TH Racing CR500-E: Όχι δεν είναι Honda CR500 και είναι ηλεκτρικό!

Από τη Thornton Hundred με βάση ένα Stark Varg – Φόρος τιμής στο δίχρονο τέρας της Honda

TH Racing CR500-E - Honda CR500 αντιγραφή

Από το

motomag

28/5/2025

Η βρετανική Thornton Hundred μεταποίησε ένα ηλεκτρικό Varg της Stark Future για να συμμετάσχει στο Malle Beach Race 2025 -ένα αντισυμβατικό δρώμενο που αποτελεί περισσότερο γιορτή του μοτοσυκλετισμού πάρα αγώνα- γνέφοντας στον θρύλο του CR500, με την μοτοσυκλέτα στην συνέχεια να βγαίνει στο σφυρί.

Η Thornton Hundred ειδικεύεται στην μετατροπή σύγχρονων ρετρό μοντέλων της Triumph σε υπερπολυτελή και custom Bobbers. Για το TH Racing CR500-E η εταιρεία από το Buckingham ξεκίνησε με βάση την ηλεκτρική supermoto Stark Varg των 80 ίππων την οποία και απογύμνωσε, τροποποίησε σε πλαίσιο και ψαλίδι και “έντυσε” ξανά σε περιτύλιγμα CR500 του 1995, με σκοπό να αγωνιστεί στο Malle Beach Race 2025 πράγμα που κατάφεραν μέσα σε μόλις δύο εβδομάδες.

Με αφετηρία τον ηλεκτρικό “πύραυλο” των 80 ίππων, η πρώτη δουλειά της ομάδας ήταν να τιθασεύσουν την τάση του Varg για σούζες, προκειμένου να γίνει πιο σταθερό για κόντρες σε ευθείες στην άμμο. Έπειτα από μια 3D σάρωση του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας, κατασκευάστηκαν ειδικά εξαρτήματα για την επιμήκυνση του μεταξονίου, ώστε να λυθεί το πρόβλημα.

TH Racing CR500-E - Honda CR500 αντιγραφή 2025

Επόμενος στόχος ήταν η διασφάλιση της απαιτούμενης πρόσφυσης. Για να αποδοθεί η άμεση ηλεκτρική ροπή στην άμμο, τοποθετήθηκε ένα ειδικά κατασκευασμένο ελαστικό με “κουπιά” στον πίσω τροχό.

Πολλή προσπάθεια από την ομάδα της Thornton Hundred έγινε και στο αισθητικό σκέλος με ένα πλήρες σετ πλαστικών CR500 το όποιο προσαρμόστηκε στο πλαίσιο του Stark. Τα πλαστικά τοποθετήθηκαν σε γνήσιο υποπλαίσιο από Honda CR500, το οποίο τροποποιήθηκε και επιμηκύνθηκε κατά 2,5 εκατοστά ενώ χρειάστηκε να τρυπηθεί και το πλαίσιο του Varg για να δημιουργηθεί ένα ασφαλές σημείο στήριξης, χρησιμοποιώντας έναν ενισχυτικό άξονα που περνά μέσα από το πλαίσιο για να προσφέρει την απαιτούμενη αντοχή.

Άλλες λεπτομέρειες είναι το προσαρμοσμένο κάλυμμα προστασίας του συστήματος ψύξης, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του ηλεκτρικού κινητήρα, η αυθεντική σέλα από CR500 του 1990, η οποία επενδύθηκε ξανά με νέο μωβ με ροζ ραβδώσεις κάλυμμα, τα γραφικά όπου το κλασικό λογότυπο CR αντικαταστάθηκε από το TH (Thornton Hundred) με γραμματοσειρά εμπνευσμένη από τα αυθεντικά γραφικά του CR της εποχής και τέλος για να ολοκληρωθεί το στυλ, κατασκευάστηκε ένα κάλυμμα -σαν ρεζερβουάρ- με ένα τροποποιημένο καπάκι το οποίο λειτουργεί ταυτόχρονα και ως κάλυμμα για την υποδοχή φόρτισης.

Η μοτοσυκλέτα αφού καθαρίστηκε από την άμμο και επέστρεψε στα supermoto ελαστικά, δημοπρατήθηκε μέσω της πλατφόρμας Collecting Cars, με τη δημοπρασία να λήγει την Τρίτη 20 Μαΐου 2025 και την νικητήρια προσφορά να φτάνει λίγο κάτω από τα 8.000 ευρώ.

Ετικέτες

thornton hundred

stark varg

stark

TH Racing CR500-E

Honda CR500

cr500

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Εγνατία Οδός-Διόδια: Αυξήσεις πάνω από 24% με το καλημέρα για μοτοσυκλέτες

Στα 4 ευρώ το επιπλέον κόστος - Δείτε τις όλες τις τιμές για μοτοσυκλέτες και λοιπά οχήματα

Από τον

Παύλο Καρατζά

31/12/2025

Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από το άρθρο που σας ενημερώσαμε πως η διαχείριση της Εγνατίας Οδού περνάει στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για τα επόμενα 35 έτη και ανακοινώθηκαν οι νέες αυξημένες τιμές των διοδίων που τίθενται σε ισχύ από αύριο 1^η Ιανουαρίου 2026.

Η 35ετής σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έγινε έναντι εφάπαξ 1,275 δισ. ευρώ, με την εταιρεία να αναλαμβάνει το δικαίωμα χρήσης και εκμετάλλευσης δικτύου άνω των 1.000 χιλιομέτρων στο σύνολο. Προβλέπεται επίσης με εποπτεία του Ελληνικού Δημοσίου, πρόγραμμα συντήρησης άνω του 1,8 δισ. ευρώ σε ορίζοντα 35ετίας και επενδύσεις άνω των 420 εκατ. ευρώ στην πρώτη πενταετία, όπως και κατασκευή 16 ΣΕΑ και 12 σύγχρονων χώρων στάθμευσης και αναψυχής.

Να δούμε επίσης αν θα γίνει κάτι από τη νέα διαχειρίστρια εταιρεία για τα σημαντικά προβλήματα που έχουμε επισημάνει στο MOTO και αφορούν τα τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν στους σταθμούς διοδίων της Εγνατίας, καθώς αφενός αρκετοί σταθμοί διοδίων είναι τοποθετημένοι σε σημείο χωρίς ορατότητα, αφετέρου οι πομποδέκτες των υπόλοιπων εταιρειών δεν συνεργάζονται σωστά με εκείνους που έχει η Εγνατία με αποτέλεσμα πολλοί να εγκλωβίζονται και να πρέπει να κάνουν όπισθεν.

Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα που έχουμε αναφέρει ξανά στο παρελθόν και αφορά κυρίως τους μοτοσυκλετιστές είναι πως δεν μπορείς να ανεφοδιαστείς με καύσιμα από την Θεσσαλονίκη μέχρι και την Αλεξανδρούπολη και πρέπει να βγεις από την Εγνατία, να ανεφοδιαστείς και να ξαναμπείς. Υπάρχει η πρόβλεψη αυτή τη στιγμή να μην πληρώσεις τα επόμενα διόδια εξηγώντας πως βγήκες για να βάλεις καύσιμο, αλλά ο ταξιδιώτης δεν το γνωρίζει και αυτή είναι μια διαδικασία από κυριολεκτικά άλλη εποχή.

Όπως και με τους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους στην Εγνατία βλέπουμε πάλι δυσανάλογες χρεώσεις για τις μοτοσυκλέτες σε σχέση με όλα τα υπόλοιπα οχήματα που χρησιμοποιούν τον δρόμο. Έτσι η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου παραμένει το μοναδικό σημείο στην ελληνική επικράτεια που γίνεται δίκαιη χρέωση για μοτοσυκλέτες και λοιπά οχήματα και αυτό δεν το λέμε για να τη διαφημίσουμε αλλά για να τονίσουμε για μία ακόμη φορά ότι μπορεί να γίνει το σωστό, αν υπάρχει θέληση.

Παράλληλα, προβλέπεται ότι οι δωρεάν διελεύσεις θα συνεχίσουν να ισχύουν για διάστημα δύο ετών, αποκλειστικά για τους μόνιμους κατοίκους των περιοχών που βρίσκονται εντός των γεωγραφικών ορίων της Εγνατίας Οδού, ενώ παύουν να εφαρμόζονται τα εκπτωτικά συνδρομητικά προγράμματα της υπηρεσίας EgnatiaPass.

Μάλιστα το συνολικό κόστος διέλευσης για μία μοτοσυκλέτα από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους Έβρου, μέσω όλων των μετωπικών σταθμών διοδίων, θα ανέρχεται στα 21,2 ευρώ, από 17,05 ευρώ που ισχύει σήμερα, με την αύξηση να φτάνει το 24,34%.

Ελπίζουμε λοιπόν να δούμε άμεσα ενέργειες που αφορούν στην επίλυση των δύο παραπάνω σημαντικών προβλημάτων και παρακάτω σας παρουσιάζουμε τις νέες τιμές διοδίων που ξεκινούν από αύριο:

Μετωπικοί Σταθμοί
Σταθμός	ΜΟΤΟ/3κυκλα	Ελαφριά οχήματα	Οχήματα με έως 3 άξονες	Οχήματα με 4+ άξονες
Τύρια	2,35	3,35	8,45	11,85
Παμβώτιδα	1,35	1,95	4,9	6,85
Μαλακάσι	1,65	2,35	5,95	8,35
Σιάτιστα	1,65	2,4	6	8,4
Πολύμυλος	1,65	2,35	5,95	8,35
Μάλγαρα	0,8	1,15	2,9	4,1
Θεσσαλονίκη	0,45	0,65	1,7	2,35
Ανάλγη	2	2,9	7,25	10,2
Ασπροβάλτα	0,95	1,4	3,5	4,9
Μουσθένη	1,85	2,65	6,7	9,4
Καβάλα	1,6	2,3	5,85	8,15
Ίασμος	1,6	2,25	5,7	8
Μέστη	1,9	2,75	6,9	9,65
Αρδάνιο	1,4	2	5	7
Ιεροπηγή	1,6	2,3	5,85	8,15
Εύζωνοι	2,05	2,95	7,4	10,4
Στρυμονικό	1,6	2,35	5,85	8,2
Προμαχώνας	1,65	2,35	5,95	8,3
Πλευρικοί Σταθμοί
Παναγιάς	1,2	1,75	4,35	6,1
Ανατ. Σιάτιστας	0,85	1,2	3,05	4,3
Καλαμιάς	0,4	0,6	1,5	2,1
Λαγκαδά	0,25	0,35	0,9	1,3
Προφήτη	1	1,4	3,55	5
Βαγιοχωρίου	0,65	0,95	2,35	3,3
Ασπροβάλτας	0,3	0,45	1,15	1,6
Γαλψνού/Ορφανίου	0,3	0,45	1,2	1,65
Μουσθένης	0,85	1,2	3,1	4,3
Ελευθερούπολης	0,6	0,85	2,2	3,1
Αγ. Ανδρέας (προς Καβάλα)	0,4	0,55	1,45	2
Άσπρα Χώματα	0,35	0,5	1,25	1,75
Βαφείκα	0,3	0,45	1,15	1,6
Ίασμος	0,55	0,75	1,95	2,75
Μέστης	0,85	1,25	3,15	4,4
ΒΙ.ΠΕ. Κομοτηνής	0,4	0,55	1,4	2