Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις Αυγούστου 2023 - Κατάταξη Μοντέλων

Με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΜΕ

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/9/2023

Στα νέα μοντέλα μοτοσυκλετών τον Αύγουστο του 2023, η Honda κάνει το 1-2 με τα X-ADV750 και CB500X, ενώ η Yamaha απαντά με το 3-4-5 στην κατάταξη, με τα Tracer 9 GT, Tracer 7 και MT-07. Τον ίδιο μήνα, στα scooter Honda PCX125 και SYM Symphony 200 ST μοιράζονται την κορυφή, ενώ στα παπιά τα Daytona DY125RS και SYM VF125 συνεχίζουν την απόλυτη κυριαρχία τους.

Ξεκινάμε με τα στοιχεία Αυγούστου ανά κατηγορία (Μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV), για να συνεχίσουμε με τα στοιχεία 8μήνου στις ίδιες κατηγορίες.

Θυμίζουμε πως για τις επιδόσεις των εταιρειών για τον Αύγουστο και για το Α' 8μηνο του 2023 θα βρείτε ξεχωριστό αναλυτικό άρθρο του ΜΟΤΟ, ΕΔΩ.

TOP-20 ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2023

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	HONDA	X-ADV750	745	61
2	HONDA	CB500X	471	42
3	YAMAHA	TRACER 9 GT	890	41
4	YAMAHA	TRACER 7	689	38
5	YAMAHA	MT 07	689	32
6	CFMOTO	800MT	799	29
7	HONDA	XL750 TRANSALP	755	28
8	VOGE	DS525X	494	26
	CFMOTO	700MT	693	26
9	YAMAHA	TENERE 700	689	25
10	VOGE	300DS	292	21
11	YAMAHA	TRACER 9	890	20
12	HONDA	CBF125M	124	19
13	YAMAHA	MT 03	321	17
14	HONDA	NC750XD	745	14
15	SYM	SYMNH T 200	183	12
	SUZUKI	V-STROM 650	645	12
	ROYAL ENFIELD	METEOR 350	349	12
16	VOGE	R125	125	10
17	HONDA	CRF300LA	286	9
	BENELLI	TRK 702, TRK 702X	698	9
18	ROYAL ENFIELD	CLASSIC 350	349	8
	ROYAL ENFIELD	HIMALAYAN	411	8
	BENELLI	TRK 251	249	8
	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	500	8
19	HONDA	ST125A	124	7
	BRIXTON	CROMWELL 125,SUNRAY 125,FELSBERG 125	125	7
	CFMOTO	650MT	649	7
	VOGE	300RALLY	292	7
	KTM	790 ADVENTURE	799	7
20	YAMAHA	XSR 125	124	6
	BMW	S 1000 XR	999	6
	APRILIA	TUAREG 660	659	6
	BMW	R 1250 GS ADVENTURE	1254	6
	BENELLI	IMPERIALE 400	374	6
	KAWASAKI	VERSYS 650	649	6
	YAMAHA	MT 09 SP	890	6
	HONDA	CL500A	471	6
	HONDA	CB650R	649	6
	DAYTONA	MONSTER 125	124	6
	CFMOTO	300NK	292	6

H Honda κάνει το 1-2 στην κορυφή του πίνακα των μοτοσυκλετών για τον Αύγουστο του 2023, με το "υβρίδιο" μοτοσυκλέτας-scooter X-ADV750 να κάνει την έκπληξη με 61 ταξινομήσεις, έναντι των 42 του γνωστού best-selling μοντέλου CB500X. Τρίτο είναι με 41 ταξινομήσεις το Yamaha Tracer 9 GT, και τέταρτο το Yamaha Tracer 7 με 38 ταξινομήσεις. Η πρώτη πεντάδα κλείνει με ένα ακόμη Yamaha, το MT-07 που σημείωσε 32 ταξινομήσεις. Ενδιαφέρον έχει παρακάτω και η ταξινόμηση των πρώτων 9 Benelli TRK 702 & TRK 702 X, που ανταγωνίζονται τις 8 ταξινομήσεις των μικρότερων “αδελφών” 502 & 502 Χ. Όσον αφορά στη μάχη των νεοεμφανιζόμενων Honda Transalp 750 και Suzuki V-Strom 800, το Honda κερδίζει κατά κράτος με 28 ταξινομήσεις έναντι μόλις τριών του Suzuki.

TOP-20 SCOOTER ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2023

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	HONDA	PCX125	125	231
	SYM	SYMPHONY ST 200	169	231
2	PIAGGIO	BEVERLY 300 HPE	278	197
3	PIAGGIO	BEVERLY 400 HPE	399	192
4	SYM	SYMPHONY ST 125	125	148
5	PIAGGIO	LIBERTY 125 ABS	124	147
6	PIAGGIO	MEDLEY 150	155	124
7	SYM	JET X 125	125	123
8	HONDA	FSH125 MODE	125	120
9	HONDA	NSC110 VISION	109	119
10	SYM	SYMPHONY SR 125	125	113
11	HONDA	SH150	157	88
12	SYM	JET 14 125	125	81
13	YAMAHA	NMAX 155	155	79
14	HONDA	ADV350A	330	79
	DAYTONA	CARGO 125	124	73
15	KYMCO	AGILITY 16+ 125	125	72
16	SYM	JOYRIDE 300	278	62
17	PIAGGIO	MEDLEY 125	125	58
18	SYM	MAXSYM TL 508	508	58
19	YAMAHA	NMAX 125	125	44
20	KYMCO	PEOPLE S 200i ABS	163	41

Στα Scooter, το Honda PCX125 κάνει την έκπληξη για να ανέβει στην πρώτη θέση, την οποία μοιράζεται με τον "συνήθη ύποπτο" της κατηγορίας, δηλαδή το SYM Symphony ST 200. Στις θέσεις 3 και 4 έχουμε τα δυο μέλη της οικογένειας Beverly της Piaggio, και η πρώτη πεντάδα κλείνει με ένα ακόμα Symphony ST, στην Α1 κατηγορία αυτή τη φορά.

TOP-10 ΠΑΠΙΩΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2023

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	DAYTONA	DY125RS	120	149
2	SYM	VF125	124	124
3	HONDA	ASTREA GRAND	109	68
	YAMAHA	CRYPTON S	114	68
4	DAYTONA	SPRINTER125	120	59
5	HONDA	SUPRA X125	125	55
6	SYM	VF185	183	51
7	DAYTONA	VELOS R 125	120	49
8	MALAGUTI	SPECTRE GP 125	125	44
9	BENELLI	RCX 185	174	35
10	GPX	ROCK125	125	10

Το Daytona DY125RS συνεχίζει να πείθει το αγοραστικό κοινό για τις value for money ιδιότητες του, κατακτώντας για έναν ακόμα μήνα την πρώτη θέση, με 149 ταξινομήσεις. Δεύτερο έρχεται ένα ακόμη παπί της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., το SYM VF125 με 124 ταξινομήσεις, ενώ στην τρίτη θέση με 68 ταξινομήσεις ισοβαθμούν τα Honda Astrea Grand και Yamaha Crypton S. Στις “παπιοσυκλέτες” με συμπλέκτη στο χέρι, πρώτο είναι το SYM VF185 με 51 ταξινομήσεις, δεύτερο το Malaguti Spectre GP 125 με 44 ταξινομήσεις και τρίτο το Benelli RCX185 με 35 ταξινομήσεις.

TOP-10 3/4W ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2023

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΥΠΟΣ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	CFMOTO	CFORSE 450L	QUAD/ATV	495	65
2	CFMOTO	CFORCE 520L	QUAD/ATV	495	39
3	CFMOTO	CFORSE 450	QUAD/ATV	400	10
4	POLARIS	RZR S 1000	SSV-SIDE-BY-SIDE	999	8
5	KYMCO	MXU 450	QUAD/ATV	443	5
	LINHAI	PROMAX	QUAD/ATV	499	5
	SEGWAY	SNARLER AT6 L	QUAD/ATV	567	5

To CFMOTO C-FORCE 450 συνεχίζει να μεσουρανεί, με 65 ταξινομήσεις, ενώ η ίδια εταιρεία καταλαμβάνει και τις επόμενες δυο θέσεις της πρώτης τριάδας, με τα C-FORCE 520L με 39 ταξινομήσεις και CFORCE 400 με 10 ταξινομήσεις. Του ίδιου ομίλου είναι και το 4ο όχημα της κατηγορίας και πρώτο SSV, το Polaris RZR S 1000 με 8 ταξινομήσεις. Η πρώτη πεντάδα κλείνει με τα KYMCO MXU 450, LINHAI PROMAX και SEGWAY SNARLER AT6 L με 5 ταξινομήσεις έκαστο.

Αφήνουμε τον Αύγουστο για να περάσουμε στα δημοφιλέστερα μοντέλα του Α' 8ΜΗΝΟΥ 2023.

TOP-20 ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ Α' 8ΜΗΝΟΥ 2023

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	HONDA	CB500X	471	520
2	YAMAHA	TRACER 9 GT	890	297
3	YAMAHA	TRACER 7	689	271
4	HONDA	X-ADV750	745	248
5	YAMAHA	TENERE 700	689	210
6	HONDA	XL750 TRANSALP	755	199
7	YAMAHA	TRACER 9	890	192
8	VOGE	300DS	292	183
9	YAMAHA	MT 03	321	175
10	YAMAHA	MT 07	689	159
11	SUZUKI	V-STROM 650	645	158
12	BMW	R 1250 GS ADVENTURE	1254	140
13	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	500	134
14	CFMOTO	800MT	799	129
15	HONDA	CRF300L	286	128
16	HONDA	CBF125M	124	125
17	CFMOTO	650MT	649	114
18	SYM	SYMNH T 300	278	104
19	BMW	R 1250 GS	1254	89
	HONDA	NC750XD	745	89
20	VOGE	DS525X	494	82
	ROYAL ENFIELD	METEOR 350	349	81

Το Honda CB500X συνεχίζει να μην έχει αντίπαλο στις μοτοσυκλέτες και για το Α' 8μηνο του 23, με 520 ταξινομήσεις. Δεύτερο δημοφιλέστερο μοντέλο είναι το Yamaha Tracer 9 GT με 297 ταξινομήσεις και τρίτο το Yamaha Tracer 7 με 271 ταξινομήσεις. Στη μάχη που είχαμε αναφερθεί και στον πίνακα του Αυγούστου, το Transalp 750 σημειώνει 199 ταξινομήσεις το 8μηνο, ενώ το V-Strom 800 σημείωσε 44 ταξινομήσεις. Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες δεν έχουν καταφέρει ακόμα να περάσουν το Yamaha Tenere 700, που με 210 ταξινομήσεις βρίσκεται ακόμα πρώτο στην υποκατηγορία του.

TOP-20 SCOOTER Α' 8ΜΗΝΟΥ 2023

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SYM	SYMPHONY ST 200	169	2321
2	HONDA	PCX125	125	2095
3	SYM	SYMPHONY SR 125	125	1945
4	PIAGGIO	BEVERLY 300 HPE	278	1412
5	SYM	SYMPHONY ST 125	125	1396
6	PIAGGIO	LIBERTY 125 ABS	124	1393
7	SYM	JET X 125	125	1245
8	PIAGGIO	BEVERLY 400 HPE	399	1183
9	HONDA	FSH125 MODE	125	1020
10	HONDA	SH150	157	911
11	HONDA	NSC110 VISION	109	905
12	PIAGGIO	MEDLEY 150	155	904
13	HONDA	NSS350A FORZA	330	759
14	DAYTONA	CARGO 125	124	688
15	YAMAHA	NMAX 125	125	625
16	HONDA	ADV350A	330	594
17	PIAGGIO	MEDLEY 125	125	587
18	SYM	JOYRIDE 300	278	577
19	SYM	JET 14 125	125	495
20	YAMAHA	NMAX 155	155	438

Στα scooter, το πρώτο 8μηνο ανήκει στο SYM Symphony ST 200, το οποίο με 2.321 ταξινομήσεις αποτελεί το δημοφιλέστερο δίκυκλο όλων των κατηγοριών και κυβισμών. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Honda PCX125 με 2.095 ταξινομήσεις, που είναι μόλις το δεύτερο δίκυκλο του πρώτου 8μηνου με 2.000+ ταξινομήσεις. Και η πρώτη τριάδα κλείνει με το SYM Symphony SR 125 με 1.945 ταξινομήσεις.

TOP-15 ΠΑΠΙΩΝ Α' 8ΜΗΝΟΥ 2023

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	DAYTONA	DY125RS	120	1224
2	SYM	VF125	124	1002
3	HONDA	ASTREA GRAND	109	604
4	YAMAHA	CRYPTON S	114	593
5	DAYTONA	VELOS R 125	120	588
6	SYM	VF185	183	586
7	DAYTONA	SPRINTER	120	371
8	HONDA	SUPRA X125	125	293
9	BENELLI	RCX 185	174	226
10	MALAGUTI	SPECTRE GP 125	125	219
11	THRUST	BLITZ115	114	75
12	GPX	POPZ 125	125	54
13	HONDA	C125	124	26
14	GPX	ROCK125	125	19
15	CHONGQING YINXIANG	SFC SNAPPY i, 100SFC SNAPPY i	97	14

Οι πρώτοι 8 μήνες του έτους πέρασαν, και η κατάταξη παραμένει απαράλλαχτη στην κορυφή της κατηγορίας των παπιών, με το Daytona DY125RS να σημειώνει 1.224 ταξινομήσεις και να κατακτά την πρωτιά. Δεύτερο έρχεται το έτερο best-seller παπί της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., το SYM VF125 με 1.0002 ταξινομήσεις και η πρώτη τριάδα κλείνει με το Honda Astrea Grand με 604 ταξινομήσεις. Στα παπιά με συμπλέκτη στο χέρι, το κοινό προτίμησε το SYM VF185 με 586 ταξινομήσεις, με δεύτερο το Benelli RCX185 με 226 ταξινομνήσεις και τρίτο το Malaguti Spectre GP 125 με 219 ταξινομήσεις.

TOP-10 3/4W Α' 8ΜΗΝΟΥ 2023

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΥΠΟΣ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	CFMOTO	CFORCE 450L	QUAD/ATV	400	693
2	CFMOTO	CFORCE 520L	QUAD/ATV	495	273
3	CFMOTO	CFORSE 450L	QUAD/ATV	495	272
4	KYMCO	MXU 450	QUAD/ATV	443	109
5	CFMOTO	CFORSE 450	QUAD/ATV	400	94
6	KYMCO	MXU 550I EX	QUAD/ATV	501	90
7	CFMOTO	CFORCE 625 TOURING	QUAD/ATV	580	87
8	POLARIS	RZR S 1000	SSV-SIDE-BY-SIDE	999	81
9	SEGWAY	SNARLER AT6 L	QUAD/ATV	567	74
10	FANGPOWER	FX400 PREDATOR	SSV-SIDE-BY-SIDE	311	47

Η CFMOTO συνεχίζει να λύνει και να δένει στα ATV με την Polaris να πρωτεύει στα SSV, ενώ αμφότερες οι εταιρείες ανήκουν στον ίδιο όμιλο, τη MUVUS. Μόνο η KYMCO αντιστέκεται στους στρατούς των CFORCE, κατακτώντας τις θέσεις 4 και 6, αλλά και η SEGWAY στην 9η θέση, ενώ το δεύτερο SSV ανήκει στην Fangpower.

TOP-10 Ηλεκτρικών Α' 8ΜΗΝΟΥ 2023

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	EFUN/ZAP	PUSA	41
2	SUPER SOCO	CPA/CPX	39
	JIANGSU XINRI	ROBOS-S	39
3	DAYTONA	IRIS	38
4	DAYTONA	BRAVO	34
5	JNEN, JUNENG	CAPPUCINO	29
6	DAYTONA	F5	28
7	EFUN/ZAP	TIDER	25
	PIAGGIO	PIAGGIO 1	25
8	BMW	CE04	24
9	EFUN/ZAP	PUMA	23
10	CFMOTO	ZEEHO	22
	LOJO	P300	22

Το EFUN Pusa παραμένει πρώτο σε ταξινομήσεις το 8μηνο του 2023, όμως απειλείται από τα Super Soco CPA/CPX και JIANGSU XINRI Robo-S, που βρίσκονται μόλις 2 ταξινομήσεις πιο πίσω. Τρίτο είναι το Daytona Iris, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως πλήν του LOJO P300, όλα τα υπόλοιπα μοντέλα του πίνακα είναι e-scooter.

Ετικέτες

ταξινομήσεις

τι αγόρασαν οι έλληνες

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Άνοιξε τις πύλες το νέο σπίτι της MOTO GUZZI: Υπερσύγχρονο εργοστάσιο-Ζωντανό μουσείο και πολυχώρος όλα σε ένα!

Κανείς άλλος μεγάλος κατασκευαστής δεν έχει κάτι αντίστοιχο!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/9/2026

Όταν ανακοινώθηκε το μεγαλόπνοο σχέδιο της MOTO GUZZI και είδαμε τα αρχιτεκτονικά σχέδια, φάνταζε δύσκολο όχι μόνο να τελειώσει το έργο αυτό στην ώρα του, αλλά ακόμη και να ξεκινήσει να χτίζεται.

Διότι η Piaggio δεν είχε απλά αποφασίσει να εκσυγχρονίσει το εργοστάσιο της MOTO GUZZI σε μία εποχή που τα εργοστάσια μετακομίζουν εκτός Ευρώπης, αλλά να το αναγάγει σε σημείο προορισμού, δημιουργώντας ένα πραγματικό στολίδι. Στο τέλος δεν έφτιαξε ένα νέο εργοστάσιο, ούτε ένα νέο μουσείο:

Έκανε ένα ζωντανό μουσείο που παράγει νέες μοτοσυκλέτες και μπορείς να το επισκεφτείς για να γνωρίσεις το παρελθόν και να δεις το μέλλον.

Έδωσε την φροντίδα που θα έδινε κανείς στο σπίτι του και αυτό ακριβώς είναι το Mandello del Lario. Είναι το σπίτι της MOTO GUZZI και αποτελεί τον ισχυρότερο δεσμό που θα μπορούσε να μπει για το γεγονός πως ήταν και θα είναι πάντα MADE IN ITALY.

Για πρώτη φορά ανοίγει τις πύλες του για να το επισκεφτούμε, οπότε τις επόμενες ημέρες θα έχετε πρωτότυπο φωτογραφικό υλικό και έπειτα την δική μας οπτική στις γραμμές παραγωγής.

Το νέο σπίτι της MOTO GUZZI βρίσκεται στο ιερό της έδαφος, εκεί από όπου ξεκίνησε πριν από 105 χρόνια και ενσωματώνει πολλά από τα αρχικά κτήρια. Παράλληλα είναι ένας πολυχώρος που αξιοποιεί την ιστορία της μάρκας και του συγκεκριμένου σημείου χωρίς να γίνεται τροχοπέδη στον βασικότερο λόγο του εκσυγχρονισμού: Την κατασκευή νέων μοτοσυκλετών.

Υπό αυτή την έννοια το εργοστάσιο της MOTO GUZZI είναι μοναδικό στον κόσμο της μοτοσυκλέτας χωρίς να υπάρχει αντίστοιχο παράδειγμα. Στρυμωγμένο ανάμεσα σε βουνά και λίμνες και περιστοιχισμένο από προστατευόμενα ως προς τις αλλαγές σε κάτοψη κτήρια, ολόκληρο μέσα σε μία ιστορική περιοχή, έχει στόχο να αναγάγει τις επισκέψεις σε μία κανονική επιχειρηματική κίνηση, ανάγοντας το MADE IN ITALY σε τουριστικό προορισμό, κάτι που δεν έχει γίνει ποτέ από κανέναν.

Μεγάλη ήταν η προσπάθεια να μείνει ίδια ακόμη και η κεντρική πόρτα που σε βαθύ κόκκινο χρώμα υποδέχεται τους εργαζόμενους στην γραμμή παραγωγής από το 1921. Πώς να αφαιρέσεις ένα τέτοιο κομμάτι που είναι το σημείο αναφοράς της Via Parodi;

Ο Αμερικανός αρχιτέκτονας Greg Lynn που ανέλαβε τον σχεδιασμό, βραβευμένος με το Χρυσό Λιοντάρι της Αρχιτεκτονικής Biennale Βενετίας, αισθάνεται ιδιαίτερο βάρος απέναντι στην διατήρηση ιστορικών σημείων, καθώς όπως έχει πει παλαιότερα, ως Αμερικανός το ιστορικό βάθος είναι από τα πιο σπάνια στοιχεία στον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό!

Πίσω από την κόκκινη βαριά μεταλλική πόρτα όπου κάθε Guzzisti θέλει να έχει μία φωτογραφία κάποια στιγμή στη ζωή του, τα τελευταία πέντε χρόνια με σταθερά βήματα προχωρούσε η πλήρης μεταμόρφωση και ταυτόχρονα η δημιουργία ενός ολοκαίνουριου εργοστασίου, ο μόνος τρόπος να προσβλέπει η μάρκα στα επόμενα χρόνια. Το έξτρα είναι πως έκαναν όλα τα παραπάνω και δεν σταμάτησαν μόνο σε αυτό που χρειαζόταν να γίνει για να συνεχίσουν!

Άνοιξε τις πύλες του το νέο σπίτι της MOTO GUZZI: Υπερσύγχρονο εργοστάσιο-Ζωντανό μουσείο και πολυχώρος όλα σε ένα! — εντός βρίσκεται μία από τις πλέον σύγχρονες γραμμές παραγωγής!

Τα νέα κτήρια καλύπτουν 5.500 τετραγωνικά μέτρα ανεβάζοντας την συνολική κτηριακή κάλυψη στα 38.000 τετραγωνικά μέτρα, από τα οποία μόλις τα 380 τετραγωνικά πήγαν σε γραφεία.

Εξωτερικά η μεταμόρφωση είναι έκδηλη και μιλά από μόνη της. Εσωτερικά όμως έχουμε την τελευταία λέξη στην αυτοματοποίηση με αυτόνομες ρομποτικές πλατφόρμες να τροφοδοτούν την γραμμή παραγωγής.

Στην έξοδο της γραμμής παραγωγής των κινητήρων, τα ρομπότ αναλαμβάνουν την μεταφορά στην συναρμολόγηση των μοτοσυκλετών, όπως αντίστοιχα συμβαίνει με τις μοτοσυκλέτες μόλις ολοκληρωθεί το κάθε μοντέλο

Το εντυπωσιακό εδώ είναι πως η σχεδίαση αυτής της πολύπλοκης γραμμής παραγωγής δεν έχει γίνει από κάποιο εξωτερικό συνεργάτη, όπως για παράδειγμα έκανε η Ducati με την Porsche να αναλαμβάνει να σχεδιάσει τον δικό τους εκσυγχρονισμό.

Η Piaggio έχει το δικό της τμήμα, που ονομάζει PFF (Piaggio Fast Forward) που αξιοποίησε ρομποτικές μηχανές φτιαγμένες στην Βοστόνη κάνοντας τις δικές της μετατροπές δημιουργώντας το ροπότ “kilo” για την ταχύτερη πλήρωση των γραμμών παραγωγής, την συλλογή και την διανομή.

Όλα αυτά θα τα δούμε από κοντά, κάνοντας την σύγκριση και με τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές, Ιαπωνικές και πλέον και Κινέζικες μάρκες, όμως η Piaggio προεξοφλεί πως δεν υπάρχει αντίστοιχο σύνολο.

Σίγουρα δεν υπάρχουν πολλά παραδείγματα με τόσο έντονη και πλούσια ιστορία την οποία μπορεί κανείς να απολαύσει και να μελετήσει, σημαντικό πολύ το δεύτερο, στο νέο Μουσείο της MOTO Guzzi, μεσοτοιχία ακριβώς με το εκσυγχρονισμένο εργοστάσιο.

Είναι ένας χώρος 3.000 τετραγωνικών μέτρων όπου ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός θέλησε να αξιοποιήσει το φυσικό φως και τις σκιές των Άλπεων μέσα στην ημέρα, για να πλέξει αντίστοιχα την εικόνα των μοντέλων της Έκθεσης. Το σχέδιο, ως λειτουργικό στοιχείο, είναι άλλωστε ένα από τα χαρακτηριστικά της MOTO GUZZI, άρα έπρεπε να και το νέο της σπίτι να το αξιοποιεί με τον ίδιο τρόπο!

Η MOTO GUZZI δηλώνει πως το αποτέλεσμα την δικαιώνει, δεν ήθελε άλλη μία αίθουσα με αραδιασμένες παλαιές μοτοσυκλέτες που θα έχουν απήχηση μόνο στους Guzzisti, ήθελε μία ωδή στο MADE IN ITALY, έναν χώρο που ακόμη και ο τουρίστας θα αισθανθεί πως πρέπει να επισκεφτεί και γιατί όχι, έτσι να αγαπήσει τις μοτοσυκλέτες και να γίνει και μέλος της ιδιαίτερης αυτής οικογένειας.

Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που η Piaggio θέλει να αποτελεί το εργοστάσιο της MOTO GUZZI χώρο εκδηλώσεων, σημείο για καλλιτεχνικά δρώμενα και το μέρος που δεν παράγει απλά μοτοσυκλέτες, αλλά συναισθήματα!

Με τον τρόπο αυτό, ακόμη και εκείνος που δεν είχε ποτέ του μοτοσυκλέτα θα βρει τον δρόμο για το εργοστάσιο της MOTO GUZZI και φεύγοντας θα έχει κάνει ένα ταξίδι στον χρόνο εντρυφώντας στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, από την αρχή έως και το σήμερα! Στον χώρο του μουσείο βρίσκονται αρχικά 160 αναπαλαιωμένες μοτοσυκλέτες, ένα επίτευγμα αντίστοιχο με την ανέργεση του ίδιου του κτηρίου, ξεκινώντας από το σημείο 0. Η MOTO GUZZI σε πλήρη αντίθεση με άλλους κατασκευαστές, έχει στην κατοχή της την πρώτη μοτοσυκλέτα. Όχι απλά την πρώτη που βγήκε από την γραμμή παραγωγής, αλλά το πρωτότυπο, εκείνο ακριβώς το σημείο στον χρόνο που ξεκίνησε η μάρκα!

Ανάμεσα σε όλα αυτά, έχει επίσης τις 14 αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που έχουν κερδίσει τίτλο στα MotoGP, ένα σημείο της ιστορίας της που αρκετοί νεότεροι δεν γνωρίζουν. Υπάρχουν επίσης μοτοσυκλέτες-σημεία αναφοράς στην υπηρεσία του στρατού και της αστυνομίας, σε επικά ταξίδια μίας εποχής που ο κόσμος ήταν ελάχιστα ταξιδεμένος, στον κινηματογράφο κτλ.

Οπότε μέσα από όλα αυτά ο επισκέπτης δεν βλέπει μόνο την εξέλιξη και την πορεία μίας ιστορικής μάρκας μοτοσυκλετών, αλλά την ίδια την πορεία της κοινωνίας, των συνήθειών της, γίνεται μάρτυρας της τεχνολογικής εξέλιξης και των μεταστροφών του βιομηχανικού σχεδιασμού, πάντα με παρονομαστή τις μοτοσυκλέτες της MOTO GUZZI.

Οι νέοι χώροι έχουν σχεδιαστεί επίσης με τρόπο που η εσωτερική αυλή του εργοστασίου να είναι ένας χώρος συναντήσεων και μεγαλύτερων συγκεντρώσεων, με μωσαϊκό τον τεράστιο αετό της MOTO GUZZI.

Πρόκειται για ένα χώρο 4.200 τετραγωνικών μέτρων όπου σε στρατηγικό σημείο έχουν μεταφυτευτεί 35 ψηλά δέντρα, δημιουργώντας μία περιπατητική διαδρομή με φόντο τις σύγχρονες γραμμές παραγωγής αλλά με την βαρύτητα να περπατάς σε έναν χώρο που έχει μείνει ζωντανός τα τελευταία εκατό χρόνια. Μία βόλτα λοιπόν στην ανεκτίμητη αξία της MOTO GUZZI στην περίμετρο του αρχικού εργοστασίου, στους ίδιους αυτούς τοίχους που όλα ξεκίνησαν!

Απαραίτητο στο νέο αυτό ρόλο ένα αμφιθέατρο που καλύπτει 1.200 τετραγωνικά, καταστήματα και καφέ, καθώς και χώρους για σεμινάρια και ξεχωριστά δρώμενα!

Για όλους αυτούς τους λόγους, όποιος γράψει τις λεξούλες «το νέο εργοστάσιο της MOTO GUZZI» σημαίνει πως δεν έχει καταλάβει τίποτα από όσα πραγματικά δημιούργησε η εταιρεία στον ιδιαίτερο και ιστορικό αυτό χώρο.

Θα το ξανά πω λοιπόν εδώ, πως δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο αυτή την στιγμή, έχοντας επισκεφτεί προσωπικά όλες τις γραμμές παραγωγής των μεγάλων κατασκευαστών. Αυτό είναι το δεδομένο, δεν είναι θέμα άποψης. Η επίσκεψή μου τις επόμενες ημέρες θα δείξει κατά πόσο όλα αυτά συνυπάρχουν στον βαθμό που θέλει η MOTO GUZZI, πόσο εκσυγχρονίστηκαν οι γραμμές παραγωγής με βάση τα πρότυπα της εποχής μας αλλά κυρίως με βάση τους υπόλοιπους κατασκευαστές και αν τελικά άξιζαν τα σχεδόν εκατό εκατομμύρια που έχουν δαπανηθεί ή θα μπορούσαν απλά να γλιτώσουν τα πρόσθετα έξοδα, αλλάζοντας μόνο τις γραμμές παραγωγής και τίποτα περισσότερο. Δεδομένο επίσης, πως οι Guzzisti σε όλο τον κόσμο, έχουν το πλέον αγαπημένο σημείο προορισμού χωρίς να χρειάζεται να περιμένουν το οποιοδήποτε πόρισμα!