Red Bull Ring: Επένδυση 13 εκατομμυρίων ευρώ στην πρώτη φάση

Οι εργασίες εστιάζουν στην συνολική αναβάθμιση της πίστας
red_bull_ring_motogp
Από τον

Παύλο Καρατζά

11/8/2025

Το Red Bull Ring στο Spielberg θα συνεχίσει να αναβαθμίζεται – η απαραίτητη διαπραγμάτευση για την κατασκευή πραγματοποιήθηκε αυτή την εβδομάδα – και στη φάση 1 θα πραγματοποιηθούν κατασκευαστικές εργασίες συνολικού ύψους 13 εκατομμυρίων ευρώ.

Αυτή την εβδομάδα το MotoGP επανεκκινεί μετά το καλοκαιρινό διάλλειμα και ο αγώνας πραγματοποιείται στην πίστα Red Bull Ring στο Spielberg. Εκεί, η υποδομή είναι σε υψηλό επίπεδο και γίνονται και μικρές βελτιώσεις κάθε χρόνο.

Τώρα, όπως έχει αναφερθεί, οι εγκαταστάσεις των pits θα επεκταθούν, καθώς η Φόρμουλα 1 θα χρειαστεί περισσότερο χώρο από το 2026. Για το σκοπό αυτό θα θυσιαστεί το Ιατρικό Κέντρο, το οποίο θα ανακατασκευαστεί πιο ανατολικά του χώρου. Για αυτή την πρώτη φάση κατασκευής θα δαπανηθούν περίπου 13 εκατομμύρια ευρώ. Η έναρξη των εργασιών έχει προγραμματιστεί στα μέσα Σεπτεμβρίου.

Στο πλαίσιο αυτών των εργασιών, θα κατασκευαστεί και νέο videowall στην είσοδο των pits. Για τις εργασίες αυτές, πραγματοποιήθηκε λίγες ημέρες πριν στο Spielberg η απαιτούμενη κατασκευαστική διαπραγμάτευση.

Το υπέροχα τοποθετημένο ξενοδοχείο Schönberghof – πάνω από το Red Bull Ring θα επεκταθεί σημαντικά. Η επέκταση θα περιλαμβάνει σχεδόν 50 νέα δωμάτια, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τη συνολική χωρητικότητα, ενώ έχει επίσης κατασκευαστεί υπόγειος χώρος στάθμευσης.

Schönberghof

Το επενδυτικό κόστος για τη λειτουργία του ξενοδοχείου Schönberghof ανέρχεται σε δώδεκα εκατομμύρια ευρώ. Χάρη στο δικό του σύστημα θέρμανσης, το ξενοδοχείο θα είναι στο μέλλον ενεργειακά αυτόνομο. Στον τελευταίο όροφο του νέου πενταόροφου ξενοδοχειακού συγκροτήματος θα κατασκευαστεί ένα Sky Bar με φανταστική θέα σε ολόκληρη την περιοχή και φυσικά στην πίστα. Σύμφωνα με τον τρέχοντα σχεδιασμό, το ξενοδοχείο Schönberghof θα επαναλειτουργήσει τον Ιανουάριο του 2026.

Η Kawasaki πατεντάρει προσαρμόσιμο πλαίσιο για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Ένα πλαίσιο, πολλές επιλογές κινητήρα - Στοχεύει σε επαναπροσδιορισμό της παραγωγικής διαδικασίας.
Kawa Platform
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/3/2026

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καθόριζε παραδοσιακά τις διαστάσεις, τον χαρακτήρα και την αρχιτεκτονική μιας μοτοσυκλέτας. Με την ηλεκτροκίνηση όμως, τα δεδομένα αλλάζουν και η Kawasaki διερευνά το πώς.

Μια νέα πατέντα της Kawasaki αποκαλύπτει ένα modular σχέδιο πλαισίου για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, με το ιαπωνικό εργοστάσιο να συνεχίζει να καταθέτει πατέντες σχετικά με τα είτε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, είτε υβριδικά, (που ήδη διαθέτει στη γκάμα της). Η ιδέα αφορά μια βάση ικανή να δεχτεί ποικιλία ηλεκτροκινητήρων διαφορετικού μεγέθους χωρίς να απαιτούνται ουσιαστικές αλλαγές στο κυρίως πλαίσιο.

Η φιλοσοφία ακολουθεί περισσότερο τις τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας παρά της μοτοσυκλέτας, όπως τη γνωρίζουμε. Όπως ένα αυτοκίνητο μπορεί να διατίθεται με διαφορετικούς κινητήρες πάνω στην ίδια πλατφόρμα, έτσι κι εδώ η Kawasaki προτείνει ένα ενιαίο πλαίσιο που προσαρμόζεται σε πολλαπλές επιλογές ηλεκτρικών συνόλων ισχύος.

Kawasaki platform patent

Πλαίσιο χωροδικτύωμα με αποσπώμενες μπαταρίες

Το σχέδιο της πατέντας θυμίζει έντονα τις υπάρχουσες Kawasaki Z e-1 και Kawasaki Ninja e-1. Διαθέτει χωροδικτύωμα, μέσα στο οποίο εδράζει η αποσπώμενη θήκη των μπαταριών, με τον ηλεκτροκινητήρα να βρίσκεται τοποθετημένος χαμηλά και πίσω, μπροστά από τον άξονα του ψαλιδιού.

Η ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στον τρόπο έδρασης του μοτέρ. Αντί το σώμα του κινητήρα να στηρίζεται απευθείας στο πλαίσιο, όπως στα περισσότερα μοντέλα, η πατέντα εισάγει ένα “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο μεταξύ πλαισίου και ηλεκτροκινητήρα.

Kawasaki platform patent

Το “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο

Το υποπλαίσιο αποτελείται από δύο τμήματα, άνω και κάτω, τα οποία μπορούν να αντικατασταθούν ή να τροποποιηθούν εύκολα, ώστε να προσφέρουν διαφορετικά σημεία έδρασης για διαφορετικού τύπου ηλεκτροκινητήρες ή να αυξομειώσουν την δομική ακαμψία του συνόλου.

Όπως αναφέρεται στην πατέντα, με αυτόν τον τρόπο, διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων μπορούν να τοποθετηθούν σε κοινό πλαίσιο αλλάζοντας μόνο το υποπλαίσιο στήριξης του κινητήρα, αντί να απαιτούνται τροποποιήσεις και προσαρμογές στο κυρίως πλαίσιο του δικύκλου. Με άλλα λόγια, η προσαρμογή γίνεται στο ενδιάμεσο κομμάτι και όχι στον πυρήνα της μοτοσυκλέτας.

Η ιδέα είναι απλή, αλλά η υλοποίηση της είναι στρατηγικής σημασίας, καθώς θα επιτρέψει μεγαλύτερη κοινή χρήση εξαρτημάτων, με μείωση κόστους μέσω οικονομιών κλίμακας απλουστεύοντας παράλληλα την παραγωγή και μειώνοντας τις δαπάνες έρευνας και εξέλιξης.

Kawasaki platform patent

Σκαλί προς τις πιο προσιτές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Το υψηλό κόστος απόκτησης αποτελεί μέχρι σήμερα ένα από τα βασικά εμπόδια για τη μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών δίκυκλων. Σε πολλές περιπτώσεις, πέρα από επιδόσεις και αυτονομία που δύσκολα συγκρίνονται με συμβατικών μοτοσυκλετών, οι τιμές των ηλεκτρικών ξεπερνούν σημαντικά αυτές των “παραδοσιακότερων” προτάσεων.

Ένα modular σύστημα σαν αυτό που προτείνει η Kawasaki θα μπορούσε να επιτρέψει διαφορετικές εκδόσεις, από βασικές, χαμηλής ισχύος για αστική χρήση έως ισχυρότερες παραλλαγές, χωρίς να απαιτείται πλήρης επανασχεδιασμός και εξέλιξη. Αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερο κόστος παραγωγής και, δυνητικά, σε πιο ανταγωνιστικές τιμές λιανικής.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αφορά μόνο τεχνολογία, νούμερα, μπαταρίες και αυτονομίες. Αφορά και τη λογική πίσω από την μετακίνηση σε διάφορα επίπεδα από τις υποδομές μέχρι και τον βιομηχανικό σχεδιασμό. Και με αυτή την πατέντα, η Kawasaki δείχνει ότι εξετάζει σοβαρά πώς θα κάνει τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες όχι μόνο ανταγωνιστικές τεχνολογικά, αλλά και βιώσιμες εμπορικά.