Yamaha XT200 Serow η επιστροφή - Νέο μοντέλο "βλέπουν" οι Ιάπωνες

Με νέο υγρόψυκτο κινητήρα - Προτεραιότητα στις ασιατικές αγορές

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/3/2025

Ο ιαπωνικός Τύπος επανέρχεται για την επιστροφή του αγριοκάτσικου της Yamaha με νέα δημοσιεύματα που θέλουν το άλλοτε δημοφιλές στην Ιαπωνία on-off να αποκτά νέα γενιά.

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που το ιαπωνικό Young Machine ασχολείται με την αναβίωση μιας μοτοσυκλέτας που είχε επιτυχία στην ιαπωνική αγορά τη 10ετία του '90, λόγω της απλότητας που τη χαρακτήριζε κατασκευαστικά, της αξιοπιστίας της αλλά και του άκρως φιλικού "προσώπου" που παρουσίαζε στην καθημερινή χρήση όπως και στο χώμα, ανεξάρτητα από το επίπεδο εμπειρίας του αναβάτη της.

Μάλιστα η αναφορά για νέο Serow έρχεται έπειτα από την παρουσίαση του Kawasaki KLX 230 Sherpa μιας υπέροχα απλής μοτοσυκλέτας για όλες τις χρήσης που έχει επίσης θρυλικό όνομα και στοχεύει στο ίδιο κοινό με ένα θεωρητικό Serow.

Αναφορές για την επιστροφή του μικρού on-off της Yamaha στην παραγωγή και για την ιαπωνική αγορά -η διάθεσή του σταμάτησε εκεί το 2020- είχαμε και πέρσι, περίπου τέτοια εποχή, με το Young Machine να ασχολείται ξανά με το θέμα, με αφορμή την διαφαινόμενη ανανέωση των WR155 και YZF-R15 που φέρουν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο μοτέρ 155 κ.εκ.

Σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό η Yamaha, που εξακολουθεί να έχει αερόψυκτη on-off μοτοσυκλέτα με το όνομα Serow σε επιλεγμένες αγορές, όπως είναι οι Φιλλιπίνες, ενώ σε άλλες είναι διαθέσιμο ως ΧΤ250, σκοπεύει να αυξήσει τις πωλήσεις στις premium κατηγορίες των ασιατικών αγορών. Αυτές οι κατηγορίες είναι... κομματάκι διαφορετικές από τις ευρωπαϊκές αφού εκεί premium θεωρείται μια μοτοσυκλέτα στα 200 με 300 κ.εκ.

Σε αυτές τις κατηγορίες κυβισμού στοχεύει η Yamaha υπερκυβίζοντας τον μικρό υγρόψυκτο μονοκύλινδρο στα 200 κ.εκ. με προδιαγραφές όμως που θα του δίνουν τη δυνατότητα να καλύπτει και αυστηρότερα όρια εκπομπών ρύπων ώστε να γίνει "παγκόσμιος" κινητήρας και την εταιρεία των τριών διαπασών να κάνει είσοδο με αυτόν και στην αγορά της Ινδίας.

Yamaha Serow 250 — Έτσι οραματίζονται το νέο Serow οι συνάδερφοι του Young Machine

Η δημιουργία ενός τέτοιου κινητήρα μεγαλώνει και την πιθανότητα αναβίωσης του Serow ως μιας εναλλακτικής μοτοσυκλέτας σε σχέση με το μοντέρνας σχεδίασης WR200, η οποία θα χρησιμοποιεί χαμηλότερου κόστους περιφερειακά (με συμβατικό αντί ανεστραμμένο πιρούνι, για παράδειγμα) και θα έχει και πιο προσιτή τιμή. Θα βασίζεται όμως σε αυτό όπως και το Sherpa βασίζεται στο αντίστοιχου κυβισμού KLX.

Παράλληλα, η συμμόρφωση του κινητήρα με τις προδιαγραφές ρύπων της Ινδίας, που πλέον δεν απέχουν πολύ από τις ευρωπαϊκές, σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα έχει δυναμική για την ιαπωνική αγορά και θα μπορούσε να έρθει ακόμη και στην Ευρώπη, αν υπήρχε η ανάλογη ζήτηση.

Τις επόμενες ημέρες και συγκεκριμένα στις 15 Μαρτίου αναμένεται να ξεκινήσει η πρώτη από τις τρεις στη σειρά εκθέσεις μοτοσυκλέτας στην Ιαπωνίας που θα πραγματοποιηθούν σε Osaka, Tokyo και Nagoya και δεν αποκλείεται σε μια από αυτές να έχουμε περισσότερα νέα για τον διάδοχο του Serow.

Ετικέτες

Yamaha

serow

XT200

XT200 Serow

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Ανάκληση ZXMOTO 820RR στην Κίνα – Ο Zhang Xue διδάσκει νέα ήθη με πρωτοφανή διαδικασία

Ανάκληση και μάλιστα για σοβαρό πρόβλημα, αλλά η πραγματική είδηση είναι η αντιμετώπιση της ΖΧΜΟΤΟ προς τους πελάτες της

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Την Πέμπτη 16 Απριλίου μια από τις πρώτες ΖΧΜΟΤΟ 820RR που είχαν παραδοθεί σε πελάτη στην πόλη Yinchuan υπέστη καταστροφική ζημιά καθώς έσπασε ο κινητήρας της. Στις 21 Απριλίου αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν ήδη στα κεντρικά της ΖΧΜΟΤΟ για να ελεγχθεί η ζημιά και να εντοπιστεί η αιτία.

Δύο μέρες αργότερα η ετυμηγορία ήταν έτοιμη: μια προβληματική βαλβίδα ανακούφισης (pressure relief valve) στον κινητήρα ήταν η υπεύθυνη. Συγκεκριμένα, ένα κακώς τοποθετημένο O-ring συνέβαλλε ώστε σταδιακά η βαλβίδα να χαλαρώσει και να χάσει τη στεγανοποίησή της, επιτρέποντας στο λιπαντικό να διαρρέει από το εσωτερικό του κινητήρα, με αποτέλεσμα ολοένα και πιο μειωμένη πίεση λαδιού και εν τέλει το μοιραίο.

Η ΖΧΜΟΤΟ εξέδωσε αμέσως ανακοίνωση και ξεκίνησε διαδικασία ανάκλησης για όλες τις 286 μοτοσυκλέτες 820RR που είχαν παραδοθεί σε πελάτες από τη στιγμή που ξεκίνησε η διάθεσή τους στην Κίνα στις αρχές Απριλίου – από περίπου 5.000 παραγγελίες που έχουν κατακλύσει το εργοστάσιο αφότου ο Valentin Debise πέτυχε τη θρυλική πλέον διπλή νίκη του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport με την 820RR μόλις στον δεύτερο αγώνα της.

Η κινέζικη εταιρεία ωστόσο δεν περιορίζεται στο να καλέσει άμεσα τους ιδιοκτήτες για να αποκατασταθεί το ευάλωτο εξάρτημα, αλλά το πάει αρκετά παραπέρα. Προσέξτε τί προσφέρει η εταιρεία του Zhang Xue στους πελάτες της.

Αν στη μοτοσυκλέτα διαγνωστεί πως η βαλβίδα ανακούφισης έχει χαλαρώσει, τότε ο πελάτης μπορεί να επιλέξει είτε επισκευή, ή να επιστρέψει τη μοτοσυκλέτα, ή να την ανταλλάξει με άλλη.

Αν το μόνο πρόβλημα που θα εντοπιστεί είναι λανθασμένα τοποθετημένο O-ring (χωρίς πρόβλημα στη βαλβίδα), τότε γίνεται άμεση επιδιόρθωση με νέο εξάρτημα και ο πελάτης αποζημιώνεται με δωρεάν τα επόμενα δύο σέρβις του.

Ακαριαία αντίδραση για όλες τις μοτοσυκλέτες που έχουν πάει σε πελάτες και μια σειρά επιλογών που σπανιότατα (αν ποτέ) έχουν δοθεί σε ανάλογες ανακλήσεις στον δυτικό μας κόσμο. Είναι μια προφανέστατη αναγκαιότητα για τη ΖΧΜΟΤΟ, καθώς ως καινούργια στο παιχνίδι δεν έχει τις ανοχές άλλων καταξιωμένων κατασκευαστών στα μάτια του κοινού, έτσι φροντίζει να αντιδράσει μ’ ένα απόλυτο μέτρο από την πρώτη στιγμή για να εξασφαλίσει πως αυτό που θα θυμάται ο κόσμος από τέτοιες αναπόφευκτες πικρές ιστορίες δεν είναι πως “οι ΖΧΜΟΤΟ σπάνε” αλλά πως “ό,τι και να γίνει η ΖΧΜΟΤΟ με έχει καλυμμένο”.

Απλά μαθήματα εταιρικής υπευθυνότητας από έναν πρώην αγωνιζόμενο μοτοσυκλετιστή που δεν θα τον δείτε συχνά με γραβάτα, αλλά συνήθως με γερμανοπολύγωνα στην κωλότσεπη και γράσα στα χέρια.