VOGE - Πρώτη στην κατηγορία μοτοσυκλετών 250-350cc

Με πέντε μοντέλα

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/10/2022

Σε δελτίο τύπου της η επίσημη αντιπροσωπεία της VOGE στην Ελλάδα επισημαίνει πως σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΣΕΜΕ, η VOGE ήρθε πρώτη στις μοτοσυκλέτες 250-350 κ.εκ. το πρώτο 9μηνο του 2022, με σημαντική μάλιστα διαφορά από τους ανταγωνιστές της.

Είναι αλήθεια πως στη συγκεκριμένη κατηγορία, που κάποτε μεσουρανούσε τόσο σε ποικιλία όσο και σε ταξινομήσεις, πλέον υπάρχει σημαντικό κενό σε προτάσεις, τόσο στους συγκεκριμένους κυβισμούς όσο και σε τιμές που να μπορούν να χαρακτηριστούν προσιτές για την εποχή.

Άλλωστε τα συνήθως μονοκύλινδρα μοντέλα που ξεκίνησαν από τα 250 κυβικά, για να μετεξελιχθούν / επεκταθούν στα 300 και 350 κυβικά είχαν πάντα χαρακτήρα "τα κάνω όλα και συμφέρω", χαρακτήρα που η VOGE δείχνει να έχει μελετήσει καλά, διαθέτοντας πέντε Value for money μοντέλα στην εν λόγω κατηγορία (300R, 300DS, 300AC, 300ACX και 300 Rally).

Ακολουθεί ο πίνακας με τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών 250-350 κ.εκ. της ελληνικής αγοράς για το διάστημα Ιανουάριος-Σεπτέμβριος 2022.

ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	%
VOGE	259	21,26%
YAMAHA	169	13,88%
HONDA	163	13,38%
DAYTONA	146	11,99%
KTM	89	7,31%
BMW	70	5,75%
CFMOTO	69	5,67%
ROYAL ENFIELD	66	5,42%
BENELLI	52	4,27%
HUSQVARNA	35	2,87%
BETA	34	2,79%
BRIXTON	31	2,55%
GASGAS	17	1,40%
SHERCO	9	0,74%
WONJAN/SAMADA	2	0,16%
BAJAJ	2	0,16%
S&T MOTORS	1	0,08%
HESAN GOUJI NANLIAN	1	0,08%
RIEJU, DRAC	1	0,08%
SYM	1	0,08%
TM RACING	1	0,08%
Σύνολο	1218	100,00%

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

H Yamaha πατεντάρει cruise control που ελέγχει και το κιβώτιο ταχυτήτων

Νέα προσθήκη στα συστήματα ασφαλείας που βασίζονται σε ραντάρ

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

26/5/2026

Η sport touring ναυαρχίδα της Yamaha, Tracer 9 GT+ Y-AMT, έχει συστήσει στον κόσμο ένα νέο επίπεδο αυτοματισμών που επικεντρώνονται γύρω από δύο βασικά στοιχεία που δημιουργούν πρακτικά και το όνομά της: το σύστημα ραντάρ (το + στο GT+) και την αυτόματη-ημιαυτόματη μετάδοση Υ-ΑΜΤ.

Η συνέργεια αυτών των συστημάτων δημιουργεί ένα νέας γενιάς έξυπνο Adaptive Cruise Control (ACC), στο οποίο η μοτοσυκλέτα δεν ρυθμίζει απλώς τη ταχύτητα ανάλογα με το προπορευόμενο όχημα επεμβαίνοντας στην ανάφλεξη, αλλά το πάει ένα μεγάλο βήμα παραπέρα εμπλέκοντας τόσο το Unified Braking System όσο και τις ημιενεργές αναρτήσεις στην όλη εξίσωση.

Εν ολίγοις, το cruise control του Tracer 9 GT+ Y-AMT μπορεί κατά περίπτωση να περιορίσει την ταχύτητα μέσω τροφοδοσίας και ανάφλεξης, αλλά και να επέμβει στα φρένα συνεπικουρώντας τον αναβάτη και ταυτόχρονα να έχει τις αναρτήσεις καταλλήλως ρυθμισμένες για σταθερότητα στις παραπάνω διαδικασίες.

Αυτή η σύμπραξη θα μπορούσε να εμπλουτιστεί με μιαν ακόμη ικανότητα, όπως προκύπτει από πρόσφατη κατοχύρωση ευρεσιτεχνίας της Yamaha. Συγκεκριμένα, η προτεινόμενη τεχνολογία που παρουσιάζεται σε αυτήν την πατέντα αφορά στη σύνδεση του adaptive cruise control με τη μετάδοση Υ-ΑΜΤ, δίνοντάς του τη δυνατότητα να κατεβάσει σχέση στο κιβώτιο για να βοηθήσει στο αυτόματο φρενάρισμα.

Όπως αποκαλύπτεται στο σχέδιο που περιγράφει τη στρατηγική του ACC, αυτή προβλέπει τρία βήματα κατά σειρά. Το σύστημα έτσι κι αλλιώς επεμβαίνει στον έλεγχο του γκαζιού και, καθώς αυτό κλείνει, εφόσον χρειαστεί έρχεται κατά σειρά η επέμβαση στο πίσω φρένο (Tr) και μετά στο μπροστινό (Tf), ενώ το νέο βήμα που προστίθεται είναι το κατέβασμα σχέσης (Td).

Προφανώς αυτό είναι ένα σχέδιο πατέντας που αφορά στα μοντέλα με Υ-ΑΜΤ, καθώς εκεί υπάρχει ήδη η υποδομή για καθοδήγηση του κιβωτίου μέσω αυτόματων μηχανισμών. Όπως ισχύει πάντα για ευρεσιτεχνίες, δεν είναι δεδομένο ότι η συγκεκριμένη θα φτάσει και στην παραγωγή, ωστόσο οι πιθανότητες είναι πολλές, ειδικά στην σημερινό τεχνολογικό κόσμο που έχει βαλθεί να πάρει τον έλεγχο από τα χέρια του αναβάτη.