Ταξινομήσεις Μαρτίου 2021: Top 10 εταιρείες και αναλυτικοί πίνακες

Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της ελληνικής αγοράς
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

19/4/2021

Ήρθαν στα χέρια μας τα αναλυτικά στοιχεία των ταξινομήσεων του Μαρτίου, οπότε ήρθε η ώρα να δούμε και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της ελληνικής αγοράς για το πρώτο τρίμηνο του 2021. Η συνολική εικόνα είναι φυσικά άκρως θετική με αύξηση 17,4% σε σχέση με πέρσι, όμως το ίδιο θετική είναι και η εικόνα σχεδόν σε όλες τις εταιρείες και σε όλες τις υποκατηγορίες. Μόνο τα παπιά και οι μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτες (άνω των 750cc) δείχνουν να μην ακολουθούν στον ίδιο ρυθμό, όμως δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως τα παπιά είναι πάλι αντιμέτωπα με τις αλλαγές στις προδιαγραφές euro5 και στις μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτες έχουμε κάποιες σημαντικές καθυστερήσεις στις αφίξεις των νέων μοντέλων, οπότε στη συνέχεια της χρονιάς είναι σίγουρα πως και αυτές οι κατηγορίες θα βρουν το δρόμο τους.

 

 

Top 10 εταιρείες δικύκλων άνω των 50cc Ιαν-Μαρτίου 2021 vs 2020

Εταιρεία              2021       2020       +/-%

1. SYM  1.559     1.433     +8%

2. Honda              1.373     1.027     +25,2%

3. Piaggio            1.110     899         +19,9%

4. Yamaha           860         730         +15,1%

5. Daytona          676         783         -13,7%

6. Kymco              421         251         +40,4%

7. BMW                177         151         +14,7%

8. CFMOTO         94           24           +74,5%                

9. Keeway           93           65           +30,1%

10. Vespa            90           109         -17,4%

 

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιαν-Μαρτίου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία κυβισμού

Κυβισμός             2021       2020       +/-%

50-125cc               2.593     2.493     +3,8%

125-250cc            1.401     1.358     +3,1%

250-500cc            2.295     1.789     +22,1%

500-750cc            388         309         +20,4%

+750cc  353         409         -13,7 %

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιαν_Μαρτίου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία

Κατηγορία          2021       2020       +/-%

Scooter 4.099     3.360     +18%

Παπιά  1.655     1.462     +11,7%

Μοτοσυκλέτες  1.257     1.153     +8,3%

ATV        116         89           +23,28%

 

Μερίδιο αγοράς ανά κατηγορία Ιαν-Μαρτίου 2021 (2020)

Scooter 57,3%    (55,2%)

Παπιά  23,1%    (24%)

Μοτοσυκλέτες  17,6%    (19%)

ATV        1,6%      (1,5%)


 

POC Barocon Carbon: Κράνος ποδηλάτου που υπερκαλύπτει προδιαγραφές μοτοσυκλέτας!

Ο κατασκευαστής του πάντως προτείνει μόνο ποδηλατική χρήση
POC Barocon Carbon
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

30/7/2026

Η σουηδική εταιρεία POC ειδικεύεται σε κράνη για ποδηλασία και σκι και το νέο της μοντέλο ονομάζεται Barocon Carbon, ένα full-face κράνος για Downhill που κατασκευάζεται με ανθρακονημάτινο κέλυφος.

Ζυγίζοντας μόλις 1040 γραμμάρια, το Barocon Carbon έχει ήδη τεθεί στην υπηρεσία της ομάδας Norco adidas Race Division και χρησιμοποιείται φέτος στο πρωτάθλημα UCI Downhill World Series, μα το ενδιαφέρον για μας έγκειται στα τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Εκεί λοιπόν η POC αποκαλύπτει πως το κράνος είναι πιστοποιημένο για όλες τις ποδηλατικές προδιαγραφές (EN 1078 / CPSC 1203 / AS/NZS 2063) και επιπλέον ικανοποιεί και τις DOT (FMVSS 218) που διέπουν τα μοτοσυκλετιστικά κράνη! Επιπλέον, οι Σουηδοί ισχυρίζονται πως η σχεδίαση και κατασκευή του έχει λάβει υπόψη και τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ECE R22.06, αν και δεν έχει εκδώσει σχετική πιστοποίηση, σε αντίθεση με τις αμερικανικές DOT που εντάσσονται επίσημα στις τεχνικές προδιαγραφές του.

POC Barocon Carbon

Σημαίνει αυτό πως είναι κατάλληλο για χρήση σε μοτοσυκλέτα; Στις χώρες που νομοθετούν με βάση τις προδιαγραφές DOT (ΗΠΑ), η απάντηση είναι ξεκάθαρα ναι. Η ROC, από την άλλη, προτείνει να μην χρησιμοποιηθεί το κράνος της εκτός του σκοπού του και δη σε μοτοσυκλέτα.

Ο λόγος είναι πως η ικανοποίηση των DOT προδιαγραφών έγινε για να υπερτονίσει την προστασία του Barocon Carbon στα διατρητικά χτυπήματα, δεν έχει όμως κανένα άλλο στοιχείο που να υπηρετεί μοτοσυκλετιστικούς σκοπούς, γι’ αυτό η ROC δηλώνει πως σκοπός της δεν ήταν να φτιάξει ένα κράνος μοτοσυκλέτας και δεν συστήνει τέτοια χρήση.

Ομοίως, οι ECE R22.06 ακολουθήθηκαν ως προδιαγραφές αναφοράς στην κατασκευή του για τον ίδιο λόγο με τις DOT, δηλαδή για να δώσουν ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στο κράνος της, το οποίο θα μπορεί να ισχυρίζεται πως υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις προστασίας που διέπουν τα ποδηλατικά κράνη.