Τι ισχύει για τις προπονήσεις με μοτοσυκλέτα έως και τις 17 Μαΐου

Συμπληρωματική απόφαση Δ.Σ. ΑΜΟΤΟΕ
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/5/2020

Τον τρόπο με τον οποίο θα γίνονται οι προπονήσεις από εδώ και πέρα, διευκρινίζει -ξανά- η ΑΜΟΤΟΕ, μαζί με την λίστα των αδειοδοτημένων αθλητικών εγκαταστάσεων για μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μέχρι και τις 17 του μήνα βέβαια, τις πίστες αυτές τις επισκέπτονται οι κάτοικοι – αθλητές κάθε νομού, καθώς δεν επιτρέπονται ακόμη τα ταξίδια εκτός τόπου κατοικίας.:

ΝΟΥΜΕΡΟ ΤΗΣ ΑΘΛΗΤΙΚΉΣ ΕΓΚΑΤΆΣΤΑΣΗΣ 

Κωδικός SMS 1 Πίστα motocross στα Δουνέϊκα Ηλείας – ΔΙΑΘΛΗΣΗ  
Κωδικός SMS 2 Πίστα motocross στον Πλάτανο Αρχ. Ολυμπίας – ΑΟΛΜΟ
Κωδικός SMS 3 Πίστα motocross στο Αίγιο – ΠΑΛΕΜΟΤ
Κωδικός SMS 4 Πίστα motocross στον Πρίνο Τρικάλων – ΜΑΣΤ
Κωδικός SMS 5 Πίστα motocross στις Σέρρες – ΛΑΜΣ

Κωδικός SMS 6 Πίστα motocross στην Καλαμάτα – ΛΕΜΟΚΑ

Κωδικός SMS 7 Πίστα motocross στην Σπάρτη - ΑΜΟΣ

Κωδικός SMS 8 Πίστα super moto στην Καλύφυτο Δράμας 69SPEEDWAY – SUPERMOTO - Δράμα

Κωδικός SMS 9 Πίστα super moto στην Σπάρτη SPARTA MOTUL Circuit

Κωδικός SMS 10 Πίστα super moto στις Σέρρες

Κωδικός SMS 11Πίστα ταχύτητας στα Μέγαρα

Κωδικός SMS 12 Πίστα ταχύτητας στις Σέρρες

Κωδικός SMS 13 Πίστα super moto στα Μέγαρα

 

Αποστολή SMS: ΑΜΟΤ κενό ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ κενό ΤΟ ΝΟΥΜΕΡΟ ΤΗΣ ΑΘΛΗΤΙΚΉΣ ΕΓΚΑΤΆΣΤΑΣΗΣ στο 54340. Ισχύει χρέωση:  0,62 € με ΦΠΑ συν το αναλογούν Τέλος Συνδρομητών Κινητής Τηλεφωνίας.

 

Κάθε αθλητής πρέπει μπορεί να συνοδεύεται μονάχα από έναν μηχανικό ο οποίος θα φορά πάντα γάντια και μάσκα, όπως και όλοι όσοι εργάζονται στο χώρο. Συνολικά στην πίστα δεν γίνεται να υπάρχουν ταυτόχρονα πάνω από 15 άτομα και πάνω από 80 γενικά στο χώρο, μέσα κι έξω από την πίστα, μαζί με το προσωπικό. Αυτό σημαίνει πως ακόμη και αν υπάρχουν περισσότεροι αναβάτες, ταυτόχρονα δεν γίνεται να μπουν πάνω από 15, που είναι ένα νούμερο κοντά στο όριο που θα έπρεπε να υπάρχει έτσι κι αλλιώς για προπονήσεις μοτοσυκλετών.

 

Αναλυτικά οι νέα συμπληρωματική απόφαση της ΑΜΟΤΟΕ εδώ

 

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
ktm 390 adventure
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

triumph

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

bajaj dominar 400

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.

 

Ετικέτες