Yamaha R9M: Μετατροπή Tracer 900GT από Ιταλό αντιπρόσωπο

Από το

motomag

20/5/2021

Από την πρώτη στιγμή που αποκαλύφθηκε πως η Yamaha θέλει να επαναφέρει το όνομα R7 χωρίς όμως να ετοιμάζει κάτι παρόμοιο με το θρυλικό YZF-R7, αρκετός κόσμος δήλωσε πως μία τέτοια κίνηση θα ήταν προτιμότερη με τον κινητήρα του MT-09. Ο Jacopo Marzaro, που είναι αντιπρόσωπος της Yamaha στην Βενετία, δεν θέλησε να περιμένει περισσότερο και πήρε την κατάσταση στα χέρια του.

Με βάση το Tracer 900 και όχι το MT-09, κατασκεύασε μία sport μοτοσυκλέτα κρατώντας κινητήρα και πλαίσιο. Έφτιαξε δικό του υποπλαίσιο και άλλαξε πλήρως τις αναρτήσεις με Ohlins πιρούνι σε νέες αλουμινένιες πλάκες, ενώ Ohlins είναι και το αμορτισέρ πίσω. Με εξάτμιση της Akrapovic και αλλαγές στο φιλτροκούτι, ισχυρίζεται τώρα πως η ιπποδύναμη έχει ανέβει στα 140 άλογα και για αυτό έχει τοποθετήσει και Brembo GP4 RX δαγκάνες.

Οι τροχοί είναι σφυρήλατοι OZ και φυσικά την παράσταση κλέβει το φαίρινγκ που έχει κατασκευάσει, με χρώματα και γραμματοσειρές που ακολουθούν τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες.

Η δουλειά αυτή, αν και ιδιαίτερα προσεγμένη, δεν είναι στο επίπεδο ενός άλλου αντιπροσώπου που το 2017 πρόλαβε την Yamaha με το R7 που πριν λίγες ημέρες παρουσιάστηκε επίσημα: Μαζί με τον Andy Palmer, κατασκευάζαν ένα αγωνιστικό FZ-07R (FZ λένε τα MT στις ΗΠΑ) για αγώνες ενιαίου τύπου, αλλά και για όσους θέλουν ένα σοβαρό παιχνίδι για track-day με ελάχιστο κόστος χρήσης. Περισσότερα για αυτό, εδώ

https://bit.ly/MOTO_669

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/7/2025

H CFMOTO διευρύνει τους τομείς έρευνας και ανάπτυξης της, καθώς σύμφωνα με πατέντες που διέρρευσαν, η εταιρεία εξετάζει την προσθήκη αναδιπλούμενων αεροδυναμικών πτερυγίων στις σπορ μοτοσυκλέτες της και μάλιστα με δυνατότητα ανάπτυξης εν κινήσει.

Τα πτερύγια στις μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν καινοτομία. Παρότι όταν εισήχθησαν, φάνηκε να μην “κερδίζουν έδαφος” επανεμφανίστηκαν στη σύγχρονη εποχή το 2010, με την Ducati Desmosedici GP10, και από τότε έγιναν κυρίαρχη τάση στο MotoGP. Αν και εταιρείες όπως η Suzuki (με την RG500 του 1980) και η MV Agusta (με την 500/4 GP του 1972) είχαν ήδη πειραματιστεί με αυτά, ήταν η Ducati που εδραίωσε την τάση αυτή. Θέμα χρόνου λοιπόν, το να περάσουν και σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, όπως η Panigale V4S και πλέον, όπως φαίνεται, και στην CFMOTO 675SR.

Η μοτοσυκλέτα που εμφανίζεται στις πατέντες φαίνεται να είναι η 675SR, με ένα αρκετά απλό μηχανισμό. Ένας ενεργοποιητής βρίσκεται στο εσωτερικό του fairing και μέσω ενός αρθρωτού συνδέσμου κινεί το πτερύγιο. Το ακριβές σύστημα δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο, υπάρχουν αναφορές ότι ενεργοποιείται αυτόματα σε συγκεκριμένη ταχύτητα, ενώ άλλες υποθέσεις λένε ότι σχετίζεται με τη λειτουργία track mode, όπου τα πτερύγια μένουν μόνιμα σε έκταση.

Αν τελικά η CFMOTO προχωρήσει στην παραγωγή, θα είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με πτερύγια που αναπτύσσονται αυτόματα εν κινήσει. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη με ενεργητική αεροδυναμική. Η Moto Guzzi V100 Mandello ήδη διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα, αλλά με σκοπό εδώ, την αύξηση της άνεσης του αναβάτη και τη μετατροπή της μοτοσυκλέτας από street σε τουριστική με το πάτημα ενός κουμπιού, σύστημα του οποίου η απόδοση κάνει πράγματι την διαφορά, αλλά όχι σε σημείο που να επιβεβαιώνονται τα λέγομενα του marketing του Piaggio Group για ολική μετατροπή της εμπειρίας του αναβάτη.

Αν και στις πατέντες φαίνεται η 675SR, η νέα τεχνολογία θα ταίριαζε καλύτερα στην αναμενόμενη V4 Superbike που ξέρουμε πως η CFMOTO ετοιμάζει καθώς έχει δείξει τον κινητήρα αλλά και ένα ομοίωμα της μοτοσυκλέτας στην EICMA, αντίστοιχα με τα βήματα που είχε κάποτε ακολουθήσει η Honda για το VFR1200. Σε μία Superbike με μπόλικα άλογα τα ενεργά πτερύγια θα μπορούσαν να παίξουν καθοριστικό ρόλο στην αεροδυναμική απόδοση και στην ευστάθεια σε υψηλές ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση παρακολουθούμε τις εξελίξεις.

Πριν από την V4 Superbike όμως, η CFMOTO φέρνει ήδη στην παραγωγή μία ενδιάμεση Supersport, την 750SRS που ίσως για εκεί προορίζει τα ενεργά αεροδυναμικά βοήθηματα πράγμα που εξηγεί γιατί στις πατέντες το σχέδιο ταιριάζει στο 675SR!