ΣΕΜΕ: Νέο Διοικητικό Συμβούλιο με στόχο την ποιοτική αναβάθμιση του δικυκλισμού

Οδηγώντας τις εξελίξεις
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/6/2022

Ο ΣΕΜΕ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος) ιδρύθηκε πριν έναν χρόνο, αποκτώντας την απαραίτητη αυτονομία του κλάδου των δικύκλων από τον κλάδο του αυτοκινήτου, όπου έως τότε ήταν τμήμα του μέσα στον ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου). Από την αρχή ένας από τους βασικούς στόχους του ΣΕΜΕ ήταν να προωθήσει και θα θωρακίσει τον δικυκλισμό στην Ελλάδα με οργανωμένο και δομημένο τρόπο, προς όφελος τόσο των μελών του, όσο και του συνόλου των Ελλήνων δικυκλιστών. Μετά από ένα χρόνο δραστηριότητας και έχοντας ήδη καταφέρει την πολύ σημαντική προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας διπλωμάτων στα ευρωπαϊκά πρότυπα, ο ΣΕΜΕ προχώρησε στην ανανέωση του Διοικητικού Συμβουλίου, το οποίο καλείται να αντιμετωπίσει και να χαράξει μια στρατηγική δράσεων για τις προκλήσεις του παρόντος και του μέλλοντος, όπως είναι για παράδειγμα το νομικό πλαίσιο και η στάση της πολιτείας για την ηλεκτροκίνηση και φυσικά να αντιμετωπίσει τα προβλήματα του κλάδου που έρχονται από το παρελθόν. Ακολουθεί το σχετικό Δελτίο Τύπου:

 

 

Αθήνα, 7 Ιουνίου 2022

 

 

Νέο Διοικητικό Συμβούλιο Συνδέσμου Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος

 

Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος (ΣΕΜΕ) ένα έτος μετά την ίδρυση του ανανέωσε την δομή του Διοικητικού του Συμβουλίου. Στο νέο ΔΣ συμμετέχουν επιχειρηματίες και στελέχη που συνεισφέρουν δεκαετίες στο χώρο του δικύκλου:

  • Σόλων Κοντός, Κ-MOTORS Α.Ε., Πρόεδρος
  • Φώτης Δράκος, Piaggio Hellas, Αντιπρόεδρος
  • Διογένης Χιωτάκης, Mototrend A.E., Γραμματέας
  • Ιάκωβος Αλμασίδης, SUZUKI Σφακιανάκης, Mέλος

Ο ΣΕΜΕ ευχαριστεί θερμά τον απερχόμενο Πρόεδρο Σωτήρη Χατζίκο (Μοτοδυναμική ΑΕΕ) για την ουσιαστική συνεισφορά του στο πρώτο στάδιο ανάπτυξης του Συνδέσμου.

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο εστίασε αφενός στην δέσμευση του για την υλοποίηση των βασικών στόχων του Συνδέσμου για μια ισόρροπη, συνεπή και μακροπρόθεσμη διεύρυνση της αγοράς δικύκλων προς όφελος των μελών, των αναβατών και γενικότερα του κοινωνικού συνόλου και αφετέρου στην ανανέωση και διεύρυνση του συνδέσμου.

Έτσι ο ΣΕΜΕ καλωσόρισε ήδη:

  • ένα νέο μέλος, την εταιρία MOTOWΑY-ΚΑΜΠΡΑΝΗΣ ΑΕ.
  • τους πρώτους υποστηρικτές του: MOTOSTUFF ΜΑΕ, ELECTROMOVE ΙΚΕ, ΤΕΧΝΟΚΑΡ ΑΕΕ, EMW-ΠΟΛΥΖΩΓΟΠΟΥΛΟΣ Ο.Ε, ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, INFOQUEST TECHNOLOGIES.

Επιπλέον, ο ΣΕΜΕ στοχεύει να εκπροσωπήσει πιο δυναμικά την υγιή ανάπτυξη του δικυκλισμού στη χώρα μας, με δράσεις προς τη δημόσια διοίκηση και τους ευρωπαϊκούς φορείς, καθώς και συμπράττοντας με φορείς οδικής ασφάλειας .

Τέλος, στοχεύοντας να προσφέρει μεγαλύτερη διαφάνεια και πληροφόρηση σε όλους όσους ασχολούνται με το δικυκλισμό, εγκαινιάζει νέες υπηρεσίες όπως την δυνατότητα πρόσβασης σε ημερήσια, εβδομαδιαία και μηνιαία ποιοτικά στατιστικά στοιχεία που επεξεργάζεται με την βοήθεια των μελών του. 

Για περισσότερες πληροφορίες για το έργο του ΣΕΜΕ και τις δυνατότητες συμμετοχής ή παραλαβής στατιστικών μπορείτε να επικοινωνείτε με το [email protected]

 

Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα

Είχε 228 χωρίς το RamAir
Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.

Ετικέτες