Πώς κινήθηκε η αγορά μοτοσυκλέτας στην Κίνα το 2023 - Ποιές εταιρείες ξεχώρισαν

Οι κορυφαίες εταιρείες, οι πωλήσεις και οι εξαγωγές της χρονιάς που μας πέρασε
motomagΚίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/2/2024

Το Εμπορικό Επιμελητήριο Μοτοσυκλετών της Κίνας (CCCM), παρουσίασε τα στοιχεία για την βιομηχανία μοτοσυκλέτας, η οποία παρουσιάζει μία αρκετά σταθερή και υγιή τάση με στοιχεία ανόδου για τις πωλήσεις βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών που παρουσίασαν αύξηση το 2023, ισχυροποιώντας ταυτόχρονα και την εξαγωγική δύναμη της χώρας.

Ειδικότερα, τα στοιχεία του CCCM δείχνουν τις πωλήσεις βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών να παρουσιάζουν άνοδο, που όμως δεν στάθηκε αρκετή για να ανεβάσει την συνολική παραγωγή. Αντίθετη λοιπόν εικόνα παρουσιάζουν οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, οι οποίες ενώ αρχικά έδειχναν πως θα έχουν αύξηση μεριδίου, εν τέλει σε βάθος 12μηνου η ζήτηση είναι σημαντικά μειωμένη. Σε γενικότερες γραμμές οι εξαγωγές έδειξαν ισχυρά σημάδια ανόδου, αυξάνοντας σημαντικά τα συνολικά έσοδα της χώρας. Σημαντική άνοδο παρατηρούμε στις μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, καθώς η περσινή χρονιά έκλεισε με σημαντική αύξηση του ποσοστού εξαγωγών. Ταυτόχρονα, το 2023 αποτέλεσε χρονιά βελτίωσης των υποδομών.

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Τον Δεκέμβριο του ’23, η παραγωγή μόνο των βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών έφτασε τις 1,1631 εκατομμύρια μονάδες, με τις πωλήσεις να φτάνουν τις 1,1247 εκατομμύρια. Τα νούμερα αυτά αφορούν έναν μήνα μόνο και εξηγούν, σε όποιον δεν γνωρίζει τα μεγέθη, γιατί η Κίνα είναι δεύτερη μετά την Ινδία και οι δύο μαζί πολύ μπροστά από όλους τους υπόλοιπους, σε αριθμούς κατασκευής. Συγκρίνοντας τον περασμένο Δεκέμβριο με τον αντίστοιχο του ΄22, η αύξηση στην παραγωγή ανέρχεται στο 0,21%, ενώ οι πωλήσεις εμφανίζουν αρνητικό 2,3%. Όμως κατά την επέκταση της ετήσιας σύγκρισης, βλέπουμε ότι η αύξηση είναι συνολική με 3,39% στην παραγωγή και 0,52% στις πωλήσεις. Αντίθετη πορεία βλέπουμε να ακολουθεί η ηλεκτροκίνηση, με την παραγωγή μόνο τον μήνα Δεκέμβριο να φτάνει τα 281.100 ηλεκτρικά δίκυκλα και από τα οποία πουλήθηκαν τα 267.400, που μεταξύ αντίστοιχων μηνών σημαίνει 5,56% και 8,93% αύξηση. Σε ετήσια σύγκριση όμως, η μείωση είναι δραματική με -44,83% για την παραγωγή και -49% στις πωλήσεις!

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Συνολικά, σύμφωνα με τον CCCM τον Δεκέμβριο η βιομηχανία μοτοσυκλετών, ηλεκτρικών και θερμικών, παρήγαγε 1,4443 εκατομμύρια με τις 1,3921 εξ αυτών να βρίσκουν ιδιοκτήτη. Σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2022 η αύξηση αγγίζει το 1,21% για την παραγωγή, αλλά στις πωλήσεις εμφανίζεται μείωση 0,32%.

Το συμπέρασμα εδώ είναι πως οι βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες έχουν καλύψει την διαφορά σε μεγάλο βαθμό, σε μία χώρα που στα κέντρα ορισμένων μεγάλων πόλεων απαγορεύονται οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ που δεν είναι ηλεκτρικά.

Εκεί που παρατηρούμε την μεγαλύτερη άνθιση τον μήνα Δεκέμβριο είναι στις μοτοσυκλέτες 250 κυβικών και άνω, όπου από τις 37.000 που κατασκευάστηκαν σε αυτό το χρονικό διάστημα πωλήθηκαν οι 35.700. Μιλάμε για μία αύξηση 34,06% στην παραγωγή και 37,31% στις πωλήσεις, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα της προηγούμενης χρονιάς! Η άνοδος σε μεγαλύτερα κυβικά, όπως και η διαφορά χρήσης που αρχίζει να παρατηρείται, επιβεβαιώνουν και όσα έχουμε πει και στο MOTO κατά διαστήματα, πως η μεγάλη διαφορά στην εξαγωγική δραστηριότητα της Κίνας στις μοτοσυκλέτες, έγινε όταν έχτισαν μοτοσυκλετιστική κουλτούρα οι ίδιοι οι Κινέζοι και άρχισαν να αντιμετωπίζουν τις μοτοσυκλέτες ως κάτι περισσότερο από το πιο προσιτό και απλό μεταφορικό μέσο. Εδώ είναι που διαφέρουν και με την Ινδία, που προηγείται σε αυτό τον τομέα πολλά χρόνια. 

Από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2023, οι μοτοσυκλέτες με κινητήρα εσωτερικής καύσης που παρασκευάστηκαν ήταν 14,1513 εκατομμύρια, με τις 14,1801 εξ αυτών να βρίσκουν ιδιοκτήτη. Η αύξηση αγγίζει το 3,43% στην παραγωγή και το 2,85% στις πωλήσεις.

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά για την ηλεκτροκίνηση, η οποία γενικότερα το 2023 εμφάνισε μία μείωση σε πολλές αγορές. Κατά την διάρκεια του 2023, κατασκευάστηκαν 5,265 εκατομμύρια ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, με τις 4,8105 τελικώς να πωλούνται. Τα νούμερα αυτά δείχνουν μία μείωση που φτάνει το 30,82% και το 36,97%, αντίστοιχα.

Η συνολική ετήσια παραγωγή του 2023 ηλεκτρικές και με κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρήγαγε 19,4163 εκατομμύρια μονάδες, εκ των οποίων πωλήθηκαν οι 18,9907. Σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά, βλέπουμε ότι υπήρξε μείωση 8,81% στην παραγωγή και 11,34% για τις πωλήσεις που οφείλεται αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση.

Από τις παραπάνω οι 17,0227 εκατομμύρια ήταν δίκυκλες μοτοσυκλέτες, εκ των οποίων πουλήθηκαν οι 16,6001 εκατομμύρια, πτώση ύψους 10,46% και 13,23%, αντίστοιχα. Συνολικά για το 2023 η εγώρια αγορά για τις άνω των 250 κυβικών μοτοσυκλέτες έφτασε τις 525.400 που μπορεί να είναι ελαφρά μειωμένη στο 5,06% αλλά εκτός από την διόρθωση του Δεκεμβρίου με τρομακτική άνοδο προς τα πάνω, δείχνει τον λόγο που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θέλουν με την σειρά τους να τοποθετηθούν στην αγορά της Κίνας δίνοντας ανταλλάγματα στους εγώριους κατασκευαστές. Διότι σε αντίθεση με τους Ιάπωνες που βρίσκονται στην Κίνα δεκαετίες τώρα, σημειώνοντας εκατομμύρια πωλήσεων μικρών μοτοσυκλετών, το φράγμα των 500.000 που πλέον σταθερά προσπερνούν τα μεγαλύτερα κυβικά, δείχνουν τις ευκαιρίες που υπάρχουν στην αχανή χώρα για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές και εξηγούν την στάση τους σε αρκετά ζητήματα. Καθαρή αύξηση παρατηρήθηκε επίσης στις τρίκυκλες μοτοσυκλέτες.

Από τον Ιανούαριο μέχρι τον Δεκέμβριο, πρώτο στα 10 κορυφαία εργοστάσια μοτοσυκλετών αναδείχθηκε ο όμιλος Dachangjiang με 1,8774 εκατομμύρια μονάδες συνολικά. Ο συγκεκριμένος όμιλος βρίσκεται πίσω από την επωνυμία Haojue, η οποία έχει συνάψει συνεργασία με την ιαπωνική Suzuki, για τις ανάγκες της τεράστιας αγοράς της Κίνας. Ακολουθούν η Loncin (1,3352 εκατομμύρια μονάδες), η Zonghsen (855.400 μονάδες), η Sundiro-Honda (761.300), η Dayang (693.300), η Wuyang-Honda (602.600), η Tayo – που εμείς ξέρουμε ως Zontes – (578.800), η Yinxiang (525.400), η Dayun (490.300) και τέλος η Qingqi Suzuki με 402.300 μονάδες. Θυμίζουμε πως η Voge είναι θυγατρική της Loncin, οπότε τα νούμερά της βρίσκονται εκεί, ενώ από τις εταιρείες που περιμένει κάποιος από την Ελλάδα να αναγνωρίσει, λείπει και η CFMOTO που η γκάμα της είναι μόνο μεγάλες μοτοσυκλέτες χωρίς παπιά και μικρά σκούτερ που κάνουν την διαφορά στα νούμερα των υπολοίπων.

Στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες πρώτη εταιρεία αναδείχθηκε η Yadea με 2,2186 εκατομμύρια μονάδες, με την Luyuan στην δεύτερη θέση με 574.200 μονάδες. Τρίτη έρχεται η Tailg (554.200 μονάδες). Ακολουθούν η Sunra (417.300), η Zongshen (367.500), η Huaihai (183.700), η Bus New Energy (132.200), η Jinyi (92.400), η Lovol (61.700) και τέλος η Loncin (48.500).

Αύξηση στην ζήτηση στην κινεζική αγορά είδαν οι κατηγορίες των 50 κυβικών με 15,92% περισσότερες πωλήσεις, των 150 κυβικών με +17,64% και των 200 κυβικών με +5,75%. Από την άλλη, τα 110 κυβικά είδαν μία μικρή μείωση της τάξης του 0,69%, οι μοτοσυκλέτες 125 κυβικών να πέφτουν κατά 2,82% σε ζήτηση, όπως λιγότεροι επίσης επέλεξαν και τα 250 κυβικά με -2,94% μείωση των πωλήσεων. Οι μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, που ξεπερνάνε τα 250 κυβικά – και όπως φαίνεται συμπεριλαμβάνει μέχρι και τα 1.000+ κυβικά – εμφάνισε πτωτική τάση στην εγχώρια αγορά, με 5,06% χαμηλότερες πωλήσεις, σε σχέση με πέρυσι.

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Περνάμε τώρα στις εξαγωγές, με την συνολική εικόνα να δείχνει αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Κατά την διάρκεια του 2023, ο μέσος όρος εξαγωγών της Κίνας κυμάνθηκε στις περίπου 700.000 μονάδες μηνιαίως! Συνολικά, οι μοτοσυκλέτες που έφυγαν από τα λιμάνια της αχανούς ασιατικής χώρας ξεπέρασαν τις 8,3 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας σημαντική αύξηση.

Κατά τον μήνα Δεκέμβριο, εξήχθησαν 738.000 μοτοσυκλέτες, μία αύξηση της τάξεως του 15,53%, σε ετήσια βάση. Η αξία των εξαγωγών ανήλθε σε 468 εκατομμύρια αμερικανικά δολάρια, με την αύξηση να αγγίζει το 13,12%. Οι 688.100 δίκυκλες μοτοσυκλέτες που ταξίδεψαν συνολικά σε άλλες χώρες του κόσμου, αντιπροσωπεύουν μία αύξηση 12,25% από την προηγούμενη χρονιά. Τεράστια ήταν η αύξηση εξαγωγών για τις τρίκυκλες μοτοσυκλέτες, η οποία έφτασε το 93,61% για το 2023!

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Στην διάρκεια 12 μηνών, από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Δεκέμβριο, ο συνολικός όγκος εξαγωγών μοτοσυκλετών, σκέτων κινητήρων, πρόσθετων ανταλλακτικών και ATV, έφτασε τα 6 δις 881 εκατ. αμερικανικά δολάρια, με την αύξηση να φτάνει το 1,05%. Όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες οι 8.316.800 μονάδες φέρνουν άνοδο 8,79% που σημαίνει ότι όσα μοντέλα έφυγαν από την Κίνα, ήταν με υψηλότερες τιμές από πέρσι.

Η συνολική αξία εξαγωγών μόνο των μοτοσυκλετών υπολογίζεται στα 5,465 δις αμερικανικά δολάρια – 3,19% περισσότερα από την προηγούμενη χρονιά. Αυτό το νούμερο αφορά αποκλειστικά ολοκληρωμένες μοτοσυκλέτες που ταξίδεψαν από τα εμπορικά λιμάνια της ασιατικής χώρας για τις παγκόσμιες αγορές.

Οι κινητήρες μοτοσυκλετών που έφυγαν από την Κίνα για να χρησιμοποιθούν από άλλους κατασκευαστές, ανήλθαν σε 942.700 μονάδες, αύξηση ύψους 7,08%, που σε αξία μεταφράζονται σε 202 εκατομμύρια δολάρια, +0,07% από την προηγούμενη χρονιά. Μείωση παρατηρούμε στα ATV, ενώ τα ανταλλακτικά μοτοσυκλετών ανέβηκαν κατά 7,29%, αγγίζοντας τα 343 εκατομμύρια δολάρια.

Πρώτη σε εξαγωγές εταιρεία από τον Ιανουάριο μέχρι τον Δεκέμβριο, ήταν η Loncin. Την δεκάδα συμπληρώνουν οι Dachangjiang, Tayo, Zongshen, Yinxiang, Sundiro-Honda, Haojin, Lifan, Dayun και Bashan. Οι παραπάνω 10 εταιρείες κατάφεραν εξαγωγές συνολικού ύψους 4,93 εκατομμυρίων μονάδων, που αποτελούν το 59,28% της συνολικής εξαγωγικής πίτας.

Ετικέτες

Great Wall Motor – Προ των πυλών το κινεζικό οχτακύλινδρο Gold Wing!

Πατέντες δείχνουν ότι η GWM ετοιμάζει οχτακύλινδρο boxer
boxer china motomag
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

17/4/2024

Σύμφωνα με πατέντες που είδαν το φως της δημοσιότητας η κινεζική εταιρεία Great Wall Motor (GWM) ετοιμάζει έναν boxer κινητήρα με οχτώ κυλίνδρους, τον οποίο θα χρησιμοποιεί σε μοτοσυκλέτες, θέλοντας να κάνει με εκκωφαντικό τρόπο την είσοδό της στον κόσμο των δύο τροχών.

Αν και οι περισσότεροι κατασκευαστές μοτοσυκλετών ξεκίνησαν με μικρού κυβισμού δίκυκλα, βλέπουμε ότι σιγά σιγά αρχίζουν να μπαίνουν και σε χωράφια που μέχρι τώρα δεν είχαν σπείρει τον δικό τους καρπό, εμφανίζοντας συνεχώς νέα μοντέλα με μεγαλύτερους κυβισμούς και περισσότερους κυλίνδρους από πριν.

Great Wall Motor – Προ των πυλών το κινεζικό Gold Wing!

Όπως φαίνεται, όμως, ένας κολοσσός της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα, η GWM, θέλει να ακολουθήσει την αντίστροφη οδό, μπαίνοντας με θόρυβο στον κόσμο των δύο τροχών. Αφορμή στάθηκε ένα βίντεο του ιδρυτή και ιδιοκτήτη της GWM, του κινέζου δισεκατομμυριούχου Wei Jianjun. Σε βίντεο που δημοσίευσε στα κοινωνικά του δίκτυα, φαίνεται στο φόντο μία μοτοσυκλέτα καλυμμένη από μία κουκούλα, με το μπροστινό της τμήμα επιμελώς ξεσκέπαστο.

Από εκεί λοιπόν άρχισε να ξετυλίγεται ο μίτος της GWM, που στην πορεία έφερε στο φως της δημοσιότητας τα σχέδια από τις πατέντες της. Ήδη η εταιρεία έχει έντονη παρουσία στον χώρο των αυτοκινήτων, με SUV, ηλεκτρικά και πολυτελή οχήματα, κάτω από ξεχωριστές επωνυμίες, που όμως όλες ανήκουν στην ομπρέλα της Great Wall Motor.

Great Wall Motor – Προ των πυλών το κινεζικό Gold Wing!

Όπως βλέπουμε στα σχέδια, ο κινητήρας που ετοιμάζεται είναι οχτακύλινδρος boxer, θυμίζοντας αρκετά τον εξακύλινδρο της Honda, με τον οποίο εξοπλίζει το θρυλικό τουριστικό της μοντέλο, Gold Wing. Αν και φημολογείται ότι ο κυβισμός θα είναι αρκετά μεγαλύτερος, πλησιάζοντας τα 2.000 κυβικά (σε αντίθεση με τα 1.833 του Χρυσού Φτερού του Big H) και με δύο επιπλέον κυλίνδρους, φαίνεται ότι ο κινητήρας της GWM δανείζεται πολλά αρχιτεκτονικά στοιχεία από τους Ιάπωνες. Αρχικά, όπως συμβαίνει και στο Gold Wing, η μετάδοση εντοπίζεται στο κάτω μέρος του κινητήρα, με στόχο τον όσο γίνεται περιορισμό του μεγέθους του και την συγκέντρωση των μαζών στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας. Οι πατέντες δείχνουν επίσης ότι η κινεζική εταιρεία χρησιμοποιεί σύστημα διπλού συμπλέκτη (DCT), με την τελική μετάδοση να γίνεται με άξονα, ακριβώς δηλαδή ό,τι κάνει και η Honda.

Για την ψύξη του οριζόντια τοποθετημένου στροφάλου και των κάθετα τοποθετημένων κυλίνδρων, βλέπουμε ότι για ακόμα μία φορά η GWM ακολουθεί τον δρόμο που άνοιξε η Honda. Εφαρμόζει δηλαδή πάνω σε κάθε μία από τις δύο κεφαλές ένα ψυγείο με αεραγωγούς, για την αποτελεσματική ψύξη της περίεργης διάταξης. Ο κινητήρας, όμως της GWM χρησιμοποιεί δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους σε κάθε κεφαλή, αντί για έναν που βρίσκουμε στον αντίστοιχης διάταξης εξακύλινδρο του Big H.

Great Wall Motor – Προ των πυλών το κινεζικό Gold Wing!

Συνδυάζοντας τώρα όλα τα παραπάνω, με το γεγονός ότι αυτό που φαίνεται στην φωτογραφία μοιάζει να είναι μία τουριστική μοτοσυκλέτα, έχουμε και το λογικό συμπέρασμα. Ότι, δηλαδή, μιλάμε για έναν ανταγωνιστή της θρυλικής θηριώδους ιαπωνικής μοτοσυκλέτας. Ένα ακόμα μοντέλο που οι πληροφορίες θέλουν να εξοπλίζεται με τον ίδιο κινητήρα, αποτελεί ξανά ευθεία αναφορά στην Honda και θα θυμίζει το cruiser μοντέλο της, Rune, το οποίο χρησιμοποιούσε επίσης τον εξακύλινδρο boxer των 1.800 κυβικών, χωρίς όμως να ακολουθήσει την επιτυχία του Gold Wing.

Great Wall Motor – Προ των πυλών το κινεζικό Gold Wing!

Αναμφίβολα, τα μικρού και μεσαίου κυβισμού μοντέλα με απλή αρχιτεκτονική και χαμηλό κόστος κατασκευής είναι αυτά που φέρνουν το μεγαλύτερο ποσοστό των χρημάτων στα ταμεία μίας εταιρείας. Αυτά όμως που την διαφημίζουν και ρίχνουν πάνω της όλα τα βλέμματα, είναι οι ναυαρχίδες της. Όσο μεγαλύτερη η υπερβολή μάλιστα, τόσο περισσότερο προκαλούν, αυξάνοντας τις μετοχές της εκάστοτε εταιρείας. Δεν είναι τυχαίο που όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές έχουν στην γκάμα τους μοντέλα που είναι πανάκριβα στην κατασκευή και πολλές φορές δεν θα βγάλουν πίσω ούτε καν αυτά που χρειάστηκαν για την κατασκευή τους. Αυτό φαίνεται ότι θέλει να κάνει τώρα και η Great Wall Motor. Και έχει την οικονομική επιφάνεια να το πράξει, με τον ιδιοκτήτη της, Wei Jianjun, να συγκαταλέγεται μεταξύ των 15 πλουσιότερων ανθρώπων της Κίνας.