Yamaha Tenere 700 στον Γύρο του Κόσμου με τον Nick Sanders!

Το τελευταίο ταξίδι στη ζωή του Sanders!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/5/2019

Ο μεγαλύτερος δίτροχος ταξιδευτής του κόσμου, ο πρεσβευτής της Yamaha, Nick Sanders, ετοιμάζεται να κρεμάσει παπούτσια. Πριν το κάνει αυτό όμως, θα γυρίσει για άλλη μία φορά τον κόσμο, την τελευταία φορά όπως αποκάλυψε στο MOTO πριν αποσυρθεί από την ενεργό δράση στην μοτοσυκλέτα! Κι όπως μας είπε χαρακτηριστικά, ο άνθρωπος που γύρισε τον κόσμο επτά φορές από τις οποίες τις δύο δεν τις θυμάται, κάτι θα βρει να κάνει μετά από αυτό. Να μείνει ήσυχος και ακίνητος δεν γίνεται, αλλά το τι θα είναι αυτό που θα τον κρατά σε εγρήγορση έως τα βαθιά γεράματα, θα το αφήσει να του αποκαλυφθεί μετά το ταξίδι, την 8η φορά που θα γυροφέρει την Γη!

Προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση, αυτή θα έρθει σε λίγο καιρό ενώ σχεδιάζεται η αναχώρησή του να μεταδοθεί ζωντανά, καθώς θα τον αποχαιρετά ο Πρόεδρος της Yamaha Europe, ο φιλέλληνας κ. Eric De Seynes με τον Nick να βάζει μπροστά και να φεύγει στην σέλα ενός Tenere 700 για να ολοκληρώσει το τελευταίο μοτοσυκλετιστικό ταξίδι της ζωής του!

Εκκεντρικός, αεικίνητος, πραγματικός μοτοσυκλετιστής και αρκετά… τρελός, ο Nick Sanders δεκαετίες τώρα έχει καταφέρει να κάνει αυτό που αγαπά. Δίχως να αποσκοπεί στο κέρδος και χωρίς ποτέ να είχε σκοπό να κάνει οτιδήποτε δεν θα του εξασφάλιζε το επόμενο ταξίδι, ο Nick έχει καταφέρει να καταρρίψει αναρίθμητα ρεκόρ, να κρατήσει για πολλά χρόνο το ρεκόρ Guinness για τον γύρο της Γης με ποδήλατο ενώ κρατά ακόμη το ρεκόρ Guinness για τον γύρο της Μ. Βρετανίας σε 22 ημέρες, επίσης με ποδήλατο.

Έναν από τους γύρους της Γης που δεν μπορεί να θυμηθεί, είναι εκείνος που κατάφερε να ολοκληρώσει σε 19 ημέρες και 4 ώρες, αν και δεν ήταν όλα του τα ταξίδια ζήτημα ταχύτητας και καλύτερου χρόνου. Αυτό το τελευταίο θέλει να το απολαύσει ακόμη περισσότερο, σχεδιάζοντας να λείψει για 8 μήνες. Στη διάρκεια αυτή τα παιδιά και η σύζυγός του θα τον επισκέπτονται σε διαφορετικά μέρη του κόσμου, δίνοντας ραντεβού στα βολικότερα σημεία από πλευράς ταξιδιωτικών εξόδων. Η οικογένεια συντηρείται τόσο από τα συγγραφικά δικαιώματα του Nick, όσο και από μία υπέροχη επιχείρηση οργανωμένων εξορμήσεων με μοτοσυκλέτες που την διαχειρίζονται όλοι μαζί μέσα από το όμορφα διαμορφωμένο τους αγρόκτημά. Οπότε η απουσία τους κοστίζει και στην επιχείρηση…

Οδηγούμε Yamaha Tenere 700 – Πρώτες εντυπώσεις! [VIDEO]

Συναντώντας τον Nick Sanders στην παρουσίαση του Tenere 700, όσο κι αυτός για πρώτη φορά δοκίμαζε το νέο μοντέλο, η πρόταση ήρθε αυθόρμητα, πως αυτή είναι η μοτοσυκλέτα που του ταιριάζει για σύντροφος μέχρι να ολοκληρώσει την καριέρα του. Ο ίδιος συμφωνεί απόλυτα, το «timing» ανάμεσα σε αυτόν και την επί χρόνια συνεργάτιδά του Yamaha, δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Το Tenere 700 έρχεται στην κατάλληλη στιγμή, όσο ακόμη προλαβαίνει να γράψει άλλον ένα γύρο της Γης.

Το δρομολόγιο δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί πλήρως, μένοντας να βρεθούν τα λιμάνια από όπου ο Sanders θα παρακάμπτει το υδάτινο στοιχείο.

Ο κόσμος μας φαντάζει πλέον πιο απλός σε τέτοιες διαδικασίες, γιατί ζούμε με την ψευδαίσθηση πως τα ταξίδια είναι πιο εύκολα από ποτέ. Και η ψευδαίσθηση αυτή υπάρχει εξαιτίας της ευκολίας με την οποία κάποιος προμηθεύεται ένα αεροπορικό εισιτήριο. Σε ένα τέτοιο εγχείρημα βέβαια τα πράγματα δεν είναι καθόλου απλά και ο κόσμος περισσότερο περίπλοκος από όσο ήταν παλιότερα. Οι σχέσεις των κρατών είναι τεταμένες και δεν ξέρεις πλέον τι απαγορεύεται και τι επιτρέπεται. Για παράδειγμα μπαίνοντας στην Αυστραλία, η μοτοσυκλέτα του Sanders μπορεί να μπει σε καραντίνα, να του ζητήσουν να την πλύνει με ισχυρό καθαριστικό και να την αφήσει στο τελωνείο για μέρες, έως ότου βεβαιωθούν πως δεν θα επηρεάσει την βιοποικιλότητα της Ηπείρου, από κάποιο εισαγόμενο μικροοργανισμό!

Διπλωματικές σχέσεις που ανοιγοκλείνουν σύνορα σε ορισμένες χώρες, και νέες προδιαγραφές ασφαλών μεταφορών, είναι τώρα τα θέματα που θέλει να διευθετήσει ο μεγάλος ταξιδευτής. Για την ίδια την μοτοσυκλέτα δεν θέλει το παραμικρό. Από την σύντομη δοκιμή του Yamaha Tenere 700 μαζί μας, είναι βέβαιος: Είναι έτοιμο για τον γύρο του κόσμου!

Ετικέτες

Honda: Νέες πατέντες δείχνουν τον πολυαναμενόμενο V4 κινητήρα

Ο εμβληματικός V4 της Honda – Συζητιέται χρόνια και εξελίσσεται παρασκηνιακά
Honda V4
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/12/2025

Η κατάθεση μίας ακόμη πατέντας που αποκαλύφθηκε τον Δεκέμβριο του 2025 δείχνει έναν καινούργιο V4 κινητήρα με ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες.

Η Honda έχει δεκαετίες εμπειρίας πάνω στη φιλοσοφία του V4 με μοντέλα να φέρουν την διάταξη στη παραγωγή από το 1982 (VF750S) έως το 2020 (VFR1200X), με τους V4 κινητήρες να έχουν εκλείψει από τη μαζική της παραγωγή εδώ και χρόνια.

Honda V4

Ο τελευταίος μεγάλος V4 κινητήρας της Honda (VFR 1200Χ) χαρακτηριζόταν από τις διαστάσεις του, όντας ένας ιδιαίτερα περίπλοκος, ογκώδης και βαρύς κινητήρας με την Honda να θέτει τώρα ως στόχο την διευκόλυνση των διαδικασιών κατασκευής και τη συναρμολόγησης.

Honda V4

Οι ευρεσιτεχνίες αναφέρονται σε κύκλωμα λίπανσης, σχεδιασμένο για να μειώνει τις εσωτερικές τριβές στις αντλίες λαδιού καθώς και σε σύστημα ψύξης με αγωγούς μεταξύ των κυλίνδρων, ενισχύοντας την διαχρονικά προβληματική ψύξη των πίσω κυλίνδρων με το μεγάλο νέο εδώ όμως να είναι η προσπάθεια πλατφορμοποίησης του κινητήρα, που προσαρμόζεται από V4 σε έναν “μισό” δικύλινδρο εν σειρά στα πρότυπα της Aprilia (RSV4 / RS660) αλλά και της δικής της σειράς δικύλινδρων σε σειρά κίνητρων δίκυκλων (NC700/NC750) που βασίστηκε σε σχέδια και την αρχιτεκτονική ενός τετρακύλινδρου κινητήρα αυτοκίνητων (Fit/Jazz).

Honda V4

Στα σχέδια ο κινητήρας δείχνει πιο συμπαγής, με το σώμα και το κιβώτιο να δείχνουν μικρότερα, ίσως χάρη στο νέο σύστημα λίπανσης, που χρησιμοποιεί διαδρομές μέσα στο ίδιο το κάρτερ και μικρούς αποταμιευτήρες για τη λίπανση των επιμέρους στοιχείων.

Honda V4

Η Honda κατοχύρωσε αυτές τις πατέντες που προστατεύουν επιμέρους τεχνικές λύσεις για έναν νέο V4 κινητήρα, βελτιστοποιώντας της παραγωγικές της διαδικασίες και στοχεύοντας μακριά, στην χρονική  διάρκεια και ευελιξία του σχεδιασμού της.

Honda V4

Αυτό που κινεί περισσότερο το ενδιαφέρον είναι το επίπεδο λεπτομέρειας, που σε αντίθεση με προηγούμενες πατέντες της Honda, εμφανίζουν μια πιο αναλυτική απεικόνιση του κινητήρα, που ενδεχομένως υποδηλώνει ότι η εξέλιξη βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο.

Άλλωστε προ ετών ο Tetsuyo Suzuki, επικεφαλής του R&D της Honda, είχε επιβεβαίωσει ότι υπάρχουν τρία project σε παράλληλη εξέλιξη, ακόμη σε επίπεδο μελέτης.

“Υπάρχουν τρία project που εξετάζουμε σοβαρά. Οι επιλογές είναι η αντικατάσταση του Fireblade, το RVF1000 και μια πιο οικονομική έκδοση του RC213V-S. Τα μελετάμε και τα τρία παράλληλα και όλα βρίσκονται υπό σοβαρή σκέψη, αλλά είναι πιθανό να περάσει στην παραγωγή μόνο ένα ή ίσως δύο από αυτά.”

Honda V4

Άλλωστε δεν είναι το μόνο στέλεχος της Honda που έχει στρέψει το ενδιαφέρον σε αυτή την κατεύθυνση, με τον επικεφαλής  μηχανικό του HRC, Yuzuru Ishikawa να δηλώνει μέσα στο καλοκαίρι, πως η Fireblade εμμένει στον εν σειρά τετρακύλινδρο γιατί είναι ελαφρύτερος και φιλικότερος για χρήση στον δρόμο, πράγμα που ήταν προτεραιότητα μέχρι το 2019. Στην πορεία προέκυψε και η ανάγκη για μια μοτοσυκλέτα πιο προσανατολισμένη στην χρήση πίστας και έτσι ήρθε η έκδοση RR-R.

Συμπλήρωσε λέγοντας πως η Honda θα συνεχίσει να προσφέρει μοτοσυκλέτες επιδόσεών για χρήση τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο αλλά ο ίδιος δεν θεωρεί πως είναι σωστή κατεύθυνση για το εργοστάσιο να περάσουν στην παραγωγή μοτοσυκλέτες με κινητήρες που προέρχονται από τα MotoGP, "Αν όμως αλλάξουν οι απαιτήσεις της αγοράς προς την ισχύ και την απόδοση προφανώς και εμείς θα στραφούμε εκεί."

 Η Honda κατέθεσε τις πατέντες τον Μάιο του 2024 και αυτές είδαν το φως της δημοσιότητας στο τέλος του 2025. Με βάση την πεπατημένη, δεν περιμένουμε να έρθει στην παραγωγή πριν περάσουν τουλάχιστον δύο χρόνια, αν και οι πιθανότητες για επιστροφή του V4 δείχνουν να αυξάνονται.

Ετικέτες