Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις Αυγούστου 2023 - Κατάταξη Εταιρειών

Με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΜΕ

Περιοδικό ΜΟΤΟ - Ταξινομήσεις εταιρειών για τον Αύγουστο του 2023

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/9/2023

Τον Αύγουστο του 2023, στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV σημειώθηκαν 5.414 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 4.155 ταξινομήσεις του αντίστοιχου μήνα του 2022 μεταφράζονται σε άνοδο… 30,30%! Αντίστοιχα η άνοδος στο πρώτο οκτάμηνο του 2023 φτάνει το 16,73%.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Σε επόμενο άρθρο θα δούμε τις επιδόσεις των μοντέλων.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Αύγουστο του 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	SYM	1.212	22,39%
2	HONDA	1.122	20,72%
3	PIAGGIO	771	14,24%
4	YAMAHA	529	9,77%
5	DAYTONA	471	8,70%
6	KYMCO	280	5,17%
7	CFMOTO	206	3,80%
8	VOGE	112	2,07%
9	VESPA	83	1,53%
10	BENELLI	78	1,44%
11	BMW	47	0,87%
12	MALAGUTI	44	0,81%
13	APRILIA	39	0,72%
14	ROYAL ENFIELD	36	0,66%
15	KEEWAY	35	0,65%
16	THRUST	31	0,57%
17	SUZUKI	24	0,44%
18	KTM	23	0,42%
	PEUGEOT	23	0,42%
19	QJMOTOR	22	0,41%
20	DUCATI	20	0,37%
21	TRIUMPH	16	0,30%
	GPX	16	0,30%
22	BRIXTON	15	0,28%
23	POLARIS	11	0,20%
24	KAWASAKI	10	0,18%
	JIAYUAN	10	0,18%
	ZHONGNENG	10	0,18%
	WANGYE	10	0,18%
25	HUSQVARNA	6	0,11%
26	SEGWAY	5	0,09%
	MOTRON	5	0,09%
27	NINGBO CENTURY	4	0,07%
28	MOTO GUZZI	3	0,06%
29	EFUN/ZAP	2	0,04%
	SUPER SOCO	2	0,04%
30	BETA	1	0,02%
	RENLI	0	0,00%
	ZHIDOU	0	0,00%
	OTHERS*	80	1,48%
	TOTAL	5.414
	2022	4.155
	Διαφορά 23-22	30,30%

Η SYM κάνει τη διαφορά και τον Αύγουστο, διατηρώντας την πρώτη θέση στις εταιρείες, με δεύτερη τη Honda, και με μειωμένη διαφορά μεταξύ τους, σε σχέση με τον Ιούλιο. Οι δυο πρώτες εταιρείες είναι οι μόνες με ποσοστό αγοράς άνω του 20%. Την πρώτη τριάδα κλείνει “παραδοσιακά” η Piaggio, τέταρτη είναι η Yamaha και πέμπτη η Daytona.

Στη συνέχεια θα δούμε την κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για το διάστημα Ιανουάριος-Αύγουστος 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	SYM	11.573	24,56%
2	HONDA	10.185	21,62%
3	PIAGGIO	5.914	12,55%
4	YAMAHA	4.148	8,80%
5	DAYTONA	4.026	8,54%
6	CFMOTO	1.964	4,17%
7	KYMCO	1.809	3,84%
8	BMW	740	1,57%
9	VOGE	730	1,55%
10	VESPA	643	1,36%
11	BENELLI	567	1,20%
12	APRILIA	458	0,97%
13	THRUST	380	0,81%
14	SUZUKI	317	0,67%
15	KEEWAY	312	0,66%
16	KTM	267	0,57%
17	ROYAL ENFIELD	253	0,54%
18	MALAGUTI	223	0,47%
19	TRIUMPH	166	0,35%
20	DUCATI	138	0,29%
21	QJMOTOR	125	0,27%
22	POLARIS	121	0,26%
23	EFUN/ZAP	103	0,22%
24	BRIXTON	101	0,21%
25	KAWASAKI	99	0,21%
26	PEUGEOT	88	0,19%
27	JIAYUAN	84	0,18%
28	BETA	77	0,16%
29	HUSQVARNA	74	0,16%
	RENLI	74	0,16%
	SEGWAY	74	0,16%
30	GPX	73	0,15%
31	ZHONGNENG	66	0,14%
32	MOTO GUZZI	62	0,13%
33	ZHIDOU	60	0,13%
34	NINGBO CENTURY	58	0,12%
35	SUPER SOCO	56	0,12%
	WANGYE	56	0,12%
36	MOTRON	51	0,11%
	OTHERS*	804	1,71%
	TOTAL	47.119
	2022	40.366
	Διαφορά 23-22	16,73%

Η διαφορά μεταξύ SYM και Honda αυξάνει ελαφρά μήνα με τον μήνα, ενώ τρίτη χωρίς να απειλείται παραμένει η Piaggio. Η μάχη για την 4η θέση μεταξύ Yamaha και Daytona συνεχίζεται και τον Αύγουστο, με την ιαπωνική εταιρεία να κερδίζει έδαφος. Μάχη όμως έχουμε και για την 6η θέση, μεταξύ CFMOTO και KYMCO, με την πρώτη να διατηρεί ακόμα θέση υπεροχής, με τη δεύτερη όμως να μειώνει τη διαφορά μέσα στον Αύγουστο.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το διάστημα Ιανουάριος-Αύγουστος 2023.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 8ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	1.973	24,15%
2	YAMAHA	1.591	19,47%
3	BMW	600	7,34%
4	VOGE	543	6,65%
5	DAYTONA	512	6,27%
6	CFMOTO	479	5,86%
7	BENELLI	341	4,17%
8	SUZUKI	283	3,46%
9	KTM	267	3,27%
10	ROYAL ENFIELD	253	3,10%

H Honda διευρύνει ελαφρώς τη διαφορά της από τη δεύτερη Yamaha το πρώτο 8μηνο του έτους, ενώ τρίτη είναι η BMW, τέταρτη η Voge και η πρώτη πεντάδα κλείνει με τη Daytona.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 8ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	SYM	9.818	32,02%
2	HONDA	7.289	23,78%
3	PIAGGIO	5.914	19,29%
4	YAMAHA	1.964	6,41%
5	KYMCO	1.573	5,13%
6	DAYTONA	1.331	4,34%
7	VESPA	643	2,10%
8	APRILIA	365	1,19%
9	THRUST	311	1,01%
10	KEEWAY	267	0,87%

Στη δημοφιλέστερη κατηγορία μηχανοκίνητων δικύκλων στη χώρα μας, η SYM έχει μεγάλη διαφορά από τη δεύτερη Honda, διαφορά που συνεχώς αυξάνεται καθώς ο ένας μήνας διαδέχεται τον άλλο. Τρίτη είναι η Piaggio, τέταρτη η Yamaha και πέμπτη η KYMCO.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 8ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	DAYTONA	2.183	37,01%
2	SYM	1.588	26,92%
3	HONDA	923	15,65%
4	YAMAHA	593	10,05%
5	BENELLI	226	3,83%
6	MALAGUTI	219	3,71%
7	THRUST	75	1,15%
8	GPX	73	1,24%
9	CHONGQING YINXIANG	14	0,24%
10	JIANSHE	2	0,03%

Στα παπιά ο όμιλος Γκοργκόλη κάνει το 1-2 στους πρώτους 8 μήνες του έτους, κατέχοντας συνολικά σχεδόν το 64% της αγοράς της κατηγορίας. Πρώτη συνεχίζει να είναι η Value for Money Daytona, με δεύτερη την ακριβότερη SYM. Τρίτη είναι η Honda, με την πρώτη πεντάδα να κλείνει από τις Yamaha και Benelli.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 8ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	CFMOTO	1.463	61,16%
2	KYMCO	236	9,87%
3	POLARIS	121	5,06%
4	JIAYUAN	84	3,51%
5	RENLI	74	3,09%
	SEGWAY	74	3,09%
6	ZHIDOU	60	2,51%
7	NINGBO CENTURY	58	2,42%
8	FANGPOWER	47	1,96%
9	LINHAI	31	1,30%
10	TGB	24	1,00%

Όπως συνήθηως λάβετε υπόψη σας πως πέρα από τα ATV & SSV, στα 3W/4W εντάσσονται και τα Micro-Car όσο και τα Buggy. Αυστηρά σε ATV / SSV, πρώτη εταιρεία για το Α' 8μηνο του 2023 ήταν η CFMOTO με 1.463 ταξινομήσεις και εντυπωσιακό ποσοστό αγοράς στην κατηγορία που φτάνει το 61,16%. Δεύτερη ήταν η KYMCO και τρίτη η Polaris (που μαζί με τη CFMOTO ανήκουν στη MUVUS).

Ετικέτες

ταξινομήσεις

τι αγόρασαν οι έλληνες

https://bit.ly/MOTO_670

Επικαιρότητα

Suzuki V2 650: Η Ευρώπη αποχαιρετά τον απέθαντο V2 μετά από 26 χρόνια!

"Κέρδιζε" ευρωπαϊκές προδιαγραφές για 26 χρόνια!

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/9/2025

Σε αγορές που δεν συμμορφώνονται με τις Euro 5+ προδιαγραφές θα συνεχίσει να πωλείται κανονικά, όμως για την ΕΕ το 2026 θα σημάνει και την κατάργηση του Suzuki SV650, της πρώτης και όπως όλα δείχνουν της τελευταίας μοτοσυκλέτας των Ιαπώνων με τον αειθαλή V2 κινητήρα που ώθησε στην επιτυχία και το best seller της ελληνικής αγοράς DL 650 V-Strom.

H Suzuki είναι ένας πραγματικός καλλιτέχνης στο να διατηρεί στην παραγωγή κινητήρες της που σχεδιάστηκαν πριν από πολλά χρόνια έχοντας κερδίσει κατά κράτος τους ανταγωνιστές της σε αυτόν τον τομέα της μακράς παραμονής σε παραγωγή. Τελευταίο παράδειγμα είναι ο μονοκύνδρος 400άρης των DR-Z, τον οποίο οι Ιάπωνες κατάφεραν να συμμορφώσουν με τις Euro 5+ προδιαγραφές για να προσφέρουν τη μοτοσυκλέτα τους ξανά στην Ευρώπη.

Ένας κινητήρας ήρθε λοιπόν αλλά κάποιος άλλος φεύγει για το Hamamatsu και στη συγκεκριμένη περίπτωση πρόκειται για ένα από τα πλέον δημοφιλή μοτέρ και της ελληνικής αγοράς αφού έχουμε να κάνουμε με τον V2 κινητήρα των 645 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες.

Suzuki V2 κινητήρας 650 κ.εκ. - τέλος εποχής

Ο εν λόγω κινητήρας έγινε περισσότερο γνωστός στο ελληνικό κοινό λόγω της τεράστιας επιτυχίας που σημείωσε στην Ελλάδα το V-Strom 650 το μεγαλύτερο μέρος της πρώτης 10ετίας της εμπορικής του σταδιοδρομίας. Όμως η Suzuki τον παρουσίασε για πρώτη φορά στο παγκόσμιο κοινό το 1999 με την έλευση της πρώτης γενιάς του SV650 το οποίο έχει συμπληρώσει ένα τέταρτο του αιώνα στην παραγωγή. Αυτό κάνει το κινητήρα αυτό έναν από τους μακροβιότερους στη σύγχρονη εποχή μας, ο οποίος κατάφερε μάλιστα να "κερδίσει" τέσσερεις προδιαγραφές Euro με διαρκή βέβαια εξέλιξη και βελτιώσεις.

Οι αλλαγές που δέχτηκε όλο αυτό το διάστημα δεν αλλάξαν καθόλου τον χαρακτήρα του που εντυπωσίασε πριν από 26 χρόνια με την ελαστικότητα, την εξαιρετικά χαμηλή του κατανάλωση αλλά και την γραμμικότατη απόδοσή του, χαρακτηριστικά που συγκαταλέγονται στα θετικά του ακόμη και σήμερα και είναι άμεσα συγκρίσιμα με αντίστοιχου κυβισμού δικύλινδρους κινητήρες με σαφώς πιο σύγχρονη σχεδίαση. Φαίνεται πως η Suzuki τον σχεδίασε από τότε για να μείνει πολλά χρόνια στην παραγωγή και το γεγονός ότι θα συνεχίζει να παράγεται για άλλες αγορές εν έτει 2025 ίσως και να μην το πίστευε ούτε η ίδια η ιαπωνική εταιρεία.

Λογικά η Suzuki θα μπορούσε να κάνει τον κινητήρα της να συμμορφωθεί και με τις Euro 5+. Όμως η πλατφόρμα που προσφέρει ο νέος εν σειρά δικύλινδρος των 776 κ.εκ. είναι εκείνη που έχουν επιλέξει να επενδύσουν οι Ιάπωνες ειδικά για τις αγορές της ΕΕ τη στιγμή που ο μικρότερης χωρητικότητας V2, δεμένος στο πλαίσιο χωροδικτύωμα του SV650, θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμος σε αγορές εκτός Ευρώπης, όπως οι ΗΠΑ και τα επόμενα χρόνια. Άλλωστε εκεί η Suzuki πουλάει ακόμη κανονικά το DR650S (!), με το V-Strom 650 θα αντιμετωπίσει πρόβλημα;

Ο αειθαλής κινητήρας δέχτηκε πολλές αλλαγές όλα αυτά τα χρόνια για να παραμείνει επίκαιρος, κυρίως για να μπορεί να περνά τις ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές. Οι πιο σημαντικές από αυτές ήταν η αλλαγή των καρμπυρατέρ με ηλεκτρονικό ψεκασμό το 2003, ενώ το 2007 τα μπουζί σε κάθε κύλινδρο έγιναν δύο από ένα και οι κύλινδροι απέκτησαν αντιτριβική επίστρωση, για να μειωθούν περαιτέρω οι τριβές και κατά συνέπεια η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων.

Από τότε που είδαμε για πρώτη φορά τον κινητήρα τις πιο εκτεταμένες αλλαγές τις δέχτηκε όταν παρουσιάστηκε η γενιά του SV650 που υπάρχει μέχρι και σήμερα, με τους Ιάπωνες να προχωρούν σε περισσότερες από 60 αλλαγές στα μηχανικά του μέρη -νέα πιστόνια με αντιτριβική επίστρωση, αναθεώρηση του ψεκασμού, νέος εκκεντροφόρος εξαγωγής οι πιο σημαντικές-, όχι μόνο για τη συμμόρφωση αλλά και για τη συνολική βελτίωση της απόδοσής και της λειτουργίας του και την "θωράκισή" του αναφορικά με τις μελλοντικές εκπομπές ρύπων.

Τότε ήταν που η Suzuki πρόσθεσε και το Low RPM Assist που αυξάνει ελαφρώς τις στροφές όταν ο αναβάτης αφήνει τη μανέτα του συμπλέκτη με πρώτη σχέση στο κιβώτιο και ξεκινά από στάση, όπως και τη λειτουργία "Easy Start" όπου με μόνο ένα πάτημα του κουμπιού η μίζα γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ.

Η ευρωπαϊκή σταδιοδρομία του κινητήρα, που τα κατάφερε περίφημα όλο αυτό το διάστημα και στον τομέα της αξιοπιστίας, φτάνει στο τέλος της και από εδώ και πέρα θα έχει ενδιαφέρον να δούμε για πόσο καιρό ακόμη θα τον κρατήσει στην παραγωγή η Suzuki.