4,8105 τελικώς να πωλούνται. Τα νούμερα αυτά δείχνουν μία μείωση που φτάνει το 30,82% και το 36,97%, αντίστοιχα.

Η συνολική ετήσια παραγωγή του 2023 ηλεκτρικές και με κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρήγαγε 19,4163 εκατομμύρια μονάδες, εκ των οποίων πωλήθηκαν οι 18,9907. Σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά, βλέπουμε ότι υπήρξε μείωση 8,81% στην παραγωγή και 11,34% για τις πωλήσεις που οφείλεται αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση.

Από τις παραπάνω οι 17,0227 εκατομμύρια ήταν δίκυκλες μοτοσυκλέτες, εκ των οποίων πουλήθηκαν οι 16,6001 εκατομμύρια, πτώση ύψους 10,46% και 13,23%, αντίστοιχα. Συνολικά για το 2023 η εγώρια αγορά για τις άνω των 250 κυβικών μοτοσυκλέτες έφτασε τις 525.400 που μπορεί να είναι ελαφρά μειωμένη στο 5,06% αλλά εκτός από την διόρθωση του Δεκεμβρίου με τρομακτική άνοδο προς τα πάνω, δείχνει τον λόγο που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θέλουν με την σειρά τους να τοποθετηθούν στην αγορά της Κίνας δίνοντας ανταλλάγματα στους εγώριους κατασκευαστές. Διότι σε αντίθεση με τους Ιάπωνες που βρίσκονται στην Κίνα δεκαετίες τώρα, σημειώνοντας εκατομμύρια πωλήσεων μικρών μοτοσυκλετών, το φράγμα των 500.000 που πλέον σταθερά προσπερνούν τα μεγαλύτερα κυβικά, δείχνουν τις ευκαιρίες που υπάρχουν στην αχανή χώρα για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές και εξηγούν την στάση τους σε αρκετά ζητήματα. Καθαρή αύξηση παρατηρήθηκε επίσης στις τρίκυκλες μοτοσυκλέτες.

Από τον Ιανούαριο μέχρι τον Δεκέμβριο, πρώτο στα 10 κορυφαία εργοστάσια μοτοσυκλετών αναδείχθηκε ο όμιλος Dachangjiang με 1,8774 εκατομμύρια μονάδες συνολικά. Ο συγκεκριμένος όμιλος βρίσκεται πίσω από την επωνυμία Haojue, η οποία έχει συνάψει συνεργασία με την ιαπωνική Suzuki, για τις ανάγκες της τεράστιας αγοράς της Κίνας. Ακολουθούν η Loncin (1,3352 εκατομμύρια μονάδες), η Zonghsen (855.400 μονάδες), η Sundiro-Honda (761.300), η Dayang (693.300), η Wuyang-Honda (602.600), η Tayo – που εμείς ξέρουμε ως Zontes – (578.800), η Yinxiang (525.400), η Dayun (490.300) και τέλος η Qingqi Suzuki με 402.300 μονάδες. Θυμίζουμε πως η Voge είναι θυγατρική της Loncin, οπότε τα νούμερά της βρίσκονται εκεί, ενώ από τις εταιρείες που περιμένει κάποιος από την Ελλάδα να αναγνωρίσει, λείπει και η CFMOTO που η γκάμα της είναι μόνο μεγάλες μοτοσυκλέτες χωρίς παπιά και μικρά σκούτερ που κάνουν την διαφορά στα νούμερα των υπολοίπων.

Στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες πρώτη εταιρεία αναδείχθηκε η Yadea με 2,2186 εκατομμύρια μονάδες, με την Luyuan στην δεύτερη θέση με 574.200 μονάδες. Τρίτη έρχεται η Tailg (554.200 μονάδες). Ακολουθούν η Sunra (417.300), η Zongshen (367.500), η Huaihai (183.700), η Bus New Energy (132.200), η Jinyi (92.400), η Lovol (61.700) και τέλος η Loncin (48.500).

Αύξηση στην ζήτηση στην κινεζική αγορά είδαν οι κατηγορίες των 50 κυβικών με 15,92% περισσότερες πωλήσεις, των 150 κυβικών με +17,64% και των 200 κυβικών με +5,75%. Από την άλλη, τα 110 κυβικά είδαν μία μικρή μείωση της τάξης του 0,69%, οι μοτοσυκλέτες 125 κυβικών να πέφτουν κατά 2,82% σε ζήτηση, όπως λιγότεροι επίσης επέλεξαν και τα 250 κυβικά με -2,94% μείωση των πωλήσεων. Οι μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, που ξεπερνάνε τα 250 κυβικά – και όπως φαίνεται συμπεριλαμβάνει μέχρι και τα 1.000+ κυβικά – εμφάνισε πτωτική τάση στην εγχώρια αγορά, με 5,06% χαμηλότερες πωλήσεις, σε σχέση με πέρυσι.

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Περνάμε τώρα στις εξαγωγές, με την συνολική εικόνα να δείχνει αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Κατά την διάρκεια του 2023, ο μέσος όρος εξαγωγών της Κίνας κυμάνθηκε στις περίπου 700.000 μονάδες μηνιαίως! Συνολικά, οι μοτοσυκλέτες που έφυγαν από τα λιμάνια της αχανούς ασιατικής χώρας ξεπέρασαν τις 8,3 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας σημαντική αύξηση.

Κατά τον μήνα Δεκέμβριο, εξήχθησαν 738.000 μοτοσυκλέτες, μία αύξηση της τάξεως του 15,53%, σε ετήσια βάση. Η αξία των εξαγωγών ανήλθε σε 468 εκατομμύρια αμερικανικά δολάρια, με την αύξηση να αγγίζει το 13,12%. Οι 688.100 δίκυκλες μοτοσυκλέτες που ταξίδεψαν συνολικά σε άλλες χώρες του κόσμου, αντιπροσωπεύουν μία αύξηση 12,25% από την προηγούμενη χρονιά. Τεράστια ήταν η αύξηση εξαγωγών για τις τρίκυκλες μοτοσυκλέτες, η οποία έφτασε το 93,61% για το 2023!

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Στην διάρκεια 12 μηνών, από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Δεκέμβριο, ο συνολικός όγκος εξαγωγών μοτοσυκλετών, σκέτων κινητήρων, πρόσθετων ανταλλακτικών και ATV, έφτασε τα 6 δις 881 εκατ. αμερικανικά δολάρια, με την αύξηση να φτάνει το 1,05%. Όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες οι 8.316.800 μονάδες φέρνουν άνοδο 8,79% που σημαίνει ότι όσα μοντέλα έφυγαν από την Κίνα, ήταν με υψηλότερες τιμές από πέρσι.

Η συνολική αξία εξαγωγών μόνο των μοτοσυκλετών υπολογίζεται στα 5,465 δις αμερικανικά δολάρια – 3,19% περισσότερα από την προηγούμενη χρονιά. Αυτό το νούμερο αφορά αποκλειστικά ολοκληρωμένες μοτοσυκλέτες που ταξίδεψαν από τα εμπορικά λιμάνια της ασιατικής χώρας για τις παγκόσμιες αγορές.

Οι κινητήρες μοτοσυκλετών που έφυγαν από την Κίνα για να χρησιμοποιθούν από άλλους κατασκευαστές, ανήλθαν σε 942.700 μονάδες, αύξηση ύψους 7,08%, που σε αξία μεταφράζονται σε 202 εκατομμύρια δολάρια, +0,07% από την προηγούμενη χρονιά. Μείωση παρατηρούμε στα ATV, ενώ τα ανταλλακτικά μοτοσυκλετών ανέβηκαν κατά 7,29%, αγγίζοντας τα 343 εκατομμύρια δολάρια.

Πρώτη σε εξαγωγές εταιρεία από τον Ιανουάριο μέχρι τον Δεκέμβριο, ήταν η Loncin. Την δεκάδα συμπληρώνουν οι Dachangjiang, Tayo, Zongshen, Yinxiang, Sundiro-Honda, Haojin, Lifan, Dayun και Bashan. Οι παραπάνω 10 εταιρείες κατάφεραν εξαγωγές συνολικού ύψους 4,93 εκατομμυρίων μονάδων, που αποτελούν το 59,28% της συνολικής εξαγωγικής πίτας.

Ετικέτες

Valentino Rossi «La mia Storia»: Είπα στην γυναίκα μου να κρατηθεί να μην γεννήσει στα γενέθλια του Marquez! [VIDEO]

Στο πλαίσιο της προώθησης του βιβλίου του, ο Rossi συνεχίζει τις συνεντεύξεις
Valentino Rossi «La mia Storia»: Είπα στην γυναίκα μου να κρατηθεί να μην γεννήσει στα γενέθλια του Marquez! [VIDEO]
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/11/2026

Το νέο βιβλίο του Valentino Rossi, «La mia Storia» έχει μόλις κυκλοφορήσει στην Ιταλία όπου εξαντλείται από τα ράφια και κομμάτι της νέας εμπορικής επιτυχίας, είναι πως το προωθεί με τον κατάλληλο τρόπο, λέγοντας ιστορίες μέσα από το βιβλίο, κυρίως εστιάζοντας στην κόντρα του με τον Marc Marquez.

Ο Rossi έγραψε το βιβλίο με τον καλό του φίλο και δημοσιογράφο Giorgio Terruzzi (αριστερά στην κεντρική φωτογραφία) και μαζί αποφάσισαν να ακολουθήσουν μία διαφορετική προσέγγιση για την δομή του βιβλίου.

Δεν ήθελαν να είναι μία κλισέ αυτοβιογραφία όπου ξεκινά από τα παιδικά χρόνια και ακολουθεί την ζωή του. Παρότι μέσα στο βιβλίο, αντίγραφο του οποίο έχουμε στα ιταλικά, ο αναγνώστης θα βρει άκρως ενδιαφέρουσα την ζωή του Rossi σε όλα της τα στάδια, η απόφαση ήταν να το χωρίσουν σε θεματικά κεφάλαια.

Στην πράξη το βιβλίο περισσότερο θυμίζει απομαγνητοφώνηση συνεδρίας ψυχοθεραπείας και μάλιστα, όπως αναφέρουν, έτσι ακριβώς έγινε και η συγγραφή του, με στόχο όποιος το διαβάζει να μπορεί μέχρι και την φωνή του Rossi να έχει στο μυαλό του και να νιώθει πως τον ακούει να μιλάει ζωντανά.

Για τον σκοπό αυτό, συναντιόντουσαν με τον Terruzzi τα πρωινά, αφότου ο Rossi πήγαινε την κόρη του στο σχολείο, περίπου στις 10:00 και συζητούσαν. Ο Giorgio ηχογραφούσε τις συνομιλίες του και αντί να γράψει ένα μυθιστορηματικό κείμενο, κράτησε τον χαρακτηριστικό τρόπο ομιλίας και τον ρυθμό και τα πέρασε έπειτα στο χαρτί.

Για να βάλουν σε τάξη το χάος αυτό, πρώτα έφτιαξαν μία προσωρινή σκαλέτα και ξεκίνησαν να καταγράφουν τα πάντα χωρίς κανένα φίλτρο. Στη συνέχεια όμως, όπως παραδέχτηκε ο Rossi, έπρεπε να κόψουν μία σειρά από «ευαίσθητες» λεπτομέρειες καθώς δεν θα γινόταν να εκδοθεί ή θα λάμβανε ασφαλιστικά μέτρα και θα έπρεπε να το πάρει από τα ράφια.

Όπως μου έχει πει, προσωπικά, ο Freddie Spencer που έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο αναγνωρισιμότητας που επέτρεπε το άθλημα αυτό στην εποχή του, είναι άτυχος γιατί ήταν στα MotoGP την εποχή πριν τον Rossi. Χαρακτηριστικά μου ανέφερε το παράδειγμα του Lorenzo γιατί την εποχή εκείνη μόλις είχε αποσυρθεί και για περίπου δύο χρόνια εμφανιζόταν συνέχεια στην ειδησεογραφία μέσα από τις επενδύσεις του, λίγο πριν ο Fast Freddie ξεκινήσει να εργάζεται στην διοργάνωση, μου έδωσε μία ατάκα που δεν θα ξεχάσω: «Είμαι εδώ τώρα, ενώ θα έπρεπε να έχω βγει στην σύνταξη, γιατί δεν γίνεται να σταματήσω να δουλεύω, δεν έχω τα χρήματα για να μπορέσω να ξεκουραστώ στα λίγα χρόνια που μένουν». Συνέχισε έπειτα αναλύοντας πως ήταν ο Rossi εκείνος που ανέβασε τα συμβόλαια, τα έκανε καλύτερα και από των ποδοσφαιριστών για τους λίγους εκείνους που κερδίζουν στους αγώνες, ενώ αντίστοιχα παρέσυρε και τους μισθούς των υπολοίπων. «Ο Lorenzo κανονικά θα έπρεπε να του φιλά τα χέρια, αν δεν ήταν ο Rossi δεν θα είχε και την Lamborghini του, θα οδηγούσε ότι και εγώ». Το παραφράζω στο πιο ευγενικό.

Δεν χρειάζεται όμως να το πει αυτό ο ήρωας της δεκαετίας του ’80, όποιος παρακολουθούσε MotoGP το είδε να συμβαίνει στην πράξη. Ξαφνικά φίλοι και συγγενείς του που δεν ασχολούνταν με το άθλημα, ήξεραν και εκείνοι τον Valentino και στο τέλος αυτό φάνηκε και στις πίστες που άρχισαν να γεμίζουν. Η αγάπη για το άθλημα ξεκίνησε -για κάποιους- από αγάπη προς τον Valentino, ορισμένοι από αυτούς είναι λογικό να πιστεύουν πως δίχως αυτόν δεν μπορούν να συνεχίσουν. Η πραγματικότητα όμως είναι πως οι πίστες συνεχίζουν να γεμίζουν και έτσι αυτό που έκανε είναι ακόμη πιο σπουδαίο, ανέβασε το άθλημα συνολικά.

Ο τρόπος που το πέτυχε αυτό ήταν μέσα από την επίκληση στο συναίσθημα, κάθε είδους, από χαρά, λύπη, ακόμη και θυμό. Με τον ίδιο τρόπο προωθεί τώρα και το βιβλίο, μία πετυχημένη συνταγή που ήδη έδειξε πως συνεχίζει να δουλεύει.

Έδωσε λοιπόν μία νέα συνέντευξη στο Radio Deejay μαζί με τον Giorgio Terruzzi, με θέμα το νέο του βιβλίο, “La mia Storia”.

Οι ραδιοφωνικοί παραγωγοί αφήνουν να τους ξεφύγει, βασικά το αναφέρουν ξεκάθαρα πως πριν από την συνέντευξη συζητούσαν με τον Rossi τι θα αναφέρουν μόλις βγουν στον αέρα. Και ένα από τα πράγματα που τους είπε να φέρουν προς συζήτηση, είναι για την γέννηση της κόρης του πάνω στα γενέθλια του Marc Marquez. Είναι ακριβώς αυτό που διάλεξε ο ίδιος να αναφερθεί. Ευτυχώς τα λέει με όμορφο τρόπο, δεν μεταφέρει θυμό, για αυτό βάζουμε και το video στα Ιταλικά, ώστε ο αναγνώστης να έχει και την εικόνα. Το επίμαχο σημείο είναι στο 21:28, όμως αξίζει να δούμε τι λέει στο λεπτό πριν από αυτό:

Αναφέρει πως η κόρη του Stoner, που τώρα πλέον είναι στην εφηβεία, γεννήθηκε στις 16 Φεβρουαρίου, την ίδια ημέρα που γεννήθηκε και ο Valentino Rossi και ο Stoner, την εποχή της μεγάλης τους κόντρας του είπε χαρακτηριστικά:
«Γαμώτο, μπάσταρδε, κάθε φορά που τη βλέπω σκέφτομαι ότι γεννήθηκε την ίδια ημέρα με εσένα και αναγκάζομαι να σε σκέφτομαι». Από τότε έχουν γίνει φίλοι με τον Stoner, έχει πάει και στο Ράντζο, όπως λέει χαρακτηριστικά.

Στο μεταξύ ο Valentino Rossi έχει μόλις μία ημέρα διαφορά στο ημερολόγιο με τον Marc Marquez. Ο Ισπανός γεννήθηκε 17 Φεβρουαρίου 1993 και ο Rossi 16 Φεβρουαρίου 1979. Διηγείται λοιπόν ο Rossi πως με βάση τις ημερομηνίες που δίνουν αρχικά οι γιατροί, η κόρη του Giulietta είχε λιγότερες πιθανότητες να γεννηθεί την ίδια ημέρα με εκείνον και περισσότερες να γιορτάζει τα γενέθλιά της, την ίδια ημέρα με τον Marc Marquez. Αστειεύτηκε τότε πως αυτό ήθελε να το αποφύγει σε σημείο που είπε στην Francesca την σύζυγό του που μετρούσε ημέρες πριν την γέννα να κρατήσει τα πόδια της κλειστά!
«C'è stato il rischio a un certo punto che la Giulietta poteva nascere il giorno di Marquez»

"Υπήρξε ο κίνδυνος κάποια στιγμή η Giulietta να γεννηθεί την ημέρα του Marquez"

«Gli ho detto non farmi scherzi, sta buona, non ti muovere, tieni le gambe strette»

"Της είπα μην μου κάνεις αστεία, κάτσε φρόνιμα, μην κουνιέσαι, κράτα τα πόδια κλειστά"

Ολόκληρη η συνέντευξη εδώ:

Τελικά η μικρή Giulietta γεννήθηκε στις 4 Μαρτίου 2022 ενώ στην συνέχεια οι παρουσιαστές πιάνουν -για ακόμη μία φορά- το θέμα της κόντρας με τον Marc Marquez και εκεί, για ακόμη μία φορά ο Rossi αναφέρει πως στο βιβλίο υπάρχει όλο το παρασκήνιο. Εξηγεί λέει στο βιβλίο πως ότι είδαμε στον αγώνα ήταν ο κορυφή και το σαμποτάζ του Marc Marquez είχε ξεκινήσει από πριν. Δεν ήταν μία κατάσταση που έφτασε στα άκρα από μία δύσκολη στιγμή, αλλά κάτι που για χρόνια χτιζόταν. Οι ραδιοφωνικοί παραγωγοί τον ρώτησαν αν έχει και απάντηση για τους ισχυρισμούς του Marc Marquez όπου ο Ισπανός αναφέρει πως «όπλισε» τους οπαδούς του και τους έστειλε να τον πολεμήσουν, με τον Rossi να αναφέρει πως αυτό είναι ψέμα.

Κρατώντας το επίπεδο και τον τόνο σε φιλική χροιά, ο Rossi συνέχισε την προώθηση του βιβλίου του, αποκαλύπτοντας μία προσωπική ιστορία, ανοίγοντας -κυριολεκτικά- την πόρτα της κρεβατοκάμαρας του στον κόσμο.

Αποκαλύπτει πως είναι πλήρως εξαρτημένος από το πιστολάκι μαλλιών για να καταφέρει να κοιμηθεί.

Το εξηγεί λέγοντας πως όταν ήταν παιδιά η μητέρα του Stefi έβαζε στο δωμάτιο μία stuffetta, ένα μικρό αερόθερμο που έβγαζε έναν δυνατό συνεχόμενο ήχο. Ο μικρός Rossi συνήθισε τον λευκό αυτό ήχο και τον συνέδεσε με την ασφάλεια του ύπνου στο σπίτι και μεγαλώνοντας δεν μπόρεσε να απογαλακτιστεί από αυτόν.

Επειδή όμως ταξιδεύει συχνά έπρεπε να βρει έναν τρόπο να λύσει το πρόβλημα αυτό στα ξενοδοχεία. Επιστρατεύει λοιπόν όπου πηγαίνει το πιστολάκι μαλλιών όπου πολλές φορές είναι είτε συνδεδεμένο μόνιμα με καλώδιο χωρίς φις, είτε έχει διακόπτη ασφαλείας που θέλει συνεχή πίεση για να δουλέψει. Σε αυτές τις περιπτώσεις το τραβά τέρμα έξω να ακούγεται στο υπόλοιπο δωμάτιο και δένει τον διακόπτη με σελοτέιπ. Αν είναι καλοκαίρι, τότε απλά το βάζει στον κρύο αέρα.

Ερωτηθείς για το πώς αντέδρασε η Francesca την πρώτη φορά που έμειναν μαζί σε ξενοδοχείο, ο Rossi απάντησε πως τον κοίταξε σαν να ήταν τρελός, αλλά πλέον το έχει συνηθίσει και κοιμάται και η ίδια έτσι. Οι παραγωγοί αστειεύτηκαν έπειτα πως οι Rolling Stones (μιας και η συνέντευξη δόθηκε -υπενθυμίζω- στο Radio Deejay) έσπαγαν τα δωμάτια των ξενοδοχείων, ο Rossi απλά προσπαθεί να τραβήξει ένα πιστολάκι από το μπάνιο.

Σε άλλο σημείο ενδιαφέρον είναι πως συμφωνεί με τους αναβάτες σήμερα, ότι το πρόγραμμα των MotoGP είναι εξαντλητικό και μάλιστα συγκρίνει τους αγώνες αυτούς με του αυτοκινήτου που τώρα συμμετέχει. Οι σημερινοί αναβάτες έχουν το Σάββατο και τον Sprint, με όλη την διαδικασία το σώμα δεν προλαβαίνει να αποκατασταθεί. Τα MotoGP λέει πιο κάτω, σε διαλύουν σωματικά, η κούραση είναι τεράστια ενώ απαιτείται τρομερή καρδιοαναπνευστική αντοχή, την ίδια στιγμή που πρέπει να χτίζεις μυϊκή δύναμη αλλά να παραμένεις πολύ αδύνατος και ελαφρύς. Στις μοτοσυκλέτες, λέει χαριτολογώντας, μπορείς να κοιτάξεις έναν αναβάτη και να καταλάβεις αν αποτελεί απειλή από τον σωματότυπο, στα αυτοκίνητα δεν πρέπει να κάνεις ποτέ αυτό το λάθος και εξιστορεί πως στους πρώτους αγώνες είδε έναν αντίπαλο με μεγάλη κοιλιά (con la panza), τον υποτίμησε και εκείνος τελικά του έριξε 1,5 δευτερόλεπτο.

Ο Terruzzi συμπλήρωσε πως αν είσαι γρήγορος με μοτοσυκλέτα, δεν σημαίνει πως είσαι το ίδιο γρήγορος με αυτοκίνητο καθότι όλη τη τεχνική προσέγγιση είναι τελείως διαφορετική.

Δύο τελευταία σημεία που ξεχωρίζω, είναι πως απεύχεται να δει την κόρη του να καβαλά μοτοσυκλέτα αγωνιστικά, ιδιαίτερα όμως επειδή θα έχει την συνεχή πίεση για αποτέλεσμα μιας και είναι η κόρη του Valentino. Ενώ κρίνοντας από το πώς νιώθει όταν βλέπει έναν δικό του άνθρωπο να τρέχει, τον αδερφό του Luca Marini, ο φόβος και το άγχος είναι δυσβάσταχτα.

Για την περιπέτεια που είχε με την εφορία και έφτασε να αποτελεί εκείνη την εποχή κομμάτι της ειδησεογραφίας, όπως επίσης και για τον ενδεχόμενο να αφήσει την Tavullia, μιας και πέρασε αρκετά χρόνια στο Λονδίνο, ο Rossi είπε πως του άρεσε η πόλη πάρα πολύ, αλλά μετά από 4-5 χρόνια δεν άντεχε άλλο μακριά από την Ιταλία.

Παρένθεση σε αυτό το σημείο πως ακριβώς την ίδια χρονική περίοδο, την πενταετία, μου είχε περιγράψει και ως βασικότερο πρόβλημα ο κος Pierer (τότε CEO της KTM AG) για την απόφασή του να φτιάξει γραφείο Kiska μέσα στην MV Agusta. Καθώς οι Ιταλοί σχεδιαστές χρειάζονται μία τριετία να τους έχεις στην δουλειά ως εκπαιδευομένους και βοηθητικούς πριν τους αναθέσεις μία δουλειά από την αρχή και στην πενταετία παραιτούνται γιατί δεν αντέχουν άλλο μακριά από την Ιταλία χωρίς να έχει γίνει απόσβεση της επένδυσης επάνω τους – 1,5 χρόνο μετά δεν ήταν πλέον ούτε και ο ίδιος εκεί…

Για την εφορία ο Rossi τόνισε πως ποτέ δεν κρύφτηκε πίσω από το δάχτυλό του έχει αφιερώσει ένα ολόκληρο κεφάλαιο στο νέο του βιβλίο έτσι ώστε να προλάβει κάθε έναν που θα θελήσει να πει το παραμικρό για εκείνη την περίοδο που αποκαλεί «bega con il fisco», έχοντας ήδη όλες τις απαντήσεις γραπτώς.

Παρότι λοιπόν ο Rossi έχει μία τεράστια ιστορία να διηγηθεί έχει επιλέξει να τραβήξει τα βλέμματα ανάβοντας ξανά την φωτιά με τον Marc Marquez. Ως ο άνθρωπος που κατεύθυνε το πλήθος στις πίστες όλου του κόσμου, κανείς δεν μπορεί να πει πως ξέρει καλύτερα από τον ίδιο για το αν αυτή είναι η σωστή απόφαση. Τους μόνους που αφήνει στεναχωρημένους είναι τους φανατικούς οπαδούς που βλέπουν να ανοίγει εκ νέου ένας κύκλος σχολίων, που την πρώτη φορά κράτησε μία ολόκληρη πενταετία, σχεδόν τα μισά χρόνια. Για τον ίδιο τον Rossi τα αρνητικά σχόλια δεν είναι πρόβλημα, το ακριβώς αντίθετο. Η συνέχιση της αντιπαράθεσης που θα φέρει και την επιθυμία για την αγορά του «La mia Storia» είναι το επιθυμητό αποτέλεσμα. Εκείνο που δεν έχω δει να τον ρωτά κάποιος μέχρι στιγμής, ή καλύτερα ένα από όλα αυτά, είναι αν η κυκλοφορία του βιβλίου έχει επισπεφτεί για να πέσει πάνω στον Τίτλο του Marc Marquez και για αυτό και δεν είναι έτοιμη η αγγλική έκδοση. Ιδιαίτερα με τον τρόπο που είναι γραμμένο το βιβλίο, χρειάζεται αρκετός χρόνος για την αγγλική απόδοση. Αν έχει γίνει κάτι τέτοιο πάντως, εκτός από εξαιρετική κίνηση marketing, δεν θα είναι και από εκείνους που θα το αρνηθούν. Για προσωπικούς λόγους που το αναφέρω όμως εδώ γιατί συνδέεται με την απόφαση μου να πάρω το MOTO στα χέρια μου, εκείνο που περιμένω είναι το ζήτημα του ποδιού την επίμαχη στιγμή, αλλά αυτό θα το αφήσουμε για την παρουσίαση του βιβλίου του…