Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις 2022 - Κατάταξη Μοντέλων

Με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΜΕ

Ταξινομήσεις 2022 οι επιδόσεις των μοντέλων

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/1/2023

Το 2022 έκλεισε με άνοδο 24,85% σε σχέση με το 2021, αποτελώντας μια εξαιρετικά δυνατή χρονιά, παρά τις ελλείψεις ημι-αγωγών και πρώτων υλών που είχαν ως αποτέλεσμα μεγάλα προβλήματα στις παραδόσεις οχημάτων. Παρακάτω, με τη βοήθεια των στοιχείων για τις ταξινομήσεις της ΕΛΣΤΑΤ και μετά την επεξεργασία ΣΕΜΕ & ΜΟΤΟ, θα εξετάσουμε τις επιδόσεις των διαφορετικών μοντέλων ανάλογα με την κατηγορία τους: μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά, ATV & SSV.

TOP-10 Μοτοσυκλετών Δεκεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	HONDA	CB500XA	471	31
2	HONDA	X-ADV750	745	30
3	YAMAHA	TRACER 9	890	15
4	ZONGSHEN	ZS125-50	124	14
5	HONDA	NC750XD	745	10
	BMW	R 1250 GS ADVENTURE	1254	10
6	CFMOTO	300NK	292	9
7	BMW	S 1000 XR	999	8
	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	660	8
	BMW	R 1250 GS	1254	8
	ROYAL ENFIELD	HUNTER 350	349	8
	YAMAHA	TRACER 9 GT	890	8
8	YAMAHA	TRACER 700	689	7
	DAYTONA	ZT125-U	125	7
	CFMOTO	800MT	799	7
	HONDA	MONKEY 125	124	7
9	HYOSUNG	COMET	249	6
	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	500	6
	BAJAJ	PULSAR RS 200	200	6
	YAMAHA	MT 09	890	6
10	HONDA	CB500F	471	5
	HONDA	CMX500	471	5
	DUCATI	MULTISTRADA V4 PIKES PEAK	1158	5
	HONDA	NT1100D	1084	5
	TRIUMPH	TRIDENT 660	660	5
	TROMOX	UKKO S	0	5

Τον Δεκέμβριο του 2022 δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα στην ελληνική αγορά αναδείχθηκε το Honda CB500X με 31 ταξινομήσεις. Δεύτερο μοντέλο ήταν το X-ADV750 με 30 ταξινομήσεις και τρίτο το Yamaha Tracer 9 με 15 ταξινομήσεις. Ακόμα κι αν προσθέσουμε τις 8 του Tracer 9 GT στις 15, με 24 ταξινομήσεις η οικογένεια Tracer 9 παραμένει στην ίδια τρίτη θέση με το βασικό μοντέλο της.

TOP-10 Scooter Δεκεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SYM	SYMPHONY ST 200	169	131
2	PIAGGIO	BEVERLY 300 HPE	278	91
3	HONDA	PCX125	125	90
4	SYM	JET X 125	125	85
5	SYM	SYMPHONY SR 125	125	73
6	PIAGGIO	MEDLEY 150	155	63
7	DAYTONA	CARGO 125	124	57
8	SYM	SYMPHONY ST	125	43
9	YAMAHA	NMAX 155	155	42
10	HONDA	FORZA 350	330	35
	YAMAHA	NMAX 125	125	35
	PIAGGIO	LIBERTY 125 ABS	124	35

Δημοφιλέστερο scooter για τον Δεκέμβριο του 2022 ήταν το SYM Symphony ST 200 με 131 ταξινομήσεις, με το Piaggio Beverly 300 HPE να ακολουθεί στη δεύτερη θέση με 91 ταξινομήσεις και τρίτο το Honda PCX125, το πρώτο scooter με μικρούς τροχούς, με 90 ταξινομήσεις.

TOP-10 Παπιών Δεκεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	DAYTONA	DY125RS	120	83
2	DAYTONA	VELOS R 125	120	55
3	SYM	VF125	124	47
4	YAMAHA	CRYPTON S	114	35
5	HONDA	ASTREA GRAND	109	32
6	DAYTONA	SPRINTER	120	25
7	GEMINI	STILIO 125	120	24
8	SYM	VF185	183	22
9	HONDA	C125	125	15
10	MALAGUTI	SPECTRE GP 125	125	14

Δυο Daytona και ένα SYM παπί απαρτίζουν την πρώτη τριάδα της κατηγορίας τον Δεκέμβριο του 2022, με το γκρουπ της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. να κάνει podium lockout. Πρώτο το αειθαλές value for money Daytona DY125RS, με 83 ταξινομήσεις, δευτερο το Daytona Velos R 125 με 55 ταξινομήσεις και τρίτο το SYM VF125 με 47. Πρώτο παπί με συμπλέκτη στο χέρι είναι το SYM VF185 με 22 ταξινομήσεις, και πίσω του βρίσκεται το Malaguti Spectre GP 125 με 14.

TOP-20 Μοτοσυκλετών 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	HONDA	CB500X	471	468
2	YAMAHA	TRACER 9 GT	890	306
3	YAMAHA	TRACER 9	890	261
4	SUZUKI	V-STROM 650	645	248
5	HONDA	X-ADV750	745	236
6	HONDA	CBF125	124	231
7	YAMAHA	TENERE 700	689	222
8	YAMAHA	TRACER 700	689	212
9	YAMAHA	MT 07	689	191
10	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	500	179
11	HONDA	CRF300L	286	171
12	VOGE	300DS	292	169
13	YAMAHA	MT 03	321	166
	BMW	R 1250 GS ADVENTURE	1254	166
14	DAYTONA	G155	155	164
15	CFMOTO	650MT	649	163
16	CFMOTO	800MT	799	123
17	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	660	120
	BMW	S 1000 XR	999	120
18	SYM	SYMNH T 200	183	109
19	YAMAHA	TENERE 700 RALLY EDITION	689	106
20	DAYTONA	MAVERICK 500	471	105

Το 2022, πέντε On-Off μοντέλα πήραν τις πρώτες πέντε θέσεις στις μοτοσυκλέτες, με πρώτο το Honda CB500X με 468 ταξινομήσεις, δεύτερο το Yamaha Tracer 9 GT με 306 ταξινομήσεις και τρίτο το Yamaha Tracer 9 με 261 ταξινομήσεις. Το Honda CB125F με 235 ταξινομήσεις αποτελεί τον νικητή της A1 κατηγορίας, με το Yamaha MT-07 να είναι η δημοφιλέστερη naked μοτοσυκλέτα της χρονιάς, με 191 ταξινομήσεις.

Αν τώρα προσθέσουμε τις ταξινομήσεις των διαφορετικών εκδόσεων βρισκόμαστε με τον παρακάτω πίνακα, στον οποίο πρώτο μοντέλο είναι το Yamaha Tracer 9 (μαζί με το 9 GT) με 567 ταξινομήσεις, δεύτερο είναι το Honda CB500X και τρίτο το Yamaha Tenere 700 (μαζί με το Tenere 700 Rally, αλλά χωρίς το World Raid που έχει διαφορετικό ρεζερβουάρ, κ.α.).

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	YAMAHA	TRACER 9 & 9 GT	890	567
2	HONDA	CB500X	471	468
3	YAMAHA	TENERE 700	689	328
4	SUZUKI	V-STROM 650	645	248
5	HONDA	X-ADV750	745	236
6	HONDA	CBF125	124	231
7	YAMAHA	TRACER 700	689	212
8	YAMAHA	MT 07	689	191
9	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	500	179
10	HONDA	CRF300L	286	171
11	VOGE	300DS	292	169
12	YAMAHA	MT 03	321	166
	BMW	R 1250 GS ADVENTURE	1254	166
13	DAYTONA	G155	155	164
14	CFMOTO	650MT	649	163
15	CFMOTO	800MT	799	123
16	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	660	120
17	BMW	S 1000 XR	999	120
18	SYM	SYMNH T 200	183	109
19	DAYTONA	MAVERICK 500	471	105
20	BMW	R 1250 GS	1254	89

TOP-30 Scooter 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SYM	SYMPHONY ST 200	169	2539
2	SYM	SYMPHONY SR 125	125	2243
3	PIAGGIO	BEVERLY 300 HPE	278	1945
4	HONDA	PCX125	125	1700
5	SYM	SYMPHONY ST 125	125	1593
6	SYM	JET X 125	125	1569
7	PIAGGIO	LIBERTY 125 ABS	124	1517
8	HONDA	NSC110 VISION	109	1506
9	PIAGGIO	BEVERLY 400 HPE	399	1271
10	HONDA	FSH125 MODE	125	1251
11	HONDA	SH150	157	1077
12	PIAGGIO	MEDLEY 125	125	1015
13	DAYTONA	CARGO 125	124	1008
14	PIAGGIO	MEDLEY 150	155	954
15	HONDA	FORZA 350	330	896
16	VESPA	GTS 300	278	875
17	YAMAHA	NMAX 125	125	837
18	HONDA	ADV350	330	794
19	SYM	JET 14 125	125	770
20	HONDA	SH350	330	673
21	YAMAHA	NMAX 155	155	579
22	SYM	CRUISYM	278	516
23	KYMCO	AGILITY 16+ 125	125	439
24	SYM	JET 14 125	169	393
25	YAMAHA	TMAX TECH MAX	562	365
26	YAMAHA	XMAX 300	292	345
27	APRILIA	SR GT 200	174	343
28	YAMAHA	XMAX 300 TECH MAX	292	342
29	SYM	HD300	278	311
30	KYMCO	PEOPLE S 200i ABS	163	268

Δημοφιλέστερο scooter του 2022, και παράλληλα δημοφιλέστερο δίκυκλο όλων των κατηγοριών, είναι το SYM Symphony ST 200, με 2.539 ταξινομήσεις. Δεύτερο έρχεται το SYM Symphony SR 125 με 2.243 ταξινομήσεις, το οποίο αποτελεί και το δημοφιλέστερο Α1 scooter αλλά και δίκυκλο για τη χρονιά που μας πέρασε. Και στην τρίτη θέση βρίσκεται το Piaggio Beverly 300 HPE με 1.945 ταξινομήσεις, το δημοφιλέστερο 300άρι scooter της χρονιάς.

TOP-10 Παπιών 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	DAYTONA	DY125RS	120	2118
2	SYM	VF125	124	1758
3	DAYTONA	VELOS R 125	120	885
4	SYM	VF185	183	743
5	DAYTONA	SPRINTER	120	732
6	YAMAHA	CRYPTON S	114	615
7	HONDA	ASTREA GRAND	109	377
8	MALAGUTI	SPECTRE GP 125	125	316
9	HONDA	C125	124	90
10	GPX	POPZ 125	125	40

Στα παπιά για το 2022, το γκρουπ της Γκοργκόλης Α.Ε. κλείδωσε τις πρώτες... 5 θέσεις, με παπιά της SYM & Daytona. Δημοφιλέστερο παπί του 2022 είναι το Daytona DY125RS με 2.118 ταξινομήσεις. Δεύτερο είναι το SYM VF125 με 1.758 ταξινομήσεις και τρίτο το Daytona Velos R 125 με 885 ταξινομήσεις. Στην τέταρτη θέση βρίσκουμε το πρώτο παπί με συμπλέκτη στο χέρι, που είναι το SYM VF 185 με 743, ενώ το αντίπαλο δέος Malaguti Spectre GP 125 βρίσκεται 8ο, με 316 ταξινομήσεις.

TOP-10 ATV 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	CFMOTO	CFORCE 450L	400	779
2	CFMOTO	CFORCE 520L	495	285
3	SEGWAY	SNARLER AT6 L	567	127
4	CFMOTO	CFORCE 450S	400	105
5	CFMOTO	CFORCE 625 TOURING	580	80
6	KYMCO	MXU 700I EX	695	34
7	CFMOTO	CFORCE 1000	963	32
8	KYMCO	MXU 465i	321	26
9	CFMOTO	CFORCE 850XC	800	25
10	SHENGWO	FX400 PREDATOR	311	19

Πρώτο ATV του 2022 αναδείχθηκε το CFMOTO CFORCR 450L με 779 ταξινομήσεις, ενώ τα οχήματα της CFMOTO καταλαμβάνουν τις 6 από τις 10 θέσεις του TOP-10. Δεύτερο ATV για το 2022 ήταν το CFMOTO CFORCE 520L με 285 ταξινομήσεις, και τρίτο το SEGWAY Snarler AT6 L με 127 ταξινομήσεις.

TOP-5 SSV 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	RENLI	OFF -ROAD RECRATIONAL VEHICLE	1083	53
2	POLARIS	RZR 570	567	49
3	POLARIS	RZR S 1000	999	36
4	FANGPOWER	FX400 PREDATOR	311	24
5	POLARIS	RANGER 570 MS E	567	5

Τα Side by Side οχήματα είχαν σαφώς λιγότερες ταξινομήσεις από τα ATV, με δημοφιλέστερο SSV του 2022 το χιλιάρι μοντέλο της Renli με 53 ταξινομήσεις. Δεύτερο SSV της χρονιάς ήταν το Polaris RXR 570 με 49 ταξινομήσεις και τρίτο το Polaris RZR S 1000 με 36.

TOP-20 Ηλεκτρικά δίκυκλα 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SUNRA	ROBOS-S	95
2	PIAGGIO	PIAGGIO 1	81
3	NIU	MQI GT	65
4	SUPER SOCO	VMOTO SOCO	63
5	DAYTONA	F5	62
6	DAYTONA	BRAVO	51
7	SILENCE	SEAT MO ESCOOTER 125 HS-CONNECTED	47
8	EFUN/ZAP	PUSA	45
9	DAYTONA	E-VIBALL	44
10	BMW	CE04	36
11	EFUN/ZAP	TIDER	34
12	EFUN/ZAP	LIPO	32
13	GOLDEN LION	JS2A-2	27
14	NIU	NQi GTs	25
15	SILENCE	S01 HS	19
16	ARENA, ELYX, MIFUN	LINK	18
17	GOLDEN LION	EV3000	16
18	SUPER SOCO	TC MAX	15
19	DAYTONA	E-VIBALL	14
	ECOOTER	E2 MAX	14
20	SILENCE	S02 STANDARD	13
	ECOOTER	E5,	13
	SILENCE	S02 CONNECTED	13

Αλλαγή σκυτάλης είχαμε το 2022 στα ηλεκτρικά δίκυκλα, με δημοφιλέστερο e-scooter το SUNRA Robos-S με 95 ταξινομήσεις. Δεύτερο βρέθηκε το Piaggio 1 με 81 ταξινομήσεις και τρίτο το NIU MQI GT με 65 ταξινομήσεις.

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

Η BOSCH οραματίζεται επικοινωνία μοτοσυκλετών για μείωση τροχαίων

Θα γίνει στα αυτοκίνητα έτσι και αλλιώς

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/12/2025

Ο επικεφαλής του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης για μοτοσυκλέτες στον τεράστιο όμιλο της Bosch θεωρεί δεδομένο πως πρέπει να αρχίσουν να ετοιμάζουν τα πρωτόκολλα επικοινωνίας, αμέσως μόλις καταλήξουν στον ιδανικό τρόπο που θα μπορούσε να γίνει η ανταλλαγή πληροφορίας μεταξύ μοτοσυκλετών και το κυριότερο, στον τρόπο ενημέρωσης του αναβάτη.

Η BOSCH οραματίζεται μία υπηρεσία που θα τρέχει στο cloud, θα επικοινωνεί δηλαδή η μοτοσυκλέτα μέσω internet με μία κεντρική τοποθεσία όπου θα μεταφέρει την κατάσταση των δρόμων αλλά και απευθείας θα ενημερώνει για την περίπτωση ατυχήματος. Απευθείας το σύστημα θα ειδοποιεί κάθε μοτοσυκλέτα που θα βρίσκεται σε κοντινή περιοχή πως έχει συμβεί ατύχημα ώστε να αποφύγουν το ενδεχόμενο σύγκρουσης.

Η BOSCH βλέπει την μεγάλη εικόνα και δεν μένει σε συγκεκριμένες αγορές, βασικά δεν θεωρεί πως το σύστημα αυτό έχει νόημα στην Ευρώπη αλλά πιστεύει πως σε χώρες όπως η Ταϊβάν, που έχουν τεράστια αγορά σκούτερ και στα φανάρια βλέπεις σταματημένα εκατοντάδες δίκυκλα και ελάχιστα αυτοκίνητα, ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να κάνει την διαφορά. Αντίστοιχη είναι η εικόνα σε Ινδονησία, Βιετνάμ κτλ, όμως η Ταϊβάν έχει το πλεονέκτημα της τεχνολογικής υπεροχής.

Η αλήθεια είναι επίσης πως μόνο δύο εταιρείες στον κόσμο μπορούν να φέρουν κάτι τέτοιο σε μαζική παραγωγή, η BOSCH και έπειτα η Continental. Είναι οι μόνες που ασχολούνται με την εξέλιξη των ηλεκτρονικών των μοτοσυκλετών, όχι με τον τρόπο που διάφορες start-up πραγματοποιούν από καιρό σε καιρό, αλλά οδηγώντας τις εξελίξεις και κυρίως γνωρίζοντας κάθε κατασκευαστή και τις ανάγκες που υπάρχουν, για να μπορούν να υποστηρίξουν την μαζική παραγωγή. Κι αυτό το τελευταίο είναι ίσως σημαντικότερο από την ίδια την Έρευνα και την Εξέλιξη. Για να λέει η BOSCH πως ασχολείται με αυτό, τότε στο μέλλον θα υπάρχει στην παραγωγή, έστω και πολύ μακριά από την Ευρώπη.

Όταν το 1984 ξεκίνησε με το ABS στις μοτοσυκλέτες, η BOSCH πήγε στην Ιαπωνία γιατί τότε εκεί βρισκόταν η καρδιά της μοτοσυκλέτας, εγκαθιστώντας κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης συγκεκριμένα για το φρενάρισμα των μοτοσυκλετών, που λειτουργούσε παράλληλα με εκείνο της Γερμανίας. Γνωρίζουμε όλοι μας, πόσο καιρό τους πήρε για να φτάσουμε στο σημείο να έχουμε φρένα που εμπιστευόμαστε στην βροχή, πάνω από δύο δεκαετίες.

Ωστόσο η τεχνολογικές εξελίξεις δεν προχωρούν με αριθμητική πρόοδο και απόδειξη είναι το Cornering ABS που πρώτη φορά είδαμε στο 1190 Adventure της KTM πριν αυτό μπει σε όλους τους κατασκευαστές.

Οι Ιάπωνες μπορεί να γνωρίζουν πως οι εξελίξεις προχωρούν με μη-αριθμητική πρόοδο, ωστόσο όταν η BOSCH τους είπε πως είναι έτοιμοι να πάει τα πράγματα ένα βήμα πιο κάτω, δεν ήθελαν να πάρουν το ρίσκο και να φορτωθούν την κατακραυγή. Η Honda ακόμη πληρώνει την κριτική για τα φρένα της προηγούμενης γενιάς του Transalp, εκείνου που σταμάτησε, διακόπηκε η ιστορική πορεία του ονόματος και ξανά ξεκίνησε και πάλι στην εποχή μας. Ήταν η KTM που αποδέχτηκε την πρόσκληση για να βοηθήσει στην Έρευνα και την Εξέλιξη και μάλιστα, επειδή το κέντρο αυτό ήταν στην Ιαπωνία όπως είπαμε, έστειλαν ένα 1190 στην άλλη άκρη της Γης ενώ τους χωρίζουν μόλις τρεις ώρες οδήγησης από το εργοστάσιο στην Αυστρία μέχρι τα κεντρικά της BOSCH στην Γερμανία. Έκτοτε το κέντρο έρευνας για τα φρένα της μοτοσυκλέτας έχει επιστρέψει σε γερμανικό έδαφος.

Αντίστοιχη πορεία είχε όμως και το Adaptive Cruise Control που πρώτη η BOSCH έφερε στην παγκόσμια παραγωγή, μέσω της Ducati αυτή τη φορά. Μπήκε πρώτα στην Multistrada και έπειτα σε όλους τους άλλους.

Αυτός είναι ο τρόπος λειτουργίας των Γερμανών. Βρίσκουν έναν κατασκευαστή που αναλαμβάνει μέρος των εξόδων της Έρευνας, κυρίως με το να συμμετέχει ως ομάδα με μοτοσυκλέτες, αναβάτες εξέλιξης, μηχανικούς κτλ και ως αντιστάθμισμα κερδίζει δύο χρόνια αποκλειστικότητας, με την BOSCH να δίνει έπειτα στους υπόλοιπους την ίδια ακριβώς τεχνολογία. Στην περίπτωση μάλιστα της Ducati, η τεχνολογία του Adaptive Cruise Control ήταν δική τους! Βοήθησαν δύο φοιτητές από ην Μπολόνια να κάνουν τα πρώτα βήματα και έπειτα έδωσαν στην BOSCH τα δικαιώματα παραγωγής ενώ οι φοιτητές εξασφάλισαν το εργασιακό τους μέλλον.

Όλα αυτά μας οδηγούν στο ασφαλές συμπέρασμα πως για να λέει η BOSCH πως δουλεύει σε κάτι τέτοιο, τότε το κάνει με έναν κατασκευαστή που θα το φέρει πρώτος στην αγορά και ένας τέτοιος στην Ταϊβάν θα μπορούσε να είναι η πολύ γνωστή εδώ στην Ελλάδα, SYM!

Εκτός από ατυχήματα με άμεση ενημέρωση, ο Geoff Liersch της BOSCH θεωρεί πως οι μοτοσυκλέτες, ή τα σκούτερ της SYM και όποιου άλλου ενσωματώσει την τεχνολογία, θα μπορούσαν να ενημερώνουν για λακκούβες και άλλα επικίνδυνα σημεία με αυτόματη αναγνώριση όμως και όχι με τον τρόπο που υπάρχει αυτή την στιγμή μέσω εφαρμογών, όπου ο χρήστης θα πρέπει να μπει στην διαδικασία να μαρκάρει το σημείο και να γράψει το ζήτημα που υπάρχει εκεί.

Ακόμη και η πρόσφυση στον δρόμο, μέσα από την λειτουργία του traction control, θα μπορούσε να είναι ένα από τα θέματα που επικοινωνείται απευθείας στην υπηρεσία.

Η BOSCH λέει πως η τεχνολογία υπάρχει ήδη, αυτή την στιγμή τα ηλεκτρονικά των μοτοσυκλετών ξέρουν πότε πέρασες πάνω από λακκούβα, πότε η πρόσφυση άλλαξε και μπορούν να ανιχνεύσουν το ατύχημα με μεγαλύτερη ακρίβεια από αυτό που συμβαίνει στα αυτοκίνητα, όπου ένα δυνατό φρενάρισμα μπορεί να λαθευτεί ως τρακάρισμα. Το endo στις μοτοσυκλέτες δεν μπερδεύει το σύστημα και αυτό γιατί έχουν εξελιγμένες μονάδες IMU, μονάδες μέτρησης της αδράνειας σε έξι μάλιστα άξονες. Η τοποθέτηση εξελιγμένων μονάδων στις μοτοσυκλέτες ήταν αναγκαίο βήμα για να μπορέσουν να ξεπεράσουν τα ζητήματα που υπήρχαν πριν από δέκα χρόνια.

Οπότε το πιο σημαντικό βήμα, η συλλογή της πληροφορίας και η αναγνώριση έχει ήδη γίνει, υπάρχει γύρω μας. Το ζήτημα είναι η μετάδοσή της και μόνο, πράγμα σημαντικό και με δυσκολίες αλλά πολύ μικρότερες από αυτές που υπήρχαν πριν από δέκα χρόνια για να γίνει κάτι τέτοιο!

Το καλό είναι πως αν γίνει ένα τέτοιο βήμα στην Ταϊβάν και από εκεί στο Βιετνάμ, στην Ινδονησία και με λίγα λόγια σε εκατομμύρια σκούτερ, τότε οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις, οι IMU και τόσα ακόμη συστήματα θα γίνει πιο προσιτά για όλους μας!

Όπως για παράδειγμα βλέπουμε με τις ενσωματωμένες κάμερες στις κινέζικες μοτοσυκλέτες και σκούτερ, καθότι εκεί αποτελούν υποχρεωτικότητα. Υπάρχουν στον βασικό εξοπλισμό των μοντέλων που έρχονται εδώ!

Θα υπάρχει λοιπόν κέρδος ακόμη και πριν έρθει στην Ευρώπη η επικοινωνία μεταξύ μοτοσυκλετών. Ωστόσο αν αυτό το σύστημα μπει στα αυτοκίνητα και γίνει υποχρεωτικό και εκεί, τότε θα δούμε βελτίωση και στα τροχαία με θύματα μοτοσυκλετιστές, καθώς θα είναι μικρότερες οι πιθανότητες να σε πατήσει κάποιος ενώ έπεσες και είσαι στο οδόστρωμα, ενώ κινούμενος ανάμεσα από τα αυτοκίνητα θα βλέπεις αν υπάρχει κάποιος κίνδυνος, αθέατος, μπροστά. Το επικίνδυνο σε όλα αυτά είναι να μην μείνει στην ανώνυμη ενημέρωση της κατάστασης του δρόμου, το σύστημα αυτό.