VSK800 - “Universal” εν σειρά τετρακύλινδρος στην Κινά προορίζεται για διαφορετικές μάρκες
Πλειστηριασμός στα εργοστάσια
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
16/9/2020
Η τεράστια αγορά της Κίνας, μέχρι πρόσφατα η μεγαλύτερη του κόσμου πριν την ξεπεράσει σε αριθμούς η Ινδία, έχει ένα μακρύ δίκτυο προμηθευτών για εξαρτήματα, ανταλλακτικά κτλ, μέχρι και κινητήρες. Ακριβώς όπως συμβαίνει οπουδήποτε υπάρχει βιομηχανία. Δεν πρέπει να μας κάνει εντύπωση δηλαδή, ωστόσο το εντυπωσιακό είναι πως στην Κίνα υπάρχει και αγορά για σχέδια κινητήρων. Οπουδήποτε υπάρχει βιομηχανία, στήνεται γύρω από τα εργοστάσια ένας κύκλος μικρότερων βιοτεχνιών και προμηθευτών. Στην Ιταλία τα πλαίσια της Ducati κατασκευάζονται από την εταιρεία pierobon, που σχετικά πρόσφατα ξεκίνησε και την δική της μοτοσυκλέτα, κάποιος άλλος φτιάχνει carbon εξαρτήματα, στην Σλοβενία και την Πορτογαλία κατασκευάζονται οθόνες για τον πίνακα οργάνων και η λίστα είναι ατελείωτη. Στην Ελλάδα έχουμε βιοτεχνίες που προμηθεύουν την γραμμή παραγωγής της VW για παράδειγμα. Μπορεί να φτιάχνουν κάτι μικρό που αποτελεί λεπτομέρεια για τον μεγάλο Γερμανό κατασκευαστή, αλλά δεν παύει να είναι βασική προτεραιότητα για τον μικρότερο βιοτέχνη. Αντίστοιχα στην Κίνα, ο κύκλος αυτός είναι τεράστιος, με χιλιάδες προμηθευτές.
Τα τελευταία χρόνια οι κινέζοι κατασκευαστές εξελίσσουν τους δικούς τους κινητήρες, εξακολουθεί όμως να είναι μεγάλη σε δυναμική, η αγορά των βιομηχανικών σχεδίων κινητήρων. Ακόμη και τώρα οι μεγάλες Ιαπωνικές εταιρείες πωλούν τα σχέδια παλαιότερων κινητήρων ή κινητήρων που τώρα είναι στην γκάμα τους, αλλά τους έχουν εξελίξει σε πολύ μεγάλο βαθμό. Το CFMoto 650 είναι μία τέτοια περίπτωση, που έχει κινητήρα φτιαγμένο πάνω στα αγορασμένα σχέδια της Kawasaki, με την διαφορά πως οι Ιάπωνες έχουν εξελίξει αρκετά την λειτουργία του και την τροφοδοσία του από τότε. Τώρα η CFMoto έχει αποκτήσει και τα σχέδια του κινητήρα 990 της KTM, ως ένα ανταποδοτικό μέτρο για το εργοστάσιο που χτίζουν στους αυστριακούς. Δεν τους έδωσαν από την KTM τα σχέδια για το 1290 φυσικά, αλλά για έναν αρκετά παλαιότερο κινητήρα.
Η συνεχής εξέλιξη που παρουσιάζουν -πλέον και- οι Κινέζοι κατασκευαστές, μας φέρνουν κινητήρες εξ ολοκλήρου φτιαγμένους από τους ίδιους, ξεκινώντας από την σχεδίαση. Παραμένει όμως μία σημαντική αγορά, εκείνη των βιομηχανικών σχεδίων κινητήρων και η εταιρεία Wuyi Weisenke Power Technology ένας από τους προμηθευτές που έχει να παρουσιάσει δείγμα δουλειάς. Έχουν σχεδιάσει δηλαδή κινητήρες που από το σχέδιο έφτασαν στην γραμμή παραγωγής και μπήκαν σε μοντέλα με εμπορική επιτυχία. Αυτό καθιστά την πώληση της δουλειάς τους πολύ πιο εύκολη, συγκριτικά με το να είχαν μείνει στο χαρτί. Μετά από έναν δικύλινδρο εν σειρά 400 κυβικών που κινεί διάφορα μοντέλα της κινεζικής αγοράς, ετοίμασαν έναν τετρακύλινδρο εν σειρά που μοιάζει αρκετά σε εξωτερικές διαστάσεις με εκείνον του Honda CB650.
Να θυμίσουμε -μιας και είμαστε το ΜΟΤΟ- πως αυτός ο κινητήρας της Honda είναι ο πρώτος της εταιρείας που έχει σχεδιαστεί από Ινδονήσιους σε λευκό χαρτί και έπειτα έχει κατασκευαστεί στο τεράστιο εργοστάσιο που διατηρεί εκεί η Honda. Με λίγα λόγια η βάση του κινέζικου κινητήρα των 800ων κυβικών, βρίσκεται πιο κοντά στην Κίνα, παρά στην Ιαπωνία...
Βλέπουμε τώρα πως υπάρχει ψεκασμός, δύο επικεφαλής εκκεντροφόροι και οι βάσεις του κινητήρα είναι ίδιες με του Honda CB650. Μία ακόμη μοτοσυκλέτα που ετοιμάζεται να βγει με έναν κινητήρα βασισμένο στην εικόνα του τετρακύλινδρου της Honda, είναι η νέα Benda, που μας απασχόλησε πρόσφατα καθώς έδειξε σχέδια για ένα… Diavel αντιγραφής! Η Benda είναι παντελώς άγνωστη εδώ στους δυτικούς, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα στην «παγκοσμιοποιημένη» αγορά μας. Ιδιαίτερα αν βγάλει μία μοτοσυκλέτα από 700 κυβικά και πάνω, με την εικόνα της Diavel και ποιότητα στο άνω άκρο αυτών που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε από τους κινέζους. Με λίγα λόγια τα σχέδια είναι εκεί έξω και περιμένουν κινέζους κατασκευαστές να αναλάβουν να χτίσουν μοτοσυκλέτες επάνω τους. Όσο περισσότεροι κατασκευαστές ανεβαίνουν την σκάλα των κυβικών, τόσο μεγαλύτερες και πιο σύγχρονες μοτοσυκλέτες θα βλέπουμε από την Κίνα, πράγμα που σημαίνει πιο σοβαρός ανταγωνισμός…
Άνοιξε τις πύλες το νέο σπίτι της MOTO GUZZI: Υπερσύγχρονο εργοστάσιο-Ζωντανό μουσείο και πολυχώρος όλα σε ένα!
Κανείς άλλος μεγάλος κατασκευαστής δεν έχει κάτι αντίστοιχο!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
3/9/2026
Όταν ανακοινώθηκε το μεγαλόπνοο σχέδιο της MOTO GUZZI και είδαμε τα αρχιτεκτονικά σχέδια, φάνταζε δύσκολο όχι μόνο να τελειώσει το έργο αυτό στην ώρα του, αλλά ακόμη και να ξεκινήσει να χτίζεται.
Διότι η Piaggio δεν είχε απλά αποφασίσει να εκσυγχρονίσει το εργοστάσιο της MOTO GUZZI σε μία εποχή που τα εργοστάσια μετακομίζουν εκτός Ευρώπης, αλλά να το αναγάγει σε σημείο προορισμού, δημιουργώντας ένα πραγματικό στολίδι. Στο τέλος δεν έφτιαξε ένα νέο εργοστάσιο, ούτε ένα νέο μουσείο:
Έκανε ένα ζωντανό μουσείο που παράγει νέες μοτοσυκλέτες και μπορείς να το επισκεφτείς για να γνωρίσεις το παρελθόν και να δεις το μέλλον.
Έδωσε την φροντίδα που θα έδινε κανείς στο σπίτι του και αυτό ακριβώς είναι το Mandello del Lario. Είναι το σπίτι της MOTO GUZZI και αποτελεί τον ισχυρότερο δεσμό που θα μπορούσε να μπει για το γεγονός πως ήταν και θα είναι πάντα MADE IN ITALY.
Η αυλή είναι σημαντικό τμήμα στη λειτουργία του πολυχώρου!
Για πρώτη φορά ανοίγει τις πύλες του για να το επισκεφτούμε, οπότε τις επόμενες ημέρες θα έχετε πρωτότυπο φωτογραφικό υλικό και έπειτα την δική μας οπτική στις γραμμές παραγωγής.
Το νέο σπίτι της MOTO GUZZI βρίσκεται στο ιερό της έδαφος, εκεί από όπου ξεκίνησε πριν από 105 χρόνια και ενσωματώνει πολλά από τα αρχικά κτήρια. Παράλληλα είναι ένας πολυχώρος που αξιοποιεί την ιστορία της μάρκας και του συγκεκριμένου σημείου χωρίς να γίνεται τροχοπέδη στον βασικότερο λόγο του εκσυγχρονισμού: Την κατασκευή νέων μοτοσυκλετών.
Υπό αυτή την έννοια το εργοστάσιο της MOTO GUZZI είναι μοναδικό στον κόσμο της μοτοσυκλέτας χωρίς να υπάρχει αντίστοιχο παράδειγμα. Στρυμωγμένο ανάμεσα σε βουνά και λίμνες και περιστοιχισμένο από προστατευόμενα ως προς τις αλλαγές σε κάτοψη κτήρια, ολόκληρο μέσα σε μία ιστορική περιοχή, έχει στόχο να αναγάγει τις επισκέψεις σε μία κανονική επιχειρηματική κίνηση, ανάγοντας το MADE IN ITALY σε τουριστικό προορισμό, κάτι που δεν έχει γίνει ποτέ από κανέναν.
Από το 1921 στο ίδιο σημείο της Via Parodi
Μεγάλη ήταν η προσπάθεια να μείνει ίδια ακόμη και η κεντρική πόρτα που σε βαθύ κόκκινο χρώμα υποδέχεται τους εργαζόμενους στην γραμμή παραγωγής από το 1921. Πώς να αφαιρέσεις ένα τέτοιο κομμάτι που είναι το σημείο αναφοράς της Via Parodi;
Ο Αμερικανός αρχιτέκτονας Greg Lynn που ανέλαβε τον σχεδιασμό, βραβευμένος με το Χρυσό Λιοντάρι της Αρχιτεκτονικής Biennale Βενετίας, αισθάνεται ιδιαίτερο βάρος απέναντι στην διατήρηση ιστορικών σημείων, καθώς όπως έχει πει παλαιότερα, ως Αμερικανός το ιστορικό βάθος είναι από τα πιο σπάνια στοιχεία στον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό!
Πίσω από την κόκκινη βαριά μεταλλική πόρτα όπου κάθε Guzzisti θέλει να έχει μία φωτογραφία κάποια στιγμή στη ζωή του, τα τελευταία πέντε χρόνια με σταθερά βήματα προχωρούσε η πλήρης μεταμόρφωση και ταυτόχρονα η δημιουργία ενός ολοκαίνουριου εργοστασίου, ο μόνος τρόπος να προσβλέπει η μάρκα στα επόμενα χρόνια. Το έξτρα είναι πως έκαναν όλα τα παραπάνω και δεν σταμάτησαν μόνο σε αυτό που χρειαζόταν να γίνει για να συνεχίσουν!
εντός βρίσκεται μία από τις πλέον σύγχρονες γραμμές παραγωγής!
Τα νέα κτήρια καλύπτουν 5.500 τετραγωνικά μέτρα ανεβάζοντας την συνολική κτηριακή κάλυψη στα 38.000 τετραγωνικά μέτρα, από τα οποία μόλις τα 380 τετραγωνικά πήγαν σε γραφεία.
Εξωτερικά η μεταμόρφωση είναι έκδηλη και μιλά από μόνη της. Εσωτερικά όμως έχουμε την τελευταία λέξη στην αυτοματοποίηση με αυτόνομες ρομποτικές πλατφόρμες να τροφοδοτούν την γραμμή παραγωγής.
Στην έξοδο της γραμμής παραγωγής των κινητήρων, τα ρομπότ αναλαμβάνουν την μεταφορά στην συναρμολόγηση των μοτοσυκλετών, όπως αντίστοιχα συμβαίνει με τις μοτοσυκλέτες μόλις ολοκληρωθεί το κάθε μοντέλο
Το εντυπωσιακό εδώ είναι πως η σχεδίαση αυτής της πολύπλοκης γραμμής παραγωγής δεν έχει γίνει από κάποιο εξωτερικό συνεργάτη, όπως για παράδειγμα έκανε η Ducati με την Porsche να αναλαμβάνει να σχεδιάσει τον δικό τους εκσυγχρονισμό.
η επίσκεψή μας τις επόμενες ημέρες θα φέρει και την άμεση σύγκριση με τους υπόλοιπους Ευρωπαίους, Ιάπωνες και όχι μόνο!
Η Piaggio έχει το δικό της τμήμα, που ονομάζει PFF (Piaggio Fast Forward) που αξιοποίησε ρομποτικές μηχανές φτιαγμένες στην Βοστόνη κάνοντας τις δικές της μετατροπές δημιουργώντας το ροπότ “kilo” για την ταχύτερη πλήρωση των γραμμών παραγωγής, την συλλογή και την διανομή.
Όλα αυτά θα τα δούμε από κοντά, κάνοντας την σύγκριση και με τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές, Ιαπωνικές και πλέον και Κινέζικες μάρκες, όμως η Piaggio προεξοφλεί πως δεν υπάρχει αντίστοιχο σύνολο.
Σίγουρα δεν υπάρχουν πολλά παραδείγματα με τόσο έντονη και πλούσια ιστορία την οποία μπορεί κανείς να απολαύσει και να μελετήσει, σημαντικό πολύ το δεύτερο, στο νέο Μουσείο της MOTO Guzzi, μεσοτοιχία ακριβώς με το εκσυγχρονισμένο εργοστάσιο.
Είναι ένας χώρος 3.000 τετραγωνικών μέτρων όπου ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός θέλησε να αξιοποιήσει το φυσικό φως και τις σκιές των Άλπεων μέσα στην ημέρα, για να πλέξει αντίστοιχα την εικόνα των μοντέλων της Έκθεσης. Το σχέδιο, ως λειτουργικό στοιχείο, είναι άλλωστε ένα από τα χαρακτηριστικά της MOTO GUZZI, άρα έπρεπε να και το νέο της σπίτι να το αξιοποιεί με τον ίδιο τρόπο!
Η MOTO GUZZI δηλώνει πως το αποτέλεσμα την δικαιώνει, δεν ήθελε άλλη μία αίθουσα με αραδιασμένες παλαιές μοτοσυκλέτες που θα έχουν απήχηση μόνο στους Guzzisti, ήθελε μία ωδή στο MADE IN ITALY, έναν χώρο που ακόμη και ο τουρίστας θα αισθανθεί πως πρέπει να επισκεφτεί και γιατί όχι, έτσι να αγαπήσει τις μοτοσυκλέτες και να γίνει και μέλος της ιδιαίτερης αυτής οικογένειας.
κάποτε ένας από τους λίγους με τέτοιο βαθμό εξέλιξης - αυτό τώρα μπορεί να αποτυπωθεί και στους νεότερους
Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που η Piaggio θέλει να αποτελεί το εργοστάσιο της MOTO GUZZI χώρο εκδηλώσεων, σημείο για καλλιτεχνικά δρώμενα και το μέρος που δεν παράγει απλά μοτοσυκλέτες, αλλά συναισθήματα!
Με τον τρόπο αυτό, ακόμη και εκείνος που δεν είχε ποτέ του μοτοσυκλέτα θα βρει τον δρόμο για το εργοστάσιο της MOTO GUZZI και φεύγοντας θα έχει κάνει ένα ταξίδι στον χρόνο εντρυφώντας στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, από την αρχή έως και το σήμερα! Στον χώρο του μουσείο βρίσκονται αρχικά 160 αναπαλαιωμένες μοτοσυκλέτες, ένα επίτευγμα αντίστοιχο με την ανέργεση του ίδιου του κτηρίου, ξεκινώντας από το σημείο 0. Η MOTO GUZZI σε πλήρη αντίθεση με άλλους κατασκευαστές, έχει στην κατοχή της την πρώτη μοτοσυκλέτα. Όχι απλά την πρώτη που βγήκε από την γραμμή παραγωγής, αλλά το πρωτότυπο, εκείνο ακριβώς το σημείο στον χρόνο που ξεκίνησε η μάρκα!
Ανάμεσα σε όλα αυτά, έχει επίσης τις 14 αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που έχουν κερδίσει τίτλο στα MotoGP, ένα σημείο της ιστορίας της που αρκετοί νεότεροι δεν γνωρίζουν. Υπάρχουν επίσης μοτοσυκλέτες-σημεία αναφοράς στην υπηρεσία του στρατού και της αστυνομίας, σε επικά ταξίδια μίας εποχής που ο κόσμος ήταν ελάχιστα ταξιδεμένος, στον κινηματογράφο κτλ.
Οπότε μέσα από όλα αυτά ο επισκέπτης δεν βλέπει μόνο την εξέλιξη και την πορεία μίας ιστορικής μάρκας μοτοσυκλετών, αλλά την ίδια την πορεία της κοινωνίας, των συνήθειών της, γίνεται μάρτυρας της τεχνολογικής εξέλιξης και των μεταστροφών του βιομηχανικού σχεδιασμού, πάντα με παρονομαστή τις μοτοσυκλέτες της MOTO GUZZI.
Οι νέοι χώροι έχουν σχεδιαστεί επίσης με τρόπο που η εσωτερική αυλή του εργοστασίου να είναι ένας χώρος συναντήσεων και μεγαλύτερων συγκεντρώσεων, με μωσαϊκό τον τεράστιο αετό της MOTO GUZZI.
Πρόκειται για ένα χώρο 4.200 τετραγωνικών μέτρων όπου σε στρατηγικό σημείο έχουν μεταφυτευτεί 35 ψηλά δέντρα, δημιουργώντας μία περιπατητική διαδρομή με φόντο τις σύγχρονες γραμμές παραγωγής αλλά με την βαρύτητα να περπατάς σε έναν χώρο που έχει μείνει ζωντανός τα τελευταία εκατό χρόνια. Μία βόλτα λοιπόν στην ανεκτίμητη αξία της MOTO GUZZI στην περίμετρο του αρχικού εργοστασίου, στους ίδιους αυτούς τοίχους που όλα ξεκίνησαν!
σημείο συναντήσεων και μελέτης της ιστορίας με φόντο μία πραγματική γραμμή παραγωγής - δεν υπάρχει αντίστοιχο!
Απαραίτητο στο νέο αυτό ρόλο ένα αμφιθέατρο που καλύπτει 1.200 τετραγωνικά, καταστήματα και καφέ, καθώς και χώρους για σεμινάρια και ξεχωριστά δρώμενα!
Για όλους αυτούς τους λόγους, όποιος γράψει τις λεξούλες «το νέο εργοστάσιο της MOTO GUZZI» σημαίνει πως δεν έχει καταλάβει τίποτα από όσα πραγματικά δημιούργησε η εταιρεία στον ιδιαίτερο και ιστορικό αυτό χώρο.
Θα το ξανά πω λοιπόν εδώ, πως δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο αυτή την στιγμή, έχοντας επισκεφτεί προσωπικά όλες τις γραμμές παραγωγής των μεγάλων κατασκευαστών. Αυτό είναι το δεδομένο, δεν είναι θέμα άποψης. Η επίσκεψή μου τις επόμενες ημέρες θα δείξει κατά πόσο όλα αυτά συνυπάρχουν στον βαθμό που θέλει η MOTO GUZZI, πόσο εκσυγχρονίστηκαν οι γραμμές παραγωγής με βάση τα πρότυπα της εποχής μας αλλά κυρίως με βάση τους υπόλοιπους κατασκευαστές και αν τελικά άξιζαν τα σχεδόν εκατό εκατομμύρια που έχουν δαπανηθεί ή θα μπορούσαν απλά να γλιτώσουν τα πρόσθετα έξοδα, αλλάζοντας μόνο τις γραμμές παραγωγής και τίποτα περισσότερο. Δεδομένο επίσης, πως οι Guzzisti σε όλο τον κόσμο, έχουν το πλέον αγαπημένο σημείο προορισμού χωρίς να χρειάζεται να περιμένουν το οποιοδήποτε πόρισμα!
