Honda XL125V Varadero (2001 – 2007)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

27/7/2015

Σμίκρυνση

 

To 2001, δυο χρόνια μετά την παρουσίαση του XL1000V Varadero, η Honda το συρρίκνωσε, δημιουργώντας το μικρότερο XL125V Varadero. Μια μοτοσυκλέτα που απευθυνόταν στην κατηγορία διπλωμάτων A1 με το οποίο μπορούσε κάποιος να οδηγεί έως 125 κυβικά με απόδοση 15 ίππων.

 

 

Τo μικρότερο των Varadero είχε κάποια ξεχωριστά χαρακτηριστικά από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες με κινητήρες 125 κυβικών. Κυριότερα από αυτά είναι όσα έχουν να κάνουν με το μέγεθός του αλλά και την εμφάνισή του. Είχε μέγεθος αρκετό για να φιλοξενεί δυο αναβάτες, προσφέροντας άνεση και χώρους συν μια μεγάλη σχάρα, ίδια μάλιστα με του Transalp 650. Το δεύτερο χαρακτηριστικό του, που έκανε το μικρό Varadero πραγματικά ξεχωριστό, ήταν η εμφάνισή του. Mε το Varadero 1000 να έχει είχε ήδη κερδίσει την αποδοχή του κόσμου, οι σχεδιαστές της Honda μετέφεραν πολλά στοιχεία της και στο 125, έχοντας κι αυτό το ρεζερβουάρ του βαμμένο ασημί ώστε να κάνει αντίθεση με τα διαφορετικού χρώματος βαμμένα πλαστικά του, τους δυο προβολείς στο φαίρινγκ και το ίδιο ακριβώς λογότυπο με την μεγάλη Adventure Sport, όπως ονόμαζε η Honda την XL1000V Varadero της. Την ίδια διάταξη με του μεγάλου είχε και ο κινητήρας των 125 κυβικών, όντας δικύλινδρος σε V90o και υγρόψυκτος. Το ψυγείο του ήταν τοποθετημένο σε συμβατική θέση, σε αντίθεση με τα δύο τοποθετημένα στα πλευρά του κινητήρα των χιλίων κυβικών, κάνοντάς τον εμφανή. Οι ψήκτρες που υπάρχουν μάλιστα στους κυλίνδρους του μικρού προσθέτουν μια κλασσική νότα στην εμφάνισή του. O δικύλινδρος V90o των 125 κυβικών, όπως και κάθε κυβισμού κινητήρας αυτής της διάταξης, είναι απαλλαγμένος από τους κραδασμούς πρώτης τάξης, αυτούς που έχουν ίδια συχνότητα με τον ρυθμό περιστροφής του, αλλά παρόλα αυτά η Honda τον έχει εξοπλίσει και με αντικραδασμικό άξονα με αποτέλεσμα μια μεταξένια λειτουργία, δίχως ίχνος κραδασμών σε όλο το εύρος της περιστροφής του. Αυτό είναι μάλιστα ιδιαίτερα μεγάλο, φθάνοντας έως στις 12.000 στροφές. Εκτός από τη μεταξένια λειτουργία του όσον αφορά τους κραδασμούς, ο μικρός κινητήρας έχει πολύ ομαλή απόδοση, με την αύξησή της να γίνεται γραμμικά με το ανέβασμα των στροφών. Ακόμη και με πολύ λίγες στροφές, όπως είναι οι 4.000 για έναν κινητήρα που φθάνει στις 12.000, η επιτάχυνση με το άνοιγμα του γκαζιού είναι αξιόλογη, ενώ από τις 8.000 και πάνω είναι σημαντική με τον κινητήρα να μην κουράζεται ποτέ, όσο ψηλά και εάν γυρνάει, και με την υγρόψυξη να του εξασφαλίζει σταθερότητα στην απόδοση. Είναι χαρακτηριστικό ότι χωρίς να πατινάρεις τον συμπλέκτη, το Varadero 125 ξεκινάει από τα φανάρια σβέλτα και επιταχύνει με καλύτερο ρυθμό από τις μοτοσυκλέτες με μονοκύλινδρους τετράχρονους κινητήρες του ίδιου κυβισμού. Στην ζωντάνια του βοηθά σημαντικά η σφικτή κλιμάκωση των πέντε σχέσεων του κιβωτίου, που εκμεταλλεύεται κάθε διαθέσιμο ίππο, φθάνοντας την πέμπτη στο όριο των στροφών με την τελική του ταχύτητα να ξεπερνά οριακά τα 120 χιλιόμετρα, παρά το βάρος και τις διαστάσεις του. O κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ένα κλειστό, διπλό πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες, με ιδιαίτερα μακρύ ψαλίδι, με τις διαδρομές των αναρτήσεων του να είναι μεγαλύτερες από αυτές των μοτοσυκλετών δρόμου, φθάνοντας τα 150 χιλιοστά τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το επίπεδο της άνεσης που προσφέρουν είναι υψηλό, θυμίζοντας πολυτελή μοτοσυκλέτα με μεγάλο κινητήρα, όπως και η συνολική του εργονομία. Η θέση οδήγησης βολεύει όλα τα αναστήματα, τα χειριστήριά του χρειάζονται μηδενική δύναμη και όλα πάνω του έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν ακόμη και τους πλέον άπειρους αναβάτες, στην είσοδό τους στην οδήγηση μοτοσυκλέτας με άνετο και ασφαλή τρόπο. Σε αυτό συμβάλει και η λειτουργία των φρένων που είναι ιδιαίτερα προοδευτική κάνοντας εξαιρετικά δύσκολη την περίπτωση να μπλοκάρει ο εμπρός τροχός. Ακόμη και η επιλογή του τροχού των 18 ιντσών εμπρός, με την πιο αργή αντίδραση που έχει σε σχέση με έναν 17 ιντσών, βοηθάει με τον τρόπο του στην ασφάλεια, ιδιαίτερα του άπειρου αναβάτη. To καλά στοιχεία στην κατασκευή του Varadero 125 και η υψηλή ποιότητά του μεταφράστηκε αντίστοιχα και στην τιμή του που ήταν έως και 50% ψηλότερη από αυτή των μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών του ίδιου κυβισμού. Αυτό οδήγησε και σε χαμηλές πωλήσεις στην χώρα μας οδηγώντας την αντιπροσωπεία των Honda στην διακοπή της εισαγωγής του από το 2007, παρόλο που παραμένει ακόμη και σήμερα στην γκάμα της. Ανανεώθηκε το 2004, αποκτώντας φιμέ ζελατίνα, κύκλωμα θέρμανσης των καρμπυρατέρ και καλύπτοντας τις προδιαγραφές Euro 3, χάρη στην εσωτερική επίστρωση των σωλήνων των εξατμίσεων. Το 2007 απέκτησε τροφοδοσία από ψεκασμό, καταλύτη και πιο σύγχρονου σχεδιασμού προβολείς και φαίρινγκ. Αυτή η μοτοσυκλέτα πάντως με τον μικρού κυβισμού κινητήρα παραμένει ακόμη και σήμερα μια αξιόλογη και καλή κατασκευή που μπορεί να γίνει σύντροφος στην καθημερινή χρήση, εξυπηρετώντας με αξιοπιστία, άνεση, ευχάριστο και οικονομικό τρόπο όσους καλύπτονται από τις επιδόσεις της.

 

 

Η ποιότητα κατασκευής του XL125V Varadero ήταν ασυνήθιστα υψηλή για τέτοιου κυβισμού μοτοσυκλέτα. Έτσι παρά την ηλικία τους παραμένουν σε καλή κατάσταση. Ταυτόχρονα η αξιοπιστία και του κινητήρα και συνολικά της μοτοσυκλέτας έχει αποδειχθεί. Οπότε στην επιλογή μιας μεταχειρισμένης αρκεί ένας καλός έλεγχος για την αρτιότητα της εμφάνισής της και την καλή της λειτουργική κατάσταση.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος V90o, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 42 x 45

Κυβικά (cc): 124,7

Σχέση συμπίεσης: 11,8:1            

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Δυο καρμπυρατέρ Keihin VP22mm      

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:                        2 σε 1

 

O δικύλινδρος V90o με τη μεταξένια λειτουργία είναι εμφανής σε αντίθεση με του Varadero 1000. Παρά την υγρόψυξη οι κύλινδροι έχουν ψύκτρες περισσότερο για λόγους αισθητικής

 

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο διπλό, κλειστό

Γωνία κάστερ (o):28

Ίχνος (mm):            97

Μεταξόνιο (mm):  1.440 

Ύψος σέλας (mm):  800

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 149/               

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            17,5/2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  35

Διαδρομή (mm):  150                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 278mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:            100/90-18

Πίσω

Ελαστικό:            130/80 -17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη υγρών κρυστάλλων με ενδείξεις ολικού και μερικού χιλιομετρητή/ρολόι/θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/μεγάλη σκάλα φώτων/νεκρά, σχάρα, αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 15/11.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 1,1/9.500

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 20,6

 

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 12,8/10.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 0,93/8.100

Μεταξένια λειτουργία δίχως κραδασμούς και με θρόισμα από την εξάτμιση για τον δικύλινδρο με τα λίγα κυβικά. Απόλυτα γραμμικά γίνεται η αύξηση της απόδοσής του με το ανέβασμα των στροφών του, όπως αποτυπώνεται και στην ροπή που αφήνει μια ουσιαστικά ευθεία γραμμή. Καλύτερη είναι η λειτουργία του και μεγαλύτερο το ωφέλιμο εύρος της απόδοσής του σε σχέση με τους μονοκύλινδρους. Η συντήρησή του είναι αραιή αφού παρά την ηλικία του, χρειάζεται αλλαγή λαδιών και έλεγχο βαλβίδων κάθε 12.000 χιλιόμετρα.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            4,7

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            372

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 70,44€           

Μπιέλα (στρόφαλος πλήρης) :587,92          

Τελικό εξάτμισης : 363,62€         

Ρεζερβουάρ:            282,45€       

Εμπρός φτερό: 57,04€                       

Εμπρός ζάντα: Με παραγγελία   

Μανέτα φρένου : 17,22€           

Σέλα :            267,8€         

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Φεβρουάριο του 2013

Piaggio MP3 300 Yourban (2011-2016)

Το μικρότερο και πρακτικότερο MP3
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/9/2017

Η MP3 πλατφόρμα της Piaggio ήταν μια πρωτοποριακή ιδέα που έκανε αίσθηση από την πρώτη της παρουσία. Η έκδοση Yourban ανύψωσε ακόμη περισσότερο το project προσθέτοντας ευελιξία και design

 

Με το Yourban η Piaggio επιχείρησε να διευρύνει το εν δυνάμει αγοραστικό κοινό της οικογένειας των MP3, προσθέτοντας αυτό που συγκινεί τις μικρότερες ηλικίες: το design. Καλώς ή κακώς, τα MP3 ήταν συνυφασμένα με ένα πιο ώριμο ηλικιακά κοινό κι αυτό η Piaggio θέλησε –και κατάφερε- να το αλλάξει. Με έναν πιο μοντέρνο σχεδιασμό και περισσότερη ευελιξία από οποιοδήποτε άλλο MP3, το Yourban έγινε σαφώς πιο ελκυστικό για ένα μεγαλύτερο κοινό, μικραίνοντας τις διαφορές από τα συμβατικά σκούτερ και αυξάνοντας ακόμη περισσότερο τις δυνατότητές του.

Το Yourban, όπως και όλη η οικογένεια των MP3 της Piaggio, εκμεταλλεύεται στο έπακρο το πλεονέκτημα του επιπλέον μπροστινού τροχού, προσφέροντας σημαντικά μεγαλύτερα περιθώρια πρόσφυσης σε σχέση με οποιοδήποτε σκούτερ με δύο ρόδες. Τόσο η συνολικά μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής των ελαστικών, όσο και το σύστημα των δύο βραχιόνων που επιτρέπει στον εξωτερικό τροχό να ανακτά πολύ πιο γρήγορα την πρόσφυση σε περίπτωση που υπάρξει κάποιο γλίστρημα, καθιστούν το Yourban ένα από τα πιο ασφαλή σκούτερ. Προσοχή όμως για να μην υπάρξει η συνήθης παρανόηση: Με το Yourban, ή με οποιοδήποτο άλλο τρίτροχο σκούτερ, δεν γίνεσαι ξαφνικά άτρωτος. Και με το Yourban μπορεί να πέσεις, αλλά αυτό θα συμβεί σε πολύ πιο ακραίες συνθήκες και πολύ αργότερα απ' ό,τι θα συνέβαινε με ένα συμβατικό σκούτερ. Αυξάνονται δηλαδή τα περιθώρια ασφάλειας, αλλά δεν γίνονται απεριόριστα… Οι νόμοι της φυσικής ισχύουν και για το Yourban, αλλά η κατασκευαστική του φιλοσοφία του επιτρέπει να διαχειρίζεται μεγαλύτερα μεγέθη δυνάμεων.

Πρακτικά, το πλεονέκτημα του Yourban θα φανεί στις κλίσεις που μπορεί να πετύχει και κυρίως στην αίσθηση που μεταφέρει, σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση. Αντίστοιχα στα δυνατά φρένα ή στα φρεναρίσματα πανικού, αλλά και σε οδοστρώματα με ανωμαλίες και… υψομετρικές διαφορές, τις οποίες μπορεί να διαχειριστεί με τέτοια άνεση που ούτε καν θα αντιληφθεί ο αναβάτης του ότι υπάρχουν.

Από την άλλη μεριά, στα μείον του τρίτροχου σκούτερ της Piaggio συγκαταλέγονται το σχετικά μεγάλο βάρος του μπροστινού σε σχέση με ένα συμβατικό σκούτερ αντίστοιχου κυβισμού, όπως και το μεγάλο του ύψος, εξαιτίας ακριβώς του μπροστινού συστήματος με τους βραχίονες που δυσκολεύει τις μανούβρες ανάμεσα σε σταματημένα αυτοκίνητα, λόγω του ότι τα πόδια τοποθετούνται αρκετά ψηλά και δεν είναι εύκολο να βγουν και να πατήσουν κάτω. Σε σύγκριση όμως με τα υπόλοιπα MP3 της οικογένειας, το Yourban έχει το ίδιο ύψος σέλας αλλά χαμηλότερα κατά 20 πόντους τοποθετημένη την ποδιά, ενώ οι τροχοί των 13'' – σε αντίθεση με αυτούς των 12'' των άλλων εκδόσεων- μεταφέρουν περισσότερο βάρος πίσω, φέρνοντας την αναλογία της κατανομής της μάζας σε πιο φυσιολογικά επίπεδα.

Ο κινητήρας του Yourban είναι ίδιος με τον προηγούμενης γενιάς κινητήρα των Beverly 300. Με χαρακτηριστικό την γραμμικότητα και την προοδευτική παροχή δύναμης, που δεν βάζει βέβαια φωτιά στην άσφαλτο ψηλά – συγκριτικά με τους κινητήρες του ανταγωνισμού, αλλά και ένα παραπάνω στο Yourban που είναι βαρύτερο από τα συμβατικά σκούτερ- προσφέροντας όμως ιδιαίτερη ευκολία στους ευαίσθητους χειρισμούς.

Οι υπόλοιπες διαφορές της έκδοσης Yourban σε σχέση με τα υπόλοιπα MP3 έχουν να κάνουν με το μικρότερο μεταξόνιο κατά πέντε εκατοστά και το μικρότερο κατά 15 κιλά βάρος, ενώ και σε επίπεδο ηλεκτρονικών το μπροστινό σύστημα του Yourban ξεκλειδώνει αυτόματα με την περιστροφή του γκαζιού κι όχι αφού περάσει κάποια συγκεκριμένη ταχύτητα και μετά. Στον τομέα της πρακτικότητας,, συμπεριλαμβάνεται και ο φαρδύς χώρος κάτω από τη σέλα που χωράει ένα full face κράνος και ένα μπουφάν με τις ενισχύσεις του.

Με αυτή την έκδοση, η οικογένεια των MP3 αποτάσσεται την το στερεότυπο που θέλει την πρακτικότητα να πηγαίνει χέρι-χέρι με τη βαρεμάρα, δημιουργώντας ένα MP3 που "τσιγκλάει" το πνεύμα, τόσο σχεδιαστικά, όσο και οδηγικά.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 4Β/Κ me 1EEK

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 75 x 63

Κυβικά (cc): 278

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή    

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός

Τελική μετάδοση: Ιμάντας

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό

Μεταξόνιο (mm): 1.440

Ύψος σέλας (mm): 780

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 211

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 219,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10,8 / -

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τέσσερις αλουμινένιοι βραχιόνες σε παραλληλόγραμμη διάταξη

Διαδρομή (mm): -

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή τροχού(mm): -

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκοι 240mm

Πίσω: Δίσκοι 240mm

 

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 140/60-14

Πίσω

Ελαστικό:   140/60-14

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικές ενδείξεις για ταχύμετρο, μπαταρίας, στάθμη καυσίμου, οθόνη LCD με ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή/ρολόι, λυχνίες για φλας/ρεζέρβα/μεγάλη σκάλα φώτων/βλάβης/συστήματος εμπρός ανάρτησης

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 22,4/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):   2,3/6.500

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 186

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες:  87

Στρόφαλος - Μπιέλα:   319

Eξάτμιση (ολόκληρη):   408

Εμπρός φτερό (βαμμένο):     82

Εμπρός τροχός:   73

Προβολέας: 132

Μανέτα φρένου:  15

Σέλα αναβάτη:    309

Πλαίσιο:     644

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Ιούλιο του 2017