Όταν βγήκε στους δρόμους η BMW K1200R δεν ήταν μόνο η δυνατότερη γυμνή γερμανική μοτοσυκλέτα, αλλά η δυνατότερη naked του κόσμου
[blockquote]Ναι...
Για γκάζια με “βιομηχανικό” στιλ και έλικα στο ντεπόζιτο
Όχι...
Εάν δεν σας αρέσουν οι διαφορετικές
Γιατί...
Ήταν η δυνατότερη γυμνή μοτοσυκλέτα
Τι πρέπει να προσέξετε
Στα πρώτα - πρώτα μοντέλα άλλαξε ο τεντωτήρας της καδένας των εκκεντροφόρων. Ερευνήστε εάν η μοτοσυκλέτα που έχετε διαλέξει φοράει το βελτιωμένο ανταλλακτικό. Τα μοντέλα 207 και 2008 δεν έχουν υποβοήθηση στα φρένα τους.[/blockquote]
Ήταν η δεύτερη μοτοσυκλέτα της BMW που φορούσε τον καινούριο τετρακύλινδρο σε σειρά τοποθετημένο με τον… συμβατικό τρόπο. Είχε προηγηθεί η ελαφρά ισχυρότερη και ντυμένη με φέρινγκ S, ακολούθησαν οι R Sport με το μισό φέρινγκ και η πλήρως ενδεδυμένη GT. Η έκδοση R όμως ξεχώρισε από όλες σαν μια μη αναμενόμενη έκδοση, σαν πρόκληση. Πρόκληση για τους υποψήφιους αγοραστές ότι υπάρχουν και γκάζια από τη Γερμανία, πρόκληση για τους άλλους κατασκευαστές ότι μπαίνει η BMW και σε αυτή την κατηγορία.
Η γυμνή αυτή μοτοσυκλέτα δείχνει ρωμαλέα σε κάθε της όψη και διαφορετική, πολύ διαφορετική, γεμάτη από χαρακτηριστικές τεχνολογικές λύσεις. Από το αρθρωτό μπροστινό σύστημα της ανάρτησης Duolever μέχρι τα συνδυασμένα φρένα και τον κινητήρα που λειτουργεί με συμπίεση 13:1 η διαφορετικότητα της K1200R δεν κρύβεται. Το αντίθετο μάλιστα, αναδεικνύεται και από τη σχεδίασή της. Μοντέρνα με πολλές ασυμμετρίες όπως στα όργανα, τους προβολείς, τη μονή εισαγωγή αέρα αριστερά του ρεζερβουάρ. Αυτή ευθύνεται κατά ένα μέρος για την μειωμένη μέγιστη απόδοση του κινητήρα, σε σχέση με αυτόν της έκδοσης S που είχε δυο εισαγωγές. Κέρδισε όμως στην ποιότητα της λειτουργίας του στις χαμηλές στροφές, χωρίς να καταφέρει όμως να αποδίδει άριστα.
Πέρα από αυτό, ο τετρακύλινδρος μπορεί να στείλει 137,5 ίππους στο πίσω λάστιχο, πολύ περισσότερους από όσους χρειάζονται για να… κάνεις τη δουλειά σου. Δεν είναι τέτοια μοτοσυκλέτα, αυτή προορίζεται για να προσφέρει διασκέδαση. Με περίσσεια δύναμη, η μακριά και βαριά σχετικά K1200R πετυχαίνει τελική ταχύτητα της τάξης των 270 χιλιομέτρων με σταθερότητα για τον αποφασισμένο αναβάτη της. Αποφασισμένος, γιατί όσο και να έχει προβλεφθεί από τη σχεδίαση του εμπρός μέρους της μικρής ζελατίνας και του ρεζερβουάρ, η προστασία του από τον αέρα δεν παύει να είναι αντίστοιχη μιας μοτοσυκλέτας δίχως φέρινγκ. Αφήνει άλλες να κάνουν αυτή τη δουλειά καλύτερα. Η BMW δεν ακολούθησε τη μινιμαλιστική αντίληψη που έχουν φέρει τα μοντέρνα Streetfighters, δίνοντας πλούσιες διαστάσεις στη μοτοσυκλέτα που άλλωστε ονομάζει Roadster. Έχει άνετους χώρους για δύο και καλή αυτονομία. Χωρίς να έχει την ελαφρύτερη αίσθηση του κόσμου παραμένει ευκολοδήγητη, ειδικά εάν αναλογιστεί κανείς τις επιδόσεις της. Τα φρένα της έχουν τον δικό τους χαρακτήρα. Με το Duolever να παραμένει ακλόνητα στιβαρό και να βυθίζεται λιγότερο από όσο έχουμε συνηθίσει από τα συμβατικά τηλεσκοπικά πιρούνια, ο αναβάτης βλέπει σαν κάποιος να του τραβάει το τοπίο προς τα εμπρός όταν φρενάρει στα όριά τους. Η αίσθησή τους δεν είναι καλή και το απότομο αρχικό “δάγκωμά” κάνουν την επιλογή έκδοσης με ABS μονόδρομο, αλλά το αποτέλεσμά τους είναι πραγματικά πολύ ιδιαίτερο. Ειδικά στα πρώτα μοντέλα του 2005-2006 με την υποβοήθηση, ο αναβάτης έπρεπε να συνηθίσει την αντίδρασή τους για να μην φρενάρει περισσότερο. Τα υποβοηθούμενα φρένα καταργήθηκαν, στα μοντέλα μετά το 2006, όπως συνέβη και σε όλες τις BMW που είχαν εξοπλιστεί με αυτά. Η αίσθηση που παίρνει ο αναβάτης από τα φρένα των νεώτερων μοντέλων είναι σαφώς βελτιωμένη.
Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβανόταν και το εύκολο στη χρήση ESA. Τα χρήματά του τα άξιζε μέχρι cent, και είναι αυτό -μετά το ABS- που θα πρέπει να έχει μια υποψήφια προς αγορά K1200R. Η εναλλαγή των ρυθμίσεων στις αναρτήσεις με το πάτημα ενός κουμπιού μεταξύ τριών διαφορετικών και προεπιλεγμένων επιπέδων είναι αποτελεσματική και αφάνταστα διασκεδαστική αφού η εφαρμογή της επιτρέπει την αλλαγή των ρυθμίσεων ακόμη και όταν η μοτοσυκλέτα κινείται. Τo κάνει εξίσου καλά και όταν τρέχει πολύ.
Η K1200R έδωσε τη θέση της στη νεώτερη του 2009 K1300R, και υπάρχουν αρκετές μεταχειρισμένες προς πώληση. Σπανιότερα είναι τα μοντέλα σε βασικές εκδόσεις, χωρίς ABS, και αυτά που ήταν βαμμένα μαύρα με το κινητήρα στο χρώμα του αλουμινίου. Η τιμή τους έχει μεγάλη διακύμανση ανάλογα με το ποια από τα προαιρετικά αξεσουάρ διαθέτει. Καλύτερα -και ακριβότερα- είναι τα νεώτερα μοντέλα 2007 και 2008 δίχως υποβοηθούμενα φρένα.
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | Tετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 79 x 59 |
| Κυβικά (cc): | 1157 |
| Σχέση συμπίεσης: | 0,542361111 |
| Ανάφλεξη: Ψηφιακή | |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός Bosch BMSK με αυλούς 46mm |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1 | |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος Συμπλέκτη: | Υγρός, πολύδισκος, υδραυλική οδήγηση |
| Σχέσεις ταχυτήτων: | 6 |
| Τελική Μετάδοση: | Άξονας, γρανάζια / 3,17 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Αλουμινένιο περιμετρικό δύο δοκών, αφαιρούμενο υποπλαίσιο |
| Γωνία κάστερ (o): | 29 |
| Ίχνος (mm): | 101 |
| Μεταξόνιο (mm): | 1571 |
| Ύψος σέλας (mm): | 820 |
| Βάρος κενή / γεμάτη (kg): | 237/ |
| Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): | 19/4 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: | Duolever ένα αμορτισέρ WP |
| Διάμετρος (mm): | - |
| Διαδρομή (mm): | 115 |
| Ρυθμίσεις: | Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με το προαιρετικό ESA |
| Πίσω: | Μονόμπρατσο ψαλίδι, ένα αμορτισέρ WP, μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 135 |
| Ρυθμίσεις: | Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με το προαιρετικό ESA |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Δύο δίσκοι 320mm, δαγκάνες Brembo με τέσσερα έμβολα (προαιρετικό Integral ABS) |
| Πίσω: | Δίσκος 265mm, δαγκάνα με δύο έμβολα (προαιρετικό Integral ABS) |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70-ZR17 (58W) |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια 3,50 x 17in |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 190/50-ZR17in |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια 6 x 17in |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Tαχύμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, σχάρα | |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): | 163 / 10.250 |
| Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): | 12,9 / 8.250 |
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 137,5/10.100 | |
| Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 11,1/8.600 | |
| ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ | |
| Όταν το στροφόμετρο περάσει τις 4.000 στροφές η απόδοση είναι αρκετή για κάθε απαίτηση και αυτό μέχρι τις 8.000 στροφές. Από εκεί και πάνω ο τετρακύλινδρος αφηνιάζει, ανεβάζει γρήγορα τις στροφές και καταφέρνει να στείλει -σχεδόν- 140 ίππους στο πίσω λάστιχο. Αντιδρά σχετικά απότομα στις πολύ χαμηλές στροφές, ενώ μετά τις 2.500 η απόκρισή του είναι σωστή. | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km) | |
| Μέση: 8,6 | |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km) | |
| Μέση: 221 | |
