Ταξινομήσεις 2018: Οι δέκα κορυφαίες εταιρείες της χρονιάς

Άλλη μια χρονιά ανόδου

Από τον

Μπάμπη Μέντη

15/1/2019

Φέτος ήταν η πέμπτη συνεχόμενη χρονιά αύξησης των ταξινομήσεων, μετά τον πάτο που έπιασε η ελληνική αγορά δικύκλων το 2013. Από τις 29.536, έχουμε φτάσει πλέον στις 33.378 μονάδες. Τα πέντε αυτά χρόνια είχαμε φυσικά κάποιες έντονες διακυμάνσεις (το 2016 έκλεισε με 41.520 μονάδες και το 2017 με 28.852) οι οποίες όμως οφείλονταν αποκλειστικά στις παρενέργειες που προκάλεσαν οι προδιαγραφές Euro4 στις δημοφιλείς κατηγορίες των scooter και των παπιών. Με τις αντιπροσωπείες να προταξινομούν μαζικά εκατοντάδες παπιά και scooter στο τέλος του 2015 και του 2016, οι πραγματικές πωλήσεις στην αγορά δεν ταυτίζονταν χρονικά με τα στοιχεία των ταξινομήσεων, δημιουργώντας εικονικά ποσοστά. Όμως, κοιτώντας από μεγαλύτερη απόσταση τη συνολική εικόνα, το τελικό αποτέλεσμα έχει θετικό πρόσημο. Η τελευταία πενταετία ήταν μια περίοδος αναπροσαρμογής του συνόλου της ελληνικής αγοράς στην πραγματικότητα. Τα scooter άγγιξαν τις 17.873 μονάδες, έχοντας την απόλυτη κυριαρχία στα ποσοστά μεριδίων. Τα παπιά χτυπήθηκαν περισσότερο από τις καινούργιες προδιαγραφές, καθώς όλα τους σχεδιάζονται αποκλειστικά για τις ασιατικές αγορές και τα εργοστάσια δεν ήταν πρόθυμα να φτιάξουν εκδόσεις Euro4 μόνο για την ελληνική αγορά. Το 2018 όμως, οι μεγάλες αντιπροσωπείες κατάφεραν να έχουν τουλάχιστον από ένα παπί Euro4 στη γκάμα τους και προς το τέλος του έτους επιτάχυναν τις ταξινομήσεις τους φτάνοντας τις 5.994 μονάδες, αντί των 5.196 του 2017. Πάρα πολύ καλά τα πήγαν και οι μοτοσυκλέτες φέτος με 4.803 μονάδες, έναντι 4.053 πέρσι. Μεγάλο ενδιαφέρον εδώ έχει η επιστροφή των μικρού και μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλετών, καθώς αυτές οι κατηγορίες καθορίζουν την δυναμική που θα έχει η αγορά τα επόμενα χρόνια. Η ιστορία της ελληνικής αγοράς δικύκλων έχει αποδείξει πως οι μικρές και μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες είναι το φυτώριο του μοτοσυκλετισμού στη χώρα μας. Τα μεταχειρισμένα από την Ιαπωνία τη δεκαετία του ’90 άνοιξαν τον δρόμο για να ξεπεράσουμε τις 100.000 ταξινομήσεις καινούριων δικύκλων το 2007 και το 2008. Οι μικρομεσαίες μοτοσυκλέτες φέρνουν καινούριο κόσμο και δημιουργούν μοτοσυκλετιστική συνείδηση, σε αντίθεση με τις μεγάλου κυβισμού ακριβές μοτοσυκλέτες που ψαρεύουν πελάτες από το ήδη υπάρχον κοινό, ενώ τα παπιά και τα scooter περιορίζονται στον χρηστικό τομέα.

Το Top 10 των εταιρειών του 2018

1.SYM 7150

2.Honda 5595

3.Piaggio 5511

4.Daytona 4034

5.Yamaha 3672

6.Kymco 1826

7.Vespa 677

8.BMW 667

9.Keeway 487

10.Suzuki 432

https://bit.ly/MOTO_676

Επικαιρότητα

Honda Square X125: Σκούτερ έτοιμο για μικρές αποδράσεις - Μέγιστο φορτίο έως 122 κιλά

Με το δικό του πτυσσόμενο "τραπεζάκι", χωρίς κλασική ποδιά - Ο απόγονος των Motra, Zoomer

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/12/2025

Η Sundiro Honda, κοινοπραξία της Honda στην Κίνα που εξελίσσει και κατασκευάζει μοντέλα βασισμένα σε κινητήρες της ιαπωνικής εταιρείας με πλαίσια κατασκευασμένα για την εκεί αγορά, έχει στην γκάμα της ένα πραγματικά ασυνήθιστο scooter. Ο λόγος για το Square X125, ένα μοντέλο που ξεχωρίζει αμέσως χάρη στο αυστηρά τετράγωνο σχήμα του και τη heavy duty φιλοσοφία του .

Πιο αναγνωρίσιμο χαρακτηριστικό του Square X125 είναι το τετραγωνισμένο σχήμα του, όπως προδίδει και το όνομά του. Σε αντίθεση με τα σύγχρονα scooter που επιδιώκουν αεροδυναμικές γραμμές και σιλουέτες ή υιοθετούν φουτουριστικές γραμμές, εδώ βλέπουμε μια λιτή, "βαρεώς τύπου" αισθητική στα πρότυπα του Honda CT50 Motra από τις αρχές της 10ετίας του '80, το οποίο κατασκευάστηκε τότε για την ιαπωνική αγορά και επηρέασε έπειτα και τη σχεδίαση του Zoomer.

Βλέπουμε επίσης ότι η κλασική ποδιά λάμπει δια της απουσίας της και τα πόδια του αναβάτη δεν προστατεύονται έτσι από τα στοιχεία της φύσης αφού στη διάθεσή του έχει μόνο δύο σεβαστού μεγέθους footboards. Από την άλλη, σε μία πτώση δεν θα γεμίσει ο τόπος σπασμένα πλαστικά και αυτή η επιλογή ταιριάζει καλύτερα με τον πιο σκληροτράχηλο χαρακτήρα του σκούτερ.

Ο εμπρός φωτισμός είναι επίσης μίνιμαλ, με σύστημα πέντε ορθογώνιων φωτιστικών σωμάτων εμπρός να εδράζουν σε ένα ορθογώνιο πάνελ. Πίσω, τέσσερις λεπτές οριζόντιες και ορθογώνιες συμπληρώνουν την ιδιαίτερη ταυτότητα του μοντέλου.

Προσεγγίζοντας την κινητικότητα από την πλευρά της "σκληροτράχηλης" πρακτικότητας, το Square X125 έχει σχεδιαστεί με κύριο γνώμονα τη μεταφορά φορτίων. Διαθέτει μία εμπρός σχάρα πάνω από φωτιστικό πάνελ, μία ακόμη ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, πάνω από το ρεζερβουάρ καυσίμου και σέλα συνεπιβάτη που σηκώνεται για να διατελέσει διπλό ρόλο, ως πλάτη για τη σέλα του αναβάτη αλλά και να φανερώσει έναν ακόμη χώρο-σχάρα, ενώ τις εντυπώσεις κλέβει στην δεξιά μεριά του δίκυκλου η πτυσσόμενη επιφάνεια σαν τραπεζάκι, με τη μέγιστη ωφέλιμη φόρτωση φτάνει τα 122 κιλά, νούμερο εντυπωσιακό για scooter 125 κ.εκ.

Το Square X125 κινείται από τον γνωστό eSP κινητήρα της Honda, στην αερόψυκτη εκδοχή του με 124 κ.εκ., που χρησιμοποιείται και σε άλλα μοντέλα της Honda. Αποδίδει πάνω από 9 ίππους ισχύος στις 7.750 σ.α.λ. και 1 κιλό ροπής από τις 5.750 σ.α.λ.. Με τελική ταχύτητα στα 88 χιλιόμετρα ανά ώρα, δεν εντυπωσιάζει, αλλά επαρκεί για αστική και περιαστική χρήση. Ο eSP κινητήρας φέρει και σύστημα Start-Stop, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται οθόνη πληροφοριών LCD με διαγώνιο στις πέντε ίντσες, θύρα φόρτισης USB, αλλά και keyless σύστημα.

Το μήκος του Sqaure X125 φτάνει τα 1.781 χλστ. με το πλάτος να βρίσκεται στα 778 χλστ., ενώ το μεταξόνιο είναι μόλις 1.246 χλστ. και το ύψος της σέλας θα βολέψει κοντούς και ψηλούς και βρίσκεται στα 740 χλστ. Το Square X125 δείχνει να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει και ένα χωματόδρομο με την απόσταση από το έδαφος να βρίσκεται στα 160 χλστ., με προσοχή βέβαια γιατί η τροχοί είναι 12 και 10 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ το ρεζερβουάρ του έχει χωρητικότητα 5,7 λίτρα και η Honda ανακοινώνει κατανάλωση μόλις 1,69 λτ./100 χλμ. Η τιμή του στην Κίνα βρίσκεται στα 1.530 ευρώ.