Yamaha Junior Academy [ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ]

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/6/2016

Η Πρώτη Ακαδημία εκμάθησης οδήγησης δικύκλου για παιδιά στην Ελλάδα είναι γεγονός! Η "Yamaha Junior Academy" εγκαινιάστηκε την Κυριακή 5 Ιουνίου με την παρουσία δημοσιογράφων, γονέων μαθητών και στελεχών της χορηγού MOTOΔΥΝΑΜΙΚΗΣ.
Με την αποκλειστική χορηγία και πλήρη υποστήριξη της Yamaha – ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. και υπό τη λειτουργία του Riding School στο πρώην Αuto Festival (Πολυδένδρι/ Καπανδρίτι), για πρώτη φορά στην Ελλάδα τα παιδιά θα μπορούν πλέον να μαθαίνουν οδήγηση μοτοσυκλέτας από έμπειρους εκπαιδευτές σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο και να θέτουν τις βάσεις για να απολαμβάνουν ασφαλή οδήγηση με εξελιγμένες δεξιότητες σε όλη τους τη ζωή.

Η πρόσκληση των εγκαινίων περιελάμβανε τη δυνατότητα να παρακολουθήσουν οι συμμετέχοντες τον αγώνα Moto-GP της Catalunya σε μεγάλη οθόνη. Και βέβαια δεν ήταν τυχαίο, γιατί η ειδικά διαμορφωμένη πίστα για τα μαθήματα των παιδιών είναι πιστή αντιγραφή της Catalunya σε μικρότερη κλίμακα, γεγονός που προκαλεί ενθουσιασμό στους μικρότερους και μεγαλύτερους μαθητές.
Μετά τη λήξη του αγώνα και τον θρίαμβο του Valentino Rossi ξεκίνησε η διαδικασία των εγκαινίων. Τον λόγο έλαβε πρώτος ο κ. Θανάσης Χούντρας για να παρουσιάσει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ, Σωτήρη Χατζίκο, ο οποίος ήταν και ο εμπνευστής της όλης προσπάθειας. Ο κ. Χατζίκος ανέλυσε το όραμα της εταιρείας και τους στόχους της Yamaha Junior Academy. Στη συνέχεια μίλησε ο ίδιος ο κ. Θανάσης Χούντρας ως Υπεύθυνος της Σχολής για τα οφέλη της μοτοσυκλετιστικής εκπαίδευσης από μικρή ηλικία και παρουσίασε τον βασικό εκπαιδευτή κ. Στέργιο Νένε. Οι παρευρισκόμενοι είχαν την ευκαιρία να δουν στην πράξη τα παιδιά να οδηγούν μέσα στην πίστα σε χωριστά groups για να επιδείξουν τις γνώσεις και δεξιότητες που ανέπτυξαν στο μικρό χρονικό διάστημα μαθητείας. Παράλληλα ο κ. Χούντρας παρουσίαζε τα παιδιά, εξηγώντας τι δείχνουν μέσα στην πίστα, και πώς έφθασαν τεχνικά σε αυτό το σημείο μέσα από μαθήματα.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος Σωτήρης Χατζίκος δήλωσε:
"Με ιδιαίτερη συγκίνηση σήμερα βλέπω να γίνεται πραγματικότητα το όραμα της εταιρείας που είναι και προσωπικό μου όραμα για τη δημιουργία της πρώτης ελληνικής Yamaha Junior Academy που θα μαθαίνει τα παιδιά να οδηγούν μοτοσυκλέτα. Θεωρούμε ότι καλύπτει ένα μεγάλο κενό και θέτει τις βάσεις για να δημιουργήσουμε υπεύθυνους και ικανούς αναβάτες που θα απολαμβάνουν με υπευθυνότητα και εξελιγμένες δεξιότητες την οδήγηση σε όλη τους τη ζωή. Παράλληλα θα είναι φυτώριο για όσα παιδιά ενδιαφερθούν να ασχοληθούν πιο σοβαρά και πιθανά να μπουν στους αγώνες. Κύριος στόχος όμως της σχολής είναι να συμβάλει στη σταδιακή αλλαγή της κουλτούρας που επικρατεί στην Ελλάδα και την ανάδειξη της εκμάθησης οδήγησης με μοτοσυκλέτα ως πλεονέκτημα στη διαπαιδαγώγηση και υπεύθυνη ενηλικίωση των παιδιών. Η έναρξη μαθημάτων από μικρή ηλικία βοηθά τα παιδιά συνολικά στο να κτίσουν χαρακτήρα, να μάθουν πειθαρχία στην πράξη, και να αναπτύξουν αυτοπεποίθηση. Η ισορροπία σε δύο ρόδες φέρνει συνολικά ισορροπία στη ζωή τους και βάζει γερές βάσεις για να απολαύσουν κάποτε τα συναισθήματα ελευθερίας και ζωντάνιας που προσφέρει η οδήγηση με μοτοσυκλέτα".
Στη συνέχεια έλαβε το λόγο ο Υπεύθυνος της Ακαδημίας κος. Θανάσης Χούντρας,
τονίζοντας ότι κατάφεραν να ξεπεράσουν τους δισταγμούς τον γονιών και την έλλειψη εμπειρίας των παιδιών από το πρώτο κιόλας μάθημα, βάζοντας τις σωστές βάσεις στους εγκεφάλους των μικρών αναβατών ώστε να δημιουργηθεί η εμπειρία για το μέλλον και να μειωθεί το ρίσκο όταν θα οδηγούν μοτοσυκλέτες ως ενήλικες.
Ο εκπαιδευτής Στέργιος Νένες συμπλήρωσε πως είναι μεγάλη εμπειρία να συναναστρέφεσαι παιδιά, και ότι θεωρεί τιμή την συμμετοχή του σε αυτή την προσπάθεια.

Η Ακαδημία προσφέρει τις εξής παροχές :
• Καθοδήγηση των παιδιών από εξειδικευμένους εκπαιδευτές με τη μορφή "ιδιαίτερου", εξατομικευμένου μαθήματος, σε ειδικά διαμορφωμένη εσωτερική διαδρομή, προσαρμοσμένη για κάθε ηλικία.
• Μοτοσυκλέτες ΥΑΜΑΗΑ όλων των τύπων για τα διαφορετικά στάδια εκμάθησης.
• Πλήρη εξοπλισμό ασφαλείας - μπουφάν και κράνη - για τα παιδιά, χωρίς να δημιουργεί την ανάγκη αγοράς αξεσουάρ από τους γονείς από το πρώτα στάδια.
• Κλειστές κλιματιζόμενες εγκαταστάσεις για τη φιλοξενία των γονέων την ώρα του μαθήματος και αποδυτήρια για τα παιδιά.

Υπεύθυνος Προγράμματος:
κος. Θανάσης Χούντρας – Προπονητής Μηχανοκίνητου Αθλητισμού
Πληροφορίες για την Yamaha Junior Academy:
κος. Στέργιος Νένες – Εκπαιδευτής
τηλ. 22950 26378 και 6944 696269

https://bit.ly/MOTO_668

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ.

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα.

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter.

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη.

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.