Triumph Tiger 900 & Scrambler 1200 πρωταγωνιστούν στο νέο James Bond NO TIME TO DIE! UPDATE-VIDEO

Αυτά είναι τα μοντέλα που πήραν μέρος στις σκηνές δράσης

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/12/2019

Το νέο Tiger 900 μόλις παρουσιάστηκε στο κοινό, όπως πρώτοι διαβάσατε εδώ, ενώ το Scrambler 1200 είχε κάνει την εμφάνισή του λίγο μετά την έναρξη των γυρισμάτων της νέας ταινίας του James Bond. Ωστόσο η Triumph είχε δώσει στην εταιρία παραγωγής και συγκεκριμένα στον Lee Morrison που έχει την διεύθυνση των σκηνών δράσεις, μερικά πρωτότυπα Tiger 900 μαζί με τα Scrambler 1200. Για τα Scrambler που η παραγωγή τους είχε ήδη ξεκινήσει για τις λίγες σκηνές που γυρίστηκαν τέλη 2018 και αρχές 2019, δεν υπήρχε μεγάλο θέμα, όπως με τα πρωτότυπα Tiger 900.

Για αυτά η Triumph έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε ώστε και να τα προετοιμάσει, αλλά και να διασφαλίσει πως δεν θα διαρρεύσουν οι φωτογραφίες τους πριν την επίσημη αποκάλυψή τους που έγινε προχθές.

Σε τρεις διαφορετικές τοποθεσίες πήγαν τα πρωτότυπα Tiger 900 για να ολοκληρώσουν τα γυρίσματα που είχαν εξαιρετικές απαιτήσεις από τις μοτοσυκλέτες. Με τα ανταλλακτικά για τα νέα Tiger 900 να είναι περιορισμένα -μιας και ήταν πρωτότυπα- δεν υπήρχε μεγάλο περιθώριο για λάθη, πόσο μάλλον για βλάβες, όπου σύμφωνα με τον Lee Morrison δεν είχαν απολύτως καμία! Πραγματοποίησαν απαιτητικά άλματα, πέρα από βράχους, κοτρόνες και πέτρες και βγήκαν αλώβητα από την διαδικασία.

Αντίστοιχα και το Scrambler 1200 πραγματοποίησε κάτι παραπάνω από άθλους. Χαρακτηριστική είναι η παρακάτω σκηνή από την ταινία, που έχει γυριστεί στην Ματέρα της Ιταλίας. Πρόκειται για ένα γραφικό χωρίο που δεν είναι πρώτο στις επισκέψεις τουριστών -αλλά θέλει να γίνει μετά την αυτή την ταινία- κι απέχει ελάχιστα από το Μπάρι, που οι αναγνώστες θα θυμούνται ως την τοποθεσία που είχαμε επιλέξει για ένα συγκριτικό οικονομίας που έχει αφήσει εποχή στο ΜΟΤΟ.

Στην σκηνή, το Scrambler εκτινάσσεται σε μεγάλο ύψος υπερπηδώντας τον τοίχο για να μπει στο προαύλιο του Καθεδρικού της Ματέρα, αφιερωμένου στην Παρθένα Μαρία και τον Άγιο Ευστάθιο. Η πλάγια σκεπή μίας πύλης από την οποία απογειώνεται ο κασκαντέρ είναι όλη τεχνητή, πρόκειται για μία συγκεκαλλυμένη ράμπα που έχει κατασκευαστεί για τις ανάγκες της ταινίας με σεβασμό στο ναό που στέκει από το 1270. Όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες του σημείου, εκεί υπάρχει μονάχα ένας πέτρινος δρόμος με σκαλοπάτια και όχι πύλη, που έτσι κι αλλιώς δεν θα μπορούσε να οδηγήσει πουθενά αλλού, πέρα από τα θεμέλια του καθεδρικού στον βράχο της Ματέρα.

screenshot από το trailer που μόλις κυκλοφόρησε και παρακάτω φωτογραφία του σημείου όπως είναι στην πραγματικότητα

Η πληροφορία που έχουμε στο ΜΟΤΟ, είναι πως εδώ εμπλέκεται ο γνωστός μας Robbie Maddison! Όπως ακριβώς είχε συμβεί και στο Skyfall που οδηγούσε στις σκεπές του παζαριού της Κωνσταντινούπολης, έτσι και σε αυτή την συνέχεια του James Bond, ο Αυστραλός μεγάλος αναβάτης, εμπλέκεται στα άλματα και στην διαδικασία του σχεδιασμού τους.

Τον είχαν επιλέξει εξ αρχής για το Skyfall γιατί έχει τον ίδιο σωματότυπο με τον Daniel Craig και με κάποια πρακτικά εφέ μπορεί να του μοιάσει και στο πρόσωπο για τα ελάχιστα καρέ που στις γρήγορες σκηνές δράσης, μπορεί να φανεί κάτι τέτοιο. Το πρόσθετο που φέρνει ο Maddison είναι πως μπορεί από μόνος του να σχεδιάσει ένα άλμα και να συμβουλέψει τον τρόπο που θα γίνει, χωρίς να χρειάζεται εξειδικευμένος σύμβουλος. Μπορεί να έχει ο ίδιος και τους δύο ρόλους.

Παρένθεση εδώ πως τελευταία ταινία που ο «δικός μας» Maddison είχε συμμετοχή, ήταν στο “Venom” όπου πραγματοποιεί το άλμα μέσα στην πόλη, μοιάζοντας με αντίστοιχα πρακτικά εφέ στον Tom Hardy…

Για την συμμετοχή του Maddison που από τον ίδιο πληροφορηθήκαμε τις συνεργασίες του στα πλαίσια του Hollywood, όταν είχε έρθει εδώ προετοιμάζοντας το υπέροχο video στην Μύκονο, θα πρέπει να περιμένουμε την επαλήθευση με την έναρξη της κυκλοφορίας της ταινίας τον προσεχόμενο Απρίλιο. Προς το παρόν δεν ανακοινώνονται οι συντελεστές των σκηνών δράσης. Η ημερομηνία κυκλοφορίας, εξηγεί και τους λόγους που η Triumph ήθελε να υπάρχει το Tiger 900 στην νέα ταινία του James Bond, το μεγαλύτερο αγγλικό blockbuster… γιατί συμπίπτει με την έναρξη της διάθεσής τους στην αγορά!

"behind the scenes" με τον Lee Morrison και το Scrambler

Οι σκηνές που οι μοτοσυκλέτες της Triumph πρωταγωνιστούν, δεν είναι λίγες, κι αυτό αποτελεί και μία νίκη του CEO της εταιρείας, κ. Nick Bloor, καθώς η Triumph έχει συμμετάσχει πολλές φορές σε παραγωγές αυτού του επιπέδου, κι όπως ξέρει να τις υποστηρίζει, ξέρει να διαπραγματεύεται και τα αντισταθμιστικά οφέλη!

Στις συνοδευτικές φωτογραφίες του άρθρου φαίνονται οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες που έχουν πάρει μέρος στα γυρίσματα και δεν διακρίνονται τρομερές αλλαγές από την πραγματικότητα. Αν μάλιστα ευσταθεί η συνεργασία με τον Maddison, τότε για εμάς είναι άλλος ένας λόγος να δούμε την ταινία, μιας και πέρα από τα ψηφιακά εφέ, τις εκρήξεις κτλ, οι σκηνές δράσης με τις μοτοσυκλέτες είναι κάτι που γίνεται στην πραγματικότητα. Επεξηγούμε εδώ πώς προσγείωσαν το Scrambler στον προαύλιο χώρο του καθεδρικού, πρόκειται για ένα άλμα από ράμπα, δεν σκαρφαλώνουν σε κάποια οροφή. Αυτό όμως δεν αφαιρεί πόντους, από το γεγονός πως το άλμα έγινε στην πράξη… με ράμπα ή χωρίς. Κι αυτό είναι εντυπωσιακό από μόνο του!

Ένα από τα Triumph Scrambler 1200 που χρησιμοποιήθηκαν στην νέα ταινία:

Το πρώτο trailer της ταινίας:

UPDATE:

Υπάρχει VIDEO που δείχνει ακριβώς την κατασκευή της ράμπας που χρησιμοποιήθηκε, όπως την περιγράψαμε στο αρχικό άρθρο - και μαζί όλες οι πρόβες πριν το άλμα! Στο τέλος του video έχουν συμπεριληφθεί και πλάνα από όσες φορές γυρίστηκε η σκηνή για τις ανάγκες της ταινίας. Εκεί φαίνεται πως ο αναβάτης φορά ένα ειδικό κράνος που βοηθά στην καταγραφή της κίνησης του κεφαλιού, ώστε να αντικατασταθεί αργότερα ψηφιακά με το πρόσωπο του Daniel Craig. Φαίνεται επίσης πως πρόκειται για κάποια motocross μοτοσυκλέτα που έχει "μασκαρευτεί" σε Scrambler 1200, πράγμα που μαρτυρά και ο ήχος της...

Σε πλάνα διαφορετικού video διακρίνονται για τα γυρίσματα για μία σκηνή καταδίωξης όπου υπάρχει και το Tiger 900:

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Μείωση ΦΠΑ στα κράνη: Το νομοθετικό παράθυρο για το 6%!

Το ζητήσαμε από τον Υφυπουργό Υγείας

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/4/2026

Η μείωση ΦΠΑ στα κράνη είναι ένα ζήτημα που μας απασχόλησε εδώ στο MOTO έντονα στις αρχές της δεκαετίας του ’90, όταν είδαμε μπροστά μας να ετοιμαζόμαστε ως χώρα να χάσουμε το μοναδικό νομοθετικό παράθυρο για την καθιέρωση μηδενικού συντελεστή. Όπως και τελικά συνέβη!

Εκείνη την εποχή όμως δεν υπήρχε η υποστήριξη του κόσμου για έναν βασικό λόγο: «Ας έχει και 50% ΦΠΑ, εμείς έτσι και αλλιώς δεν το φοράμε», ήταν μία από τις βασικές απαντήσεις κόντρα σε κάθε εκστρατεία που ουσιαστικά μηδένιζε την πίεση προς οποιονδήποτε κρατικό εκπρόσωπο.

Έτσι και αλλιώς μόνο εμείς κάναμε εκστρατεία για τη χρήση του εκείνη την εποχή, ούτε καν η ίδια η Πολιτεία!

Πέντε χρόνια μετά, το 1995, αποφάσισε το κράτος να αυστηροποιήσει τη χρήση ζώνης και κράνους με μηδαμινά ωστόσο αποτελέσματα, ιδιαίτερα στη χρήση κράνους. Τότε ήταν η πρώτη φορά που ακούστηκε παράπονο για τον ΦΠΑ, ήταν όμως ήδη αργά.

Το θέμα μηδενισμού ΦΠΑ στα κράνη επανήλθε στην επικαιρότητα μόνο όταν αυξήθηκε η φορολογία πάνω από τον μέσο όρο της Ευρώπης και τότε μόνο φάνηκε αυτό για το οποίο φωνάζαμε στις αρχές του ’90, πως δεν γίνεται να μειωθεί κάτω από το 12% καθώς η Ε.Ε. δεν επιτρέπει, για λόγους ανταγωνισμού, μικρότερους συντελεστές παρά μόνο σε αγαθά πρώτης ανάγκης.

Το παράδειγμα της Αγγλίας εξηγεί με τον καλύτερο τρόπο τι ακριβώς δεν άκουσε ο κόσμος το 1991: Προετοιμάζοντας την δημιουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 1993, τα κράτη μέλη είχαν ήδη συμφωνήσει σε μία σειρά από όρους, μέσα σε αυτούς ήταν πως θα έβαζαν ένα κατώτερο όριο στο ΦΠΑ, ώστε να μη μπορεί μία χώρα να τον μηδενίσει, με στόχο να προσελκύσει πολίτες άλλων χωρών να διασχίσουν τα σύνορα και να την επιλέξουν ως «παράδεισο της λιανικής πώλησης» πραγματοποιώντας τις αγορές τους εκεί, αντί για τη χώρα τους. Εξαίρεση θα γινόταν μόνο για αγαθά πρώτης ανάγκης που κάθε κράτος θα μπορούσε να επιβάλλει ό,τι ΦΠΑ ήθελε καθώς και μόνο για την προπαρασκευαστική περίοδο, άνοιγε ένα και μόνο παράθυρο, να διατηρήσουν το μηδενικό ΦΠΑ σε όσα αγαθά το είχαν πράξει ήδη.

Η Αγγλία ήταν η μόνη χώρα εκείνη την εποχή με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη και έτσι όταν στις 7 Φεβρουαρίου υπογράφτηκε η Συνθήκη του Μάαστριχτ που σε ισχύ θα έμπαινε την 1η Νοεμβρίου 1993, είχαν την ευκαιρία να επιλέξουν να διατηρήσουν τον μηδενικό συντελεστή ΦΠΑ και δεν παρέλειψαν να το κάνουν. Όσο η Αγγλία ήταν εντός της Ε.Ε. ήταν η μόνη χώρα της Ευρώπης με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, τώρα προφανώς μπορεί να αυτορυθμίσει οποιονδήποτε συντελεστή, υπήρξε όμως το μοναδικό παράδειγμα εντός Ε.Ε. με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη μοτοσυκλετών.

Εμείς δεν τα λέμε αυτά πρώτη φορά, τα έχουμε εξηγήσει πολλές και εδώ αναλυτικά η πιο πρόσφατη που παράλληλα εξηγεί και την εγκληματικότητα της κυβέρνησης, να πληρώνει πρόστιμο γιατί διατηρεί τον ΦΠΑ σε αγαθά πρώτης ανάγκης!

Για ένα σημαντικό ποσοστό κρατών-μελών που η μοτοσυκλέτα δεν αποτελεί καθημερινό όχημα μετακίνησης, το ζήτημα αυτό είναι άνευ ουσίας, για την Ιταλία, την Ισπανία, τη Γαλλία, την Πορτογαλία και φυσικά και για εμάς, το ύψος φορολογίας στα κράνη έχει διαφορετική σημασία.

Για αυτό και ήταν αναπάντεχο το γεγονός πως πριν από έξι χρόνια, στις αρχές του 2020, ο συντελεστής ΦΠΑ έπεσε στο 13% αντί του 24%, μία όμως αλλαγή που έγινε για να ψαλιδίσει την αύξηση του κόστους που ήδη ερχόταν και δεν έκανε μεγάλο αντίκτυπο στο κοινό.

Μία περαιτέρω μείωση στο 6% θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά, αν φυσικά δεν απορροφηθεί, ενώ θα άνοιγε και τον δρόμο για μελλοντικό μηδενισμό, που ήταν και ο αρχικός μας στόχος, πριν από 35 χρόνια!

Το παράθυρο για μείωση κάτω από το όριο που θέτει η Ε.Ε. είναι να εγγραφούν τα κράνη ως απαραίτητος εξοπλισμός ασφαλείας, όπως δηλαδή είναι στην πράξη! Ωστόσο η Ε.Ε. έχει νομοθετήσει μέχρι στιγμής για τα κράνη των εργοταξίων, όχι και εκείνα των μοτοσυκλετών, καθότι όπως πολλές φορές έχουμε εξηγήσει, η μοτοσυκλέτα είναι κάτι άγνωστο στα έδρανα των Βρυξελών. Ένα παράθυρο υπάρχει μέσω γνωμοδότησης από το Υπουργείο Υγείας και αυτό ακριβώς ζητήσαμε πριν λίγες ημέρες.

Στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2026, που το MOTO ήταν το μόνο αμιγώς μοτοσυκλετιστικό μέσο που είχε περίπτερο, για να είμαστε κοντά στους επισκέπτες και αναγνώστες, πέρασε μεταξύ άλλων και ο Υφυπουργός Υγείας, Μάριος Θεμιστοκλέους και όταν βρέθηκε στο περίπτερο του MOTO, είχαμε την ευκαιρία να του καταθέσουμε αίτημα για τη θετική του εισήγηση προς το 6% στο ΦΠΑ για τα κράνη μοτοσυκλετών.

Ο δρόμος είναι μακρύς, τουλάχιστον τώρα εκτός από ένα πρώτο βήμα, υπάρχει και η υποστήριξη του κόσμου, που δεν κάνει το ίδιο λάθος με το 1990.

Όπως είχαμε τονίσει και εδώ, η χώρα μας κάνει το έγκλημα να επιβάλλει φορολογία εκτός κανόνων της Ε.Ε. και να πληρώνει πρόστιμο για τον λόγο αυτό. Όσο η διαφορά εισπραχθέντων από την παράνομη φορολογία μείον του προστίμου καταλήγει με θετικό πρόσημο, τόσο θα συνεχίζει το έγκλημα αυτό. Εκτός από το παράδειγμα με την ενσωμάτωση της οδηγίας για τον μηδενισμό ΦΠΑ στα είδη πρώτης ανάγκης, στο θέμα των μοτοσυκλετών που μας αφορά, η χώρα μας εγκληματεί και με το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης. Η Ε.Ε. το γνωρίζει αυτό και σχεδιάζει να ανεβάσει το πρόστιμο σε τέτοιο ύψος που πλέον να μη συμφέρει η διατήρησή του.

Αν κάποιος αφαιρέσει την διαφορά ΦΠΑ και το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης από την τελική τιμή, τότε θα καταλάβει πως οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα δεν πωλούνται ακριβότερα από άλλες χώρες λόγω κέρδους, αλλά εξαιτίας αυξημένης φορολογίας που ως ένα σημείο καταλήγει και ζήτημα ασφάλειας, ιδιαίτερα στις μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών που η διαφορά αυτή διαφαίνεται περισσότερο.

Άρα το συμπέρασμα είναι πως μία χαρά θα μπορούσε να μειώσει η Πολιτεία το ΦΠΑ στο 0% και να πληρώνει έπειτα πρόστιμο στην Ε.Ε. αλλά αυτό δεν θα το κάνει αν δεν υπάρχει άμεσο όφελος στο ταμείο. Το μακροχρόνιο όφελος για την κοινωνία είναι δεδομένο, αλλά αυτό δεν το κοιτά κανείς. Ας ελπίσουμε λοιπόν πως από την πλάγια οδό θα έρθει η περαιτέρω μείωση στο 6% για αρχή και πως αυτή θα περάσει στην τελική τιμή και βλέπουμε έπειτα και για τον στόχο του 1990!