OFF ROAD DAYS: Η μεγαλύτερη χωμάτινη εκδήλωση παρουσιάσεων και test rides KTM, HUSQVARNA, GASGAS!

Δέκα νέες Enduro και Motocross 2023 καθώς και YCF
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

25/10/2022

Μία εκδήλωση που ξεπερνά κατά πολύ τα ελληνικά μεγέθη της αγοράς, έδωσε την ευκαιρία δοκιμής όλων των νέων μοντέλων 2023 KTM, HUSQVARNA, GASGAS καθώς και της γκάμας της YCF σε ειδική πίστα διαμορφωμένη για τους μικρούς φίλους του αθλήματος.

Όλοι όσοι παρευρέθηκαν το Σαββατοκύριακο στο Χιονοδρομικό Κέντρο Ζήρειας είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τα νέα μοντέλα και παράλληλα να οδηγήσουν παρέα με τον Andrea Verona, τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή FIM ENDUROGP!

Μία τέτοια εκδήλωση με την συμμετοχή του καλύτερου αναβάτη στον κόσμο αυτή την στιγμή, είναι για τα ελληνικά δεδομένα κανονική υπερπαραγωγή που προσπερνά τα μεγέθη που δικαιολογεί η ελληνική αγορά και βασίζεται ξεκάθαρα στο πάθος των ανθρώπων της K-Motors και στην πεποίθηση πως η καλύτερη προωθητική ενέργεια για τις μοτοσυκλέτες τους, είναι να καθίσουν οι υποψήφιοι στις σέλες τους και να τις οδηγήσουν.

Φυσικά ένα test ride Enduro και Motocross μοτοσυκλετών δεν μπορεί να γίνει οπουδήποτε, με την ομάδα της K-MOTORS να έχει επιλέξει ο θεσμός των OFF ROAD DAYS να ξεκινά από το χιονοδρομικό κέντρο της Ζήρειας. Φέτος μάλιστα αυτό έγινε με τον καλύτερο καιρό και σε εξαιρετικές συνθήκες.

Ο υπεύθυνος του Χιονοδρομικού Κέντρου διαμόρφωσε μία κυκλική διαδρομή χρησιμοποιώντας έξι χιλιόμετρα κορδέλας για τον κύριο όγκο των test rides, ενώ υπήρχε μία δεύτερη για τους μικρούς φίλους καθώς και ξεχωριστή, σηματοδοτημένη Enduro διαδρομή.

Η εκδήλωση ξεκίνησε με τους συντάκτες του Ειδικού Τύπου και τους συνεργάτες του δικτύου ώστε να έχουν μία πρώτη εικόνα από τα νέα μοντέλα και τις επόμενες δύο ημέρες ήταν ανοικτή για το κοινό, παρουσία του Andrea Verona. Ο συντάκτης του ΜΟΤΟ και 4 φορές πρωταθλητής Ελλάδας, Κίμων Καράμπελας, δοκίμασε τα νέα μοντέλα και θα ακολουθήσει η παρουσίασή τους, ενώ είχε την ευκαιρία μίας μακράς συνέντευξης με τον Andrea Verona, που επίσης θα φιλοξενηθεί σε δικό της άρθρο.

Ο συντάκτης του ΜΟΤΟ, δοκιμάζοντας τα νέα μοντέλα:

Εν αναμονή της συνέντευξής του να επισημάνουμε ορισμένα για τα οποία μιλήσαμε: Ο Andrea Verona είναι ο πρώτος Ιταλός που κερδίζει τον παγκόσμιο τίτλο EnduroGP, έτσι όπως αυτός έχει διαμορφωθεί βάση των νέων προδιαγραφών και δεν θα πρέπει να συγχέεται με τον τίτλο γενικής κατάταξης στο παγκόσμιο πρωτάθλημα που εκεί έχει ξανά κερδίσει Ιταλός αναβάτης. Το επίτευγμα μάλιστα του Verona είναι πως κατάφερε να αναρριχηθεί στην κορυφή του κόσμου με Enduro μοτοσυκλέτα 250 κυβικών. Συγκεκριμένα μία της GASGAS ενώ ήρθε στην Ελλάδα και στα OFFROADDAYS σε συνεργασία με το «The Family MotorSport» επίσημο συνεργάτη GASGAS της K-Motors.

Ο Verona μας μίλησε για την σεζόν αυτή που πέρασε, μέχρι και την κατάκτηση του Πρωταθλήματος, δίνοντας μας ενδιαφέροντα στοιχεία ενώ επικεντρωθήκαμε και στο Six Days καθώς ο Κίμων ήταν μέρος της Ελληνικής αποστολής που πήρε μέρος φέτος, με αρκετά καλή κατάταξη για την ελληνική ομάδα.

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής μας αποκάλυψε επίσης τον τρόπο με τον οποίο προπονείται, την διαδικασία και τις τεχνικές που ακολουθεί και ένα από τα ευχάριστα συμπεράσματα είναι πως παρότι κάνει πρωταθλητισμό, οι προπονήσεις του δεν ανήκουν στην σφαίρα του εξωγήινου. Βέβαια αυτό σημαίνει πως ο Verona είναι κι ένα έμφυτο ταλέντο που χρειάζεται λιγότερη προσπάθεια συγκριτικά με το μέσο αγωνιζόμενο, σε κάθε περίπτωση όμως όσα μας είπε δεν είναι απλησίαστα και δίνουν τροφή για σκέψη, όχι για να γίνουμε όλοι μας Πρωταθλητές, αλλά τουλάχιστον για να ασχοληθούμε ακόμη περισσότερο με το Enduro.

Με τον Andrea Verona

Για την επόμενη σεζόν ο Verona δεν απέφυγε να τονίσει πως μεγάλος αντίπαλος θα είναι ο Josep Garcia που έτσι κι αλλιώς κέρδισε εκείνο το Σάββατο στο Zschopau της Γερμανίας, όπου ο Verona πήρε το Πρωτάθλημα βαθμολογικά. Δήλωσε εντυπωσιασμένος από την Ελλάδα και τα μέρη μας και θα ήθελε πολύ να την επισκεφτεί ξανά.

Προσιτός και πάντα πρόθυμος να απαντήσει σε όλους όσους παρευρέθηκαν καθώς και να οδηγήσει μαζί τους, ο Andrea Verona παρέμενε συνέχεια κοντά στον κόσμο και μέσα στο «χωριό» που είχαν φροντίσει να στήσουν οι άνθρωποι της διοργάνωσης.

Παράλληλα είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και τα ολοκαίνουρια Michelin Starcross 6 που ταίριαξαν πολύ καλά με το τερέν στην Ζήρεια και να δούμε την εξέλιξή τους στην νέα τους έκδοση. Με πέντε διαφορετικές εκδόσεις, τα νέα Michelin έχουν στόχο να προσφέρουν την μέγιστη προσαρμογή στις διαφορετικές συνθήκες ενώ προσφέρουν 16% περισσότερο πρόσφυση από τον προκάτοχό τους, η οποία γίνεται 19% περισσότερη όταν φθαρούν. Με λίγα λόγια έχουν και πιο ήπια καμπύλη φθοράς από τον προκάτοχό τους. Το δοκιμάσαμε στην έκδοση Medium Soft και δούλεψαν εξαιρετικά στην πίστα που είχε στηθεί, όπως βλέπετε και από τις φωτογραφίες του συντάκτη του ΜΟΤΟ.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της K-MOTORS SOUTH EAST EUROPE όπου συμπεριλαμβάνει και την λίστα των διαθέσιμων για δοκιμή μοντέλων, αλλά και το πρόγραμμα των OFFROADDAYS με τις υπόλοιπες ημερομηνίες και τοποθεσίες για το 2022.

 

Για δυο ημέρες τα 10 μοντέλα 2023 της ΚΤΜ, της HUSQVARNA και της GASGAS, που αποτελούν τον στόλο των φετινών OFFROAD DAYS, δούλευαν ασταμάτητα χαρίζοντας απίστευτες στιγμές οδηγικής απόλαυσης σε 135 αναβάτες που πήραν μια πρώτη γεύση από τις δυνατότητές τους.

Κάθε χρόνο οι άνθρωποι της K-MOTORS SOUTH EAST EUROPE θέτουν τον πήχη ψηλότερα στη διοργάνωση των OFFROAD DAYS. Με την πολύτιμη βοήθεια του Κώστα Σμυρνιώτη, ιθύνοντα νου του Χιονοδρομικού Κέντρου Ζήρειας και της ομάδας του, όλοι όσοι βρέθηκαν το Σαββατοκύριακο 22 και 23 Οκτωβρίου, ενήλικες και νεαροί αναβάτες, βίωσαν μια απίστευτη εμπειρία, οδηγώντας σε δύο πίστες τις καλύτερες offroad μοτοσυκλέτες.

Τα πρώτα #OFFROADDAYS2022 είχαν και έναν υψηλό προσκεκλημένο, ο οποίος μια εβδομάδα νωρίτερα είχε κατακτήσει τον τίτλο του Παγκόσμιο Πρωταθλητή Enduro με την GASGAS. Σε συνεργασία με τον επίσημο συνεργάτη GASGAS, «The Family MotorSport», ήρθε στη χώρα μας ο Andrea Verona. Ο Ιταλός συνομίλησε και φωτογραφήθηκε με τους λάτρεις του enduro και του MX που ήταν στον χώρο των test ride την Κυριακή 23 Οκτωβρίου.

Η εξέλιξη των μοτοσυκλετών και των τριών εταιρειών συνεχίζεται ασταμάτητα μέσα από τους αγώνες. Τα μοντέλα ΜΧ του 2023 φέρνουν μια πραγματική επανάσταση στην κατηγορία με πληθώρα βελτιώσεων σε όλους τους τομείς και χρήση ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού στη δίχρονη γκάμα. Τα μοντέλα enduro είναι κατασκευασμένα για να κυριαρχούν σε κάθε είδους τερέν και φέρουν τους αποδοτικότερους κινητήρες που σε συνδυασμό με το μικρότερο δυνατό βάρος εξασφαλίζουν κορυφαία οδηγική εμπειρία.

Δέκα ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες του 2023 των τριών εταιρειών είναι διαθέσιμες να οδηγηθούν από λάτρεις της χωμάτινης οδήγησης σε προπονητικές πίστες motocross, σε πέντε πόλεις.
Τα OFFROAD DAYS θα ταξιδέψουν βόρεια, στην Καβάλα (12-13/11) και στην Κατερίνη (19-20/11). Στα τέλη Νοεμβρίου (26-27/11) το ραντεβού έχει προγραμματιστεί στο Ηράκλειο Κρήτης και στις αρχές Δεκεμβρίου (3-4/12) στη Ρόδο. Τελευταίος σταθμός για το 2022 είναι τα Ιωάννινα (10-11/12).

Η K-MOTORS SOUTH EAST EUROPE και το εξειδικευμένο προσωπικό της σάς περιμένουν για να σας δώσουν την ευκαιρία να οδηγήσετε τα μοντέλα του μέλλοντος και να σας λύσουν κάθε απορία σχετικά με τις μοτοσυκλέτες των KTM, HUSQVARNA και GASGAS.

Στόλος μοτοσυκλετών OFFROADDAYS 2022
KTM
ΚΤΜ 125 SX
KTM 300 SX
KTM 450 SX-F
KTM 250 EXC-F
KTM 300 EXC TPI SIX DAYS

HUSQVARNA
HUSQVARNA FC250
HUSQVARNA TE150i
HUSQVARNA TE250i

GASGAS
GASGAS MC450F
GASGAS EC350F

23-23 Οκτωβρίου ΧΙΟΝΟΔΡΟΜΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΖΗΡΕΙΑΣ – Περισσότερες πληροφορίες στο 210-5540640
12-13 Νοεμβρίου ΚΑΒΑΛΑ - Περισσότερες πληροφορίες στο 2510-836375
19-20 Νοεμβρίου ΚΑΤΕΡΙΝΗ - Περισσότερες πληροφορίες στα 2311-824700 & 2310-553035
26-27 Νοεμβρίου ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ - Περισσότερες πληροφορίες στο 2810-330870
3-4 Δεκεμβρίου ΡΟΔΟΣ - Περισσότερες πληροφορίες στο 22410-92100
10-11 Δεκεμβρίου ΙΩΑΝΝΙΝΑ – Περισσότερες πληροφορίες στο 26510-72555

Απαραίτητα: Χωμάτινος εξοπλισμός ασφαλείας (κράνος, μπουφάν, γάντια, μακρύ παντελόνι, μπότες, προστατευτικά για γόνατα και αγκώνες και προστατευτικό θώρακα).
Θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ετικέτες

Μπαίνει δασμός στο “Made in India” – Επηρεάζει από KTM και Suzuki έως Triumph, BMW και Royal Enfield!

Επειδή τα πήγαν καλά τα προηγούμενα χρόνια
Μπαίνει δασμός στο “Made in India” – Επηρεάζει από KTM και Suzuki έως Triumph, BMW και Royal Enfield!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/1/2026

Ακριβαίνουν τα δίκυκλα και οι μοτοσυκλέτες που έρχονται από Ινδία από εδώ και πέρα και μάλιστα σημαντικά, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει αύξηση Εισαγωγικού Δασμού η οποία είναι σημαντική, καθώς μιλάμε για 8% έως τα 250 κυβικά και 6% από εκεί και πάνω. Συνήθως αυτό είναι ανάποδο, δηλαδή το ποσοστό αυξάνεται με τον κυβισμό, αλλά στην συγκεκριμένη περίπτωση έκριναν διαφορετικά.

Φαντάζει μία ξαφνική κίνηση καθώς δεν υπάρχει ιστορικό ανταλλαγής δηλώσεων μεταξύ Ινδίας και Ευρωπαϊκής Ένωσης για να περιμένει κανείς κάτι τέτοιο, οπότε κοιτώντας το βαθύτερα, φτάνει στο Σύστημα Γενικευμένων Προτιμήσεων της ΕΕ.

Το GSP (Generalised System of Preferences) χρησιμοποιείται από την ΕΕ για να ενθαρρύνει τις αναπτυσσόμενες χώρες και να ενισχύσει τις εξαγωγές τους.

Βάση αυτού του συστήματος δεν υπήρχαν επιβαρύνσεις στις εισαγωγές από την Ινδία για μία σειρά από πολλά αγαθά, ανάμεσά τους και οι μοτοσυκλέτες. Εκεί είχε καθοριστεί πως όσο η εισαγωγή δίκυκλων από την Ινδία δεν ξεπερνά ένα συγκεκριμένο αριθμό, δεν θα επιβάλλεται αυτό το 6% με 8% που ζητούν πλέον από 1η Ιανουαρίου 2026.

Η Ινδία χάνει τα δασμολογικά της προνόμια λοιπόν και αυτό είναι περισσότερο σοβαρό από ότι θα περίμενε κανείς γιατί αυτομάτως επηρεάζεται μία σειρά από σημαντικές για την Ελλάδα μοτοσυκλέτες:

  • Η οικογένεια 390 της KTM με τα Adventure και τα Duke.
  • Τα μικρά Triumph που είναι τα μόνα που κατασκευάζονται στην Ινδία αντί της Ταϋλάνδης, όπως όλα τα υπόλοιπα.
  • Οι μοτοσυκλέτες Royal Enfield
  • Οι BSA μοτοσυκλέτες που μόλις συμφωνήθηκαν για την Ελληνική αγορά
  • Το BMW 450GS που είναι το μόνο που κατασκευάζεται εκεί, μέσω της TVS
  • Η ίδια η TVS όταν και εφόσον έρθει στην Ελλάδα
  • Η σειρά 457 της Aprilia
  • Η Bajaj που έχει επίσημη αντιπροσωπεία στην Ελλάδα

Τα σκούτερ της Suzuki που είναι τα μόνα που έρχονται από ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο που κατασκευάζει μέχρι και Hayabusa για τους Ινδούς (οι δικές μας Hayabusa παραμένουν Made in Japan)

Δεν ξέρουμε αν σε κάποιον φαντάζει μικρό το ποσοστό, όμως είναι ο μέσος όρος που βγάζει ένα κατάστημα από την πώληση. Όταν ζητά κάποιος μία καλύτερη τιμή από το μαγαζί που αγοράζει την μοτοσυκλέτα του, έχει στο μυαλό του το συνολικό ποσό που δίνει, όχι τα 480Ευρώ που βγάζει το κατάστημα από μία μοτοσυκλέτα των 6.000 Ευρώ. Μία αύξηση σαν ένα δεύτερο ποσοστό πωλήσεων, είναι ήδη μεγάλη λοιπόν, ιδιαίτερα όταν μιλάμε για μοντέλα με πολύ περιορισμένα περιθώρια εξαιτίας του υψηλότατου ανταγωνισμού.

Μπαίνει δασμός στο “Made in India”

Ακόμη και το μικρό BMW έχει συμπιέσει τιμές για να μπορέσει να ανταποκριθεί στα νέα δεδομένα, οπότε μόνο μικρό δεν είναι το 6%, πόσο μάλλον το 8% σε μία κατηγορία με ακόμη μεγαλύτερο ανταγωνισμό επί της τιμής και όχι των χαρακτηριστικών, όπως συμβαίνει με τα σκούτερ της Suzuki.

Στο μεταξύ η Ελλάδα επιβάλλει πρόσθετους δασμούς σε όλα τα οχήματα που εισέρχονται για πώληση στην χώρα μας, κατά παράβαση της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας και η χώρα πληρώνει πρόστιμο. Εισπράττει δηλαδή από όλους μας ένα αρκετά μεγάλο ποσό, κομμάτι αυτού φεύγει στην Ευρωπαϊκή και κρατά το υπόλοιπο. Ένας πρόσθετος φόρος που δεν μπαίνει και όλος στα ελληνικά ταμεία, χώρια το υψηλό ΦΠΑ, είναι ο βασικός λόγος που οι μοτοσυκλέτες εδώ είναι ακριβότερες από την υπόλοιπη Ευρώπη σε μεγάλο ποσοστό μοντέλων.

Στην κατηγορία S-17b που μας ενδιαφέρει, περιλαμβάνονται όλες οι μοτοσυκλέτες που αναφέρονται πιο πάνω, βάση της περιγραφής κυβισμού και κινητήρα.

Μιλώντας με τους Έλληνες εισαγωγείς, αυτή την στιγμή δεν έχει φανεί ακόμη η χρέωση καθότι το μεσοδιάστημα αυτών των λίγων ημερών από την αρχή του έτους δεν έχει γίνει ακόμη κάποιος εκτελωνισμός.

Ωστόσο στην διαδικασία “Taric Simulation” που μπορεί να κάνει κάποιος εκτελωνιστής είναι ένας δασμός που ήδη φαίνεται.

Από εκεί και πέρα υπάρχουν διαφορές ανάμεσα στους εισαγωγείς, άρα μπορεί να ανοίγονται και ορισμένα παραθυράκια για την αποφυγή του κατά περίπτωση. Τα 450GS δεν έρχονται απευθείας από την Ινδία αλλά πηγαίνουν στο Βερολίνο και παραλαμβάνονται από εκεί. Αν η BMW στο Βερολίνο αποφασίσει να κάνει το ελάχιστο στις μοτοσυκλέτες αυτές για να δηλώσει συναρμολόγηση σε Ευρωπαϊκό Έδαφος, ενδεχομένως να μπορεί να αποφύγει τον πρόσθετο δασμό ή να έχει κάποιον άλλο τρόπο. Η Aprilia θα μπορούσε να ετοιμάσει ένα πλήρες κιτ CKD (Completely Knocked Down), ή ακόμη καλύτερα ένα SKD (Semi-Knocked Down) και να συναρμολογεί τα 457 σε Ευρωπαϊκό έδαφος, έχοντας μεγάλη ελευθερία εντός Ινδίας γιατί είναι δικό της εργοστάσιο (της Piaggio) αυτό που έχει αναλάβει την παραγωγή τους.

Προς το παρόν υπάρχει αρκετό διαθέσιμο στοκ νέων μοντέλων που έχουν εισαχθεί έως 31/12, μένει να δούμε πως θα επηρεαστούν οι “Made in India” μοτοσυκλέτες από εδώ και πέρα.