Tesla και Apple δυστυχώς ενέπνευσαν, το νέο σκούτερ P1 της Infinite Machine [Video]

Αυτονομία έως 100 χιλιόμετρα, τελική ταχύτητα 90 χλμ./ώρα με την χρήση Turbo, αμφιλεγόμενο design και τιμή 10.000 δολάρια που δεν τα λες και λίγα

motomag Το ηλεκτρικό σκούτερ P1 της Infinite Machine με αναφορές από την Tesla και την Apple [Video]

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

13/10/2023

Στην Αμερική παρουσιάστηκε ένα νέο ηλεκτρικό scooter με ονομασία P1 από την νεότευκτη εταιρεία Infinite Machine το οποίο υιοθετεί το design της Tesla -μας φέρνει στο νου το Cybertruck του Elon Musk- ενώ σύμφωνα με τους ιδρυτές της εταιρείας με αυτό το ηλεκτρικό scooter στόχος είναι να ακολουθήσουν το παράδειγμα της Apple παρέχοντας στους υποψήφιους αγοραστές ένα exclusive όχημα μετακίνησης.

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή, η εταιρεία Infinite Machine δημιουργήθηκε από δύο αδέρφια από το Μπρούκλιν των Η.Π.Α., τον Eddie και τον Joseph Cohen όταν η Vespa που οδηγούσε ο Joseph παρουσίασε βλάβη. H ιδέα να δημιουργήσουν ένα ηλεκτρικό scooter τους ήρθε εκείνη τη στιγμή ωστόσο κανείς από τους δύο δεν είχε γνώσεις για το πως να φτιάξει ένα ηλεκτρικό scooter. Αν βάλουμε στην εξίσωση πως επαγγελματικά ο Eddie με ένα σύντομο πέρασμα από το τμήμα marketing της Apple είναι ιδιοκτήτης της εταιρείας Walden, η οποία σχεδιάζει προϊόντα για διαλογισμό και ο Joseph Cohen είναι ο CEO της Universe, μιας εφαρμογής που επιτρέπει στον καθένα να σχεδιάσει ένα website τότε το να φτιάξουν ένα ηλεκτρικό scooter από το μηδέν φάνταζε Γολγοθάς. Τα δύο αδέρφια δεν το έβαλαν κάτω και επιστράτευσαν τον Zach Cooper ως τεχνικό μαζί με αρκετά μέλη από την Boosted Board -κατασκευαστής ηλεκτρικών skateboard και ηλεκτρικών scooter-η οποία πλέον δεν υπάρχει.

Τα δύο αδέρφια μαζί με την υπόλοιπη ομάδα ξεκίνησαν την υλοποίηση του σχεδίου τους έχοντας ως στόχο να κάνουν αυτό που έκανε η Apple δηλαδή να συνδυάσουν την υφιστάμενη τεχνολογία προσφέροντας έναν διαφορετικό αποτέλεσμα. Το ηλεκτρικό scooter με ονομασία P1 όπως βλέπουμε στις εικόνες δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από το Cybertruck της Tesla και αυτό σύμφωνα με τους ιδρυτές της εταιρείας ήταν σκόπιμο, καθώς θέλουν να γίνουν η Tesla των ηλεκτρικών scooter. To P1 σχεδιάστηκε ως ένα μεταφορικό μέσο για τον αστικό ιστό ωστόσο στην παρουσίαση του υπάρχει με το καλημέρα ένα φάουλ, ο αναβάτης που βρίσκεται στη σέλα του δεν φορά κράνος και αυτό είναι κάτι που φέρνει αρνητικά σχόλια σε μία νέα εταιρεία η οποία θέλει όπως λέει να πρωταγωνιστήσει.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του P1, αυτό διαθέτει μία μπαταρία 72V 30AH, με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 6kW δηλαδή 8 ίππους, με την Infinite Machine να αναφέρει αυτονομία έως 100 χιλιόμετρα, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα της όπισθεν. Ο χρήστης έχει στη διάθεση του τρία mode οδήγησης μέσω ενός διακόπτη στο τιμόνι, ωστόσο όλα τους περιορίζουν την ταχύτητα στα 56 χλμ./ώρα, αν κάποιος έχει άδεια οδήγησης μοτοσυκλέτας κατηγορίας Μ -αφορά όσους έχουν άδεια οδήγησης μοτοσυκλέτας και είναι άνω των 16 ετών- τότε η μέγιστη ταχύτητα των 90 χλμ./ώρα θα ξεκλειδώνεται και αυτή μπορεί να επιτευχθεί με την χρήση του κόκκινου κουμπιού Turbo το οποίο βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του τιμονιού! Η αποσπώμενη μπαταρία του P1 η οποία βρίσκεται στο πάτωμα του scooter μπορεί να αφαιρεθεί και να φορτιστεί σε κάποιον εσωτερικό χώρο ενώ κάτω από την σέλα υπάρχει χώρος για αντικείμενα, ωστόσο λόγω της τετράγωνης σχεδίασης το κράνος σας δεν θα βρει θέση εκεί και αυτό από μόνο του αποτελεί ένα μειονέκτημα για την λειτουργικότητα του P1. Το ηλεκτρικό scooter της Infinite Machine εφοδιάζεται με ακόμη μια μικρή εφεδρική μπαταρία -δεν γίνεται λόγος που βρίσκεται αυτή- η οποία τροφοδοτεί με ρεύμα το αντικλεπτικό σύστημα το οποίο υπάρχει στο scooter το οποίο ενεργοποιεί τον συναγερμό ενώ ταυτόχρονα κλειδώνει τον κινητήρα.

Η μπαταρία σύμφωνα με την Αμερικάνικη εταιρεία έχει προσδόκιμο ζωής από πέντε έως επτά χρόνια, ενώ το P1 σύμφωνα πάλι με την Infinite Machine δεν συνιστάται να χρησιμοποιείται κατά τις έντονες βροχοπτώσεις και σε εκτός δρόμου περιβάλλον. Το ηλεκτρικό scooter χρησιμοποιεί μία έγχρωμη TFT οθόνη η οποία υποστηρίζει μόνο το CarPlay της Apple, ενώ σύντομα θα υπάρξει εφαρμογή η οποία θα ξεκλειδώνει και θα κλειδώνει το όχημα όταν πλησιάζει ο ιδιοκτήτης ενώ θα μπορεί μέσω αυτής της εφαρμογής να θέτει σε λειτουργία και το όχημα.

Η ομάδα που σχεδίασε το P1 θέλει να δημιουργήσει αξεσουάρ τα οποία θα προσαρμόζονται σαν “συρτάρια” δεξιά και αριστερά του scooter ενώ ο εκάστοτε χρήστης θα μπορεί μέσω εφαρμογής να δημιουργήσει τα δικά του σχέδια ώστε να ενσωματώνει νέα σχεδιαστικά στοιχεία καθώς και να εφοδιάσει το P1 με περισσότερες μπαταρίες ώστε να αυξηθεί η αυτονομία του. Όσον αφορά τον δρόμο προς τις αγορές ο Joseph Cohen αναφέρει πως έχει συνεργαστεί με έναν κατασκευαστή στο Taizhou της Κίνας, -δεν αναφέρει ποιος είναι ωστόσο αυτός έχει εμπειρία 30 ετών στην κατασκευή scooter- ώστε να υπάρχουν τα απαραίτητα ανταλλακτικά σε περίπτωση που υπάρξει κάποια μηχανική βλάβη στο P1, ενώ η Infinite Machine επιδιώκει επίσης να συνεργαστεί με διανομείς και συνεργεία επισκευών ώστε να δημιουργηθεί ένα δίκτυο πωλήσεων.

Το ηλεκτρικό scooter P1 σύμφωνα με την Infinite Machine θα ξεκινήσει να πωλείται στην τιμή των 10.000 δολαρίων στις Η.Π.Α, -αρκετά τσιμπιμένη αν κρίνουμε από τον ανταγωνισμό- ενώ μόλις δημιουργηθεί η γραμμή παράγωγής θα ξεκινήσει να πωλείται και στις υπόλοιπες αγορές του κόσμου. Μέχρι να δούμε να συμβαίνει αυτό είναι πολύ πιθανό η Tesla με τον Elon Musk να έχει εισβάλει και στον χώρο των ηλεκτρικών scooter.

https://bit.ly/MOTO_673

Επικαιρότητα

Kawasaki: Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δείχνει τον δρόμο για σκούτερ και περισσότερα υβριδικά μοντέλα!

Νέα διάταξη στοχεύει στην βελτιστοποίηση ψύξης της μπαταρίας

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

19/12/2025

Τα νέα σχέδια πατέντας αποκαλύπτουν μια εναλλακτική αρχιτεκτονική για τα υβριδικά της Kawasaki, με έμφαση στη θερμική διαχείριση και πιθανή εφαρμογή σε scooter μεγάλου κυβισμού.

Τα Ninja 7 Hybrid και Z7 Hybrid μπορεί να μην σαρώνουν εμπορικά, όμως τα υβριδικά της Kawasaki έχουν καταφέρει να τραβήξουν το ενδιαφέρον ολόκληρης της βιομηχανίας. Ανταγωνιστές, όπως η Yamaha, εργάζονται ήδη πάνω σε παρόμοιες λύσεις, ενώ ένα νέο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δείχνει ότι η Kawasaki συνεχίζει να εξελίσσει ενεργά την τεχνολογία, αναζητώντας νέους τρόπους ενσωμάτωσής της.

Η ταυτόχρονη παρουσία δύο συστημάτων κίνησης μέσα στον περιορισμένο όγκο ενός πλαισίου μοτοσυκλέτας αποτελεί τεράστια πρόκληση. Ακόμη και με μικρότερο θερμικό κινητήρα και αξιοποίηση ηλεκτροκινητήρα για υποβοήθηση, η εύρεση χώρου για ηλεκτροκινητήρα και μεγάλη μπαταρία παράλληλα με τα απαραίτητα εξαρτήματα ενός συμβατικού κινητήρα δημιουργεί χωροταξικά ζητήματα. Προσθέτοντας σε αυτά τα συστήματα ψύξης, τις μονάδες ελέγχου, και μηχανισμούς συνδυασμού και εναλλαγής των δύο πηγών ισχύος, στην περίπτωση της Kawasaki αυτό γίνεται μέσω αυτόματου συμπλέκτη και κιβωτίου ταχυτήτων, καθιστούν απαραίτητη την αύξηση κάποιων διαστάσεων, όπως το μεταξόνιο για την εύρεση χώρου.

Ωστόσο, η λύση που χρησιμοποιείται στα Z7 και Ninja 7 Hybrid δεν ταιριάζει σε κάθε τύπο μοτοσυκλέτας. Τα συγκεκριμένα μοντέλα διαθέτουν ρεζερβουάρ στην συνήθη θέση, με όλα τα ηλεκτρονικά (κινητήρα, μπαταρία και μονάδα ελέγχου) συγκεντρωμένα πάνω από το κιβώτιο και κάτω από τη σέλα. Η Kawasaki έχει ήδη αρχίσει να εξερευνά εναλλακτικές διατάξεις για μοντέλα με διαφορετικές απαιτήσεις. Πέρσι είχαν αποκαλυφθεί πατέντες για μελλοντικά Eliminator Hybrid και Versys Hybrid, όπου η μπαταρία μεταφερόταν πάνω από τον κινητήρα, στη θέση του ρεζερβουάρ, με το καύσιμο να αποθηκεύεται σε ειδικά διαμορφωμένες δεξαμενές γύρω από το μοτέρ. Στην περίπτωση του Versys, το ρεζερβουάρ εκτεινόταν προς τα εμπρός, κάτω από το τιμόνι, ενσωματωμένο στο εμπρός fairing.

Το πιο πρόσφατο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αποκαλύπτει ακόμη μία παραλλαγή, σχεδιασμένη κυρίως για τη βελτίωση της ψύξης της μπαταρίας, και φαίνεται να προορίζεται για ένα υβριδικό όχημα, ενδεχομένως κάποιο μεγάλο scooter.

Σύμφωνα με τα σχέδια, το εμπρός τμήμα του πλαισίου χωροδικτυώματος επιμηκύνεται, μεταφέροντας τον λαιμό του τιμονιού πιο μπροστά, ενώ το ψυγείο του κινητήρα, μετακινείται χαμηλότερα. Έτσι δημιουργείται ένας διευρυμένος χώρος μπροστά από την κυλινδροκεφαλή, όπου τοποθετείται η μπαταρία. Εκεί, μοιράζεται τη βάση στήριξης με το ψυγείο και επωφελείται από σημαντικά βελτιωμένη ροή αέρα γύρω από το περίβλημα και τα πτερύγια της.

Η βελτιωμένη ψύξη θα μπορούσε να επιτρέψει στο σύστημα E-Boost των Z7 και Ninja 7 Hybrid, το οποίο προσφέρει πλήρη ισχύ μπαταρίας για λίγα δευτερόλεπτα με το πάτημα ενός κουμπιού στο τιμόνι, να λειτουργεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα χωρίς υπερθέρμανση.

Η μεταφορά της μπαταρίας από τη θέση κάτω από τη σέλα ελευθερώνει αυτόν τον χώρο, τον οποίο η Kawasaki επιλέγει να αξιοποιήσει για το ρεζερβουάρ. Αυτό υποδηλώνει ότι, παρότι η πατέντα δεν απεικονίζει την τελικό μορφή, το μοντέλο θα έχει διάταξη πιο κοντά στην λογική των scooter. Είναι εμφανές μάλιστα ένα διάμηκες επίπεδο στο ύψος του κινητήρα, που μάλλον πρόκειται για πάτωμα ποδιών, στηριζόμενο εμπρός στο ίδιο στήριγμα με το ψυγείο και πίσω στο πλαίσιο, κάτω από τον άξονα του ψαλιδιού.

Το ρεζερβουάρ, όπως φαίνεται στα σχέδια, διαθέτει καμπύλο πίσω τμήμα ώστε να δημιουργείται αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, διαμόρφωση που φαίνεται να υπάρχει για να υποδεχτεί κράνος. Έτσι, αν και όχι άμεσα συγκρίσιμο σε χωρητικότητα με ένα συμβατικό maxi-scooter, το υβριδικό μοντέλο θα παραμένει πρακτικό στην καθημερινή χρήση.

Ένα μεγάλο scooter αποτελεί, από πολλές απόψεις, ιδανική πλατφόρμα για ένα υβριδικό σύστημα κίνησης. Με ολοένα και περισσότερες πόλεις παγκοσμίως να επιβάλλουν ζώνες χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών, ένα υβριδικό που μπορεί να εναλλάσσεται μεταξύ θερμικής και ηλεκτρικής λειτουργίας προσφέρει αυτονομία και επιδόσεις που δύσκολα μπορεί να πετύχει ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. Παράλληλα, τα maxi-scooter συνοδεύονται από χαμηλότερες απαιτήσεις σε θέματα επιδόσεων και οδικής συμπεριφοράς σε σχέση με τις μοτοσυκλέτες, ενώ η αγορά έχει ήδη αποδείξει ότι αποδέχεται υψηλές τιμές στην κατηγορία.

Ενδεικτικά, στην Ευρώπη ένα Yamaha TMax Tech Max 560 ή ένα Honda X-ADV ξεπερνά σε κόστος απόκτησης την Tracer 9 ή την Transalp 750. Τοποθετώντας την υβριδική της τεχνολογία σε ένα scooter, η Kawasaki ενδέχεται να βρει μια πιο εύκολη και ίσως κερδοφόρα διέξοδο από ό,τι με τα Ninja 7 και Z7 Hybrid, τα οποία καλούνται να ανταγωνιστούν οικονομικότερες, ταχύτερες και ελαφρύτερες συμβατικές μοτοσυκλέτες.