BMW R 1200 RT (2010-2012)

άRTια μοτοσυκλέτα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/9/2017

Το 2010 η BMW έκανε έναν μικρό τεχνολογικό εκσυγχρονισμό στην R 1200 RT που ήταν ήδη στην παραγωγή από το 2007, και κατάφερε να φτιάξει την καλύτερη street μοτοσυκλέτα στην ιστορία της

 

Η BMW ήταν η μόνη ευρωπαϊκή εταιρεία μεγάλων μοτοσυκλετών που τις δεκαετίες του ’70 και του ’80 δεν κινδύνεψε να βάλει λουκέτο και αντιστάθηκε στην επέλαση των Ιαπώνων. Αυτό το οφείλει αποκλειστικά στην ικανότητά της να φτιάχνει τουριστικές μοτοσυκλέτες. Η σειρά RT με τον παραδοσιακό αερόψυκτο boxer κινητήρα και συγκεκριμένα το μοντέλο του 2010 με το οποίο ασχολούμαστε σε αυτό το mini test, είναι ίσως το καλύτερο δείγμα τουριστικής μοτοσυκλέτας που βγήκε από το γερμανικό εργοστάσιο.

Σε αντίθεση με τα τετρακύλινδρα και προσφάτως εξακύλινδρα Κ 1200/1300/1600 GT, τα RT δεν εξπρές διάσχισης εθνικών οδών. Πρόκειται για μοτοσυκλέτες που απολαμβάνεις την διαδικασία του ταξιδιού και δεν σε αγχώνουν να φτάσεις όσο πιο γρήγορα γίνεται στον τελικό προορισμό σου. Με 110 ονομαστικούς ίππους, εκ των οποίων οι 94 φτάνουν με επιτυχία στον πίσω τροχό και πραγματική ροπή κοντά στα 10kg/m, σε καμία περίπτωση δεν είναι αργή μοτοσυκλέτα, ούτε πρόκειται ποτέ να ξεμείνεις από γκάζι. Άλλωστε αυτός ο κινητήρας που έχει το μοντέλο του 2010 είχε σχεδιαστεί αρχικά για την σειρά HP2 (High Performance).

Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ εύκολη στην οδήγησή της και παρά τον μεγάλο όγκο του φαίρινγκ, μπορείς να την χρησιμοποιείς καθημερινά – αν φυσικά αφαιρέσεις τις τεράστιες πλαϊνές βαλίτσες. Οπτικά το μοντέλο του 2010 δεν διαφέρει από εκείνο του 2007, όμως ο λόγος που το προτιμάμε, οφείλεται περισσότερα στα αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα, τον πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και φυσικά τους… κανονικούς διακόπτες στο τιμόνι! Εδώ έχουμε για πρώτη φορά το περιστροφικό joystick, που σε βοηθάει να ρυθμίζεις εύκολα όλες τις λειτουργίες του navigator, του ραδιοφώνου, του i-pod/mp3 και γενικά μπορείς να συνδέσεις οποιαδήποτε σύγχρονη συσκευή μέσω θύρας USB. Η άνεση στο ταξίδι είναι φυσικά κορυφαία για δύο άτομα, με άψογη εργονομία και μια μεγάλου πλάτους αφράτη σέλα. Οποιοδήποτε μέρος του σώματός σου ακουμπάει πάνω στην μοτοσυκλέτα είναι θερμαινόμενο, με δυνατότητα ρύθμισης της έντασης. Μάλιστα ο συνεπιβάτης έχει δικό του ξεχωριστό διακόπτη για το πόσο ζεστή θέλει τη σέλα του!

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος boxer με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73

Κυβικά (cc): 1.170

Σχέση συμπίεσης: -

Ανάφλεξη: Ψηφιακή    

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Μονού δίσκου

Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι

Τελική μετάδοση: Άξονας

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): 26,6

Ίχνος (mm): 109,9

Μεταξόνιο (mm): 1.484

Ύψος σέλας (mm): Ρυθμιζόμενη 820-840

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 248,5

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 268

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 25 / -

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Telelever με μονό αμορτισέρ

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Καμία (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες στις μοτοσυκλέτες με ESA II)

 

Πίσω: Paralever με ένα αμορτισέρ

Διαδρομή τροχού(mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες στις μοτοσυκλέτες με ESA II)

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo

Πίσω: Δίσκος 265mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70ZR-17

Πίσω

Ελαστικό:   180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο, στροφόμετρο, trip-master, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας, ηλεκτρική ζελατίνα, κεντρικό σταντ, ABS, ρύθμιση δέσμης φώτων

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 110/7.750

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):   12/6.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 12,28

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 367

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΓΙΑ R 1200 RT 2010-2012 (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 335€

Μπιέλα: 179€             

Τελικό εξάτμισης: 1.017€

Εμπρός φτερό: 234€

Εμπρός τροχός: 855€

Προβολέας: 995€

Μανέτα φρένου: 76€

Σέλα αναβάτη: 290€

Πλαίσιο: 787€

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάιο του 2017

 

Ετικέτες

Mini Test BMW S1000R (2018-2020): Μηχανή παραγωγής συναισθημάτων

Το γκάζι είναι γλυκό
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/12/2022

Η streetfighter της BMW, S1000R, ανανεώθηκε για τη Euro4 εποχή, ενισχύοντας τα θετικά της στοιχεία και βελτιώνοντας ακόμα περισσότερο την άνεση, με την ανανέωση του πλαισίου.

Η φιλοσοφία πίσω από αυτή την υποκατηγορία των naked μοτοσυκλετών, βρίσκεται στο γδύσιμο των superbike από τα πλαστικά τους και την τοποθέτηση ενός τιμονιού στη θέση των κλιπ ον, με σκοπό την αυξημένη χρηστικότητα στο δρόμο, διατηρώντας τα ίδια δυναμικά χαρακτηριστικά. Το μοντέλο της BMW, βρίσκεται ανάμεσα στα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα. Οι βελτιώσεις που έγιναν στο S1000RR το 2018 πέρασαν αυτούσιες και στο γυμνό αδερφό.

Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός τετρακύλινδρος των 999 κυβικών, που κάθε στροφή του δεξιού καρπού οδηγεί στην έκκριση τόνων αδρεναλίνης εκτοξεύοντας το κοντέρ σε τριψήφια νούμερα με μεγάλη ευκολία και με πιο ομαλό τρόπο από πριν. Το τελικό τιτανίου, που πλέον βρίσκεται στο στάνταρ εξοπλισμό, συμπληρώνει το αίσθημα ευφορίας με τα σκασίματα που στέλνει στα αυτιά του αναβάτη. Οι νέες ρυθμίσεις του κινητήρα έδωσαν λίγη ακόμα δύναμη στα ψηλά, αλλά υπάρχει μία μικρή τρύπα στην απόδοση που ξεκινάει λίγο πριν τις 6.000 στροφές μέχρι τις 7.500.

Το πλαίσιο συνδυάζει την απαραίτητη ακαμψία για την πίστα με την ευελιξία για την καθημερινή χρήση. Προκειμένου να γίνει αυτό, η εταιρεία άλλαξε τη στρεπτική ακαμψία της μοτοσυκλέτας με την ελαφρώς αλλαγμένη γεωμετρία των δοκών και τη μείωση του βάρους τους στο κάτω μέρος. Στην S1000R οι αλλαγές αυτές έχουν πιο έντονο αντίκτυπο, καθώς οι αναρτήσεις έχουν πιο προοδευτική συμπεριφορά στις αποσβέσεις. Στο δυνατό φρενάρισμα, η γεωμετρία δεν αλλάζει απότομα, ενώ η διάβαση από λακκούβες και ανωμαλίες, δεν δημιουργεί έντονες αναπηδήσεις, δίνοντας την αίσθηση ελέγχου και ασφάλειας στον αναβάτη.

 

Η σταθερότητα υπάρχει και στην τελική της, η οποία ξεπερνάει κατά πολύ τα όρια του ΚΟΚ, αλλά και τις αντοχές του σώματος του αναβάτη.... Η σέλα είναι σωστά σχεδιασμένη για να βγάζεις το σώμα σου εύκολα έξω χωρίς να γλιστράς ή να σε εμποδίζει, ενώ υπάρχει λογικός χώρος και για τον συνεπιβάτη. Ο αέρας της ανανέωσης πέρασε και από τα ελάχιστα πλαστικά της S1000R, με το κοστούμι να είναι πλέον μικρότερο χωρίς επιπτώσεις στη συμπεριφορά της, συγκριτικά με πριν. Με λίγα λόγια, η BMW έφτιαξε μία γυμνή superbike η οποία είναι από τις πιο άνετες της κατηγορίας. Ταυτόχρονα, μπορείς να πηγαίνεις γρήγορα παντού, με το γόνατο να βρίσκεται συχνά σε στενή επαφή με την άσφαλτο και τους νευροδιαβιβαστές σου να χτυπάνε υπερωρίες, κάνοντας την όρεξη για βόλτες έναν ακόρεστο εθισμό.

 

 

Απόλυτα σπορ συμπεριφορά, προοδευτικές αποσβέσεις για άνεση. Δεν του βρίσκεις μειονέκτημα

 

‘’Superbike’’ απόσταση για τις σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη, αλλά naked άνεση για τον πίσω. Εξαιρετική σε σχεδίαση η σέλα του αναβάτη που τον αφήνει να βγαίνει εκτός με ασφάλεια, και χωρίς να γλιστρά και χωρίς να εμποδίζει

 

Δεν είναι τα πιο σύγχρονα όργανα της BMW αλλά έχουν όλες τις χρήσιμες πληροφορίες και διαβάζονται εύκολα

 

Εύρος τιμών

Η τιμή μίας μεταχειρισμένης από αυτή τη γενιά κυμαίνεται από τις 12.000€ -14.000€ και είναι σχεδόν όλες τους full-extra. Οι διαφορές στις τιμές έχουν να κάνουν περισσότερο με τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ο ιδιοκτήτης και όχι με τον επιπλέον εξοπλισμό

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Ο κινητήρας του S1000R είναι λιγότερο “πιεσμένος” από του S1000RR και μέχρι σήμερα έχει αποδείξει πως με σωστή συντήρηση δεν έχει σοβαρά και γενικευμένα προβλήματα. Όμως όπως σε όλες τις μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων, η συντήρηση είναι πανάκριβη οπότε ως υποψήφιος αγοραστής θα πρέπει να βεβαιωθείτε έχει γίνει με επιμέλεια. Αποφύγετε μοτοσυκλέτες που έχουν μη-εργοστασιακά ηλεκτρονικά αξεσουάρ και γενικά έχουν γίνει πατέντες στο ηλεκτρικό σύστημα και τα καλώδια.

 

ΝΑΙ

Σύγχρονης τεχνολογίας και επιδόσεων streetfighter με λίγο παραπάνω πρακτικότητα σε σχέση με τον ανταγωνισμό και με τα επόμενα S1000R.

 

ΌΧΙ

Δεν υπάρχουν φτηνοί τρόποι για να το συντηρήσεις αν σκοπεύεις να το φορτώσεις με πολλά χιλιόμετρα

 

Γιατί

Πολύ γρήγορη μοτοσυκλέτα στο δρόμο και την πίστα, με σχεδιασμό και εξοπλισμό που κάνουν εύκολη τη συμβίωση μαζί της ακόμα και καθημερινά, αν φυσικά βαστάει η τσέπη σου το κόστος χρήσης μιας μεγάλης streetfighter

 

 
Αντ/κά  ()
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες (με ελατήρια και πείρο):
315,56€                               
Τελικό εξάτμισης:
1301,93€ 
Εμπρός φτερό: 
200,90€                  
Εμπρός τροχός:
1.145,39€ (χωρίς ελαστικό)                      
Προβολέας:
273,67€                  
Μανέτα φρένου:
100,27€                      
Σέλα:
305,37€                   
Πλαίσιο:
3.491,76€                  
 
 
 
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:
Τετράχρονος, τετρακύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):
80 x 49,7
Χωρητικότητα (cc):
999
Σχέση συμπίεσης:
12,1:1
Ισχύς (ΗΡ/rpm):
165/11.000
Ροπή (kg.m/rpm):
11,4/9.250
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):
165,66
Τροφοδοσία:
Ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής:
4 σε 2 σε 1
Σύστημα λίπανσης:
Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:
Μίζα
               
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης:
Υγρός, πολύδικος, με ντίζα, μονόδρομος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:
Γρανάζια / 1,652
Τελική μετάδοση / σχέση:
Αλυσίδα /  2,647
               
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:
Αλουμινένιο περιμετρικό, δύο δοκών με τον κινητήρα ενεργό μέρος του
Γωνία κάστερ (˚):
24.8
Ίχνος (mm):
98.5
Μεταξόνιο (mm):
1439
Ύψος σέλας (mm):
814 – 840
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):
-/205
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):
17/-
               
ΑΝΑΡΤΗΣEIΣ
Εμπρός
Τηλεσκοπικό πιρούνι USD
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):
120 / 46
Ρυθμίσεις:
Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς με ηλεκτρονική ρύθμιση των αποσβέσεων
 
Πίσω
Μονό αμορτισέρ της Sachs με μοχλικό
Διαδρομή (mm):
130
Ρυθμίσεις:
Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς με ηλεκτρονική ρύθμιση των αποσβέσεων
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες Brembo τεσσάρων εμβόλων και ABS
 
Πίσω: Δίσκος 220 mm με δαγκάνα Brembo δύο εμβόλων και ABS
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός: 3,5 x 17”
Πίσω: 6 x 17”
Εμπρός Ελαστικό: 120/70-ZR17
Πίσω Ελαστικό: 190/50-ZR17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακό ταχύμετρο, αναλογικό στροφόμετρο με ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, αναλογικές ενδείξεις θερμοκρασίας ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / χαμηλή πίεση λαδιού / υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό σταντ, immobilizer, τέσσερις χάρτες ανάφλεξης, shift light, χρονόμετρο

 

Κατανάλωση (l/100km)

Μέση: 7,5

Αυτονομία (km)

243,2