Kawasaki Ninja 250R (2008 - 2012)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

31/7/2015

Σαν μεγαλύτερη

To 2008 η Kawasaki παρουσίασε την μικρότερη των Ninja, με τον δικύλινδρο κινητήρα των 250 κυβικών και με εμφάνιση και διαστάσεις που παραπέμπουν σε μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα, και μάλιστα supersport

Σε αυτόν τον κυβισμό οι περισσότεροι κινητήρες έχουν έναν κύλινδρο. H Kawasaki 250R ήταν τότε η μοναδική -υπήρχε και η Honda VTR 250 και η Hyosung Comet 250 με αερόψυκτο V90^o κινητήρα, αλλά και οι δυο έχουν κάνει πολύ λιγότερες πωλήσεις στην χώρα μας σε σχέση με την Ninja250R. O δικύλινδρος κινητήρας της την καθορίζει σε σημαντικό βαθμό, έχοντας μεγαλύτερο ωφέλιμο εύρος στροφών που την κάνει ταχύτερη στην τουριστική ιδίως χρήση από τις μονοκύλινδρες ανταγωνίστριές της. Ο κινητήρας αυτός έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν σε πολλά μοντέλα της Kawasaki -έχουμε κάνει test σε μοτοσυκλέτα με αυτόν τον κινητήρα το 1987!- με διαφορετικά όμως χαρακτηριστικά. Η πιο βασική διαφορά που διαχωρίζει την έκδοση που τοποθετήθηκε το 2008 στην Ninja 250, από αυτές του παρελθόντος είναι -εκτός από την μειωμένη απόδοση- η τροφοδοσία του από ψεκασμό. Ο ψεκασμός είναι της Keihin χρησιμοποιεί δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό με την μία να ελέγχεται από τον αναβάτη, ενώ το άνοιγμα της δεύτερης -αυτής που βρίσκεται πιο κοντά στην κεφαλή- ελέγχεται από την μονάδα διαχείρισης του κινητήρα χαρίζοντάς του ποιοτικά χαρακτηριστικά στην τροφοδοσία και την απόκριση. Γυρνάει με άνεση σε πενταψήφια νούμερα, ενώ ο “καλός” του εαυτός εμφανίζεται πάνω από τις 9.000 στροφές και διαρκεί πάνω και από τις 13.000. Χάρη και στο κιβώτιο των έξι σχέσεων η μικρή Κawasaki φθάνει και διατηρεί ψηλές ταχύτητες στον ανοικτό δρόμο και δεν είναι δύσκολο να βρεθεί ο δείκτης του ταχύμετρου πάνω από την ένδειξη των 170.

Η Ninja 250R έχει χαρακτηριστικά που συναντάμε σε μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες, με σημαντικές διαστάσεις, αλλά και ολόσωμο φαίρινγκ, που προστατεύει σημαντικά τον αναβάτη σε ψηλές ταχύτητες. Δεν έχει τις μικρές διαστάσεις των μονοκύλινδρων 250, ούτε και την καλύτερη απόδοση αυτών, στις χαμηλές στροφές. Χωρίς να γίνεται ανοικονόμητη λόγω διαστάσεων ή βάρους σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας, αλλά σε αυτές το φαίρινγκ κάθε άλλο παρά διευκολύνει. Η θέση οδήγησης, δεν είναι ακραία όπως στις κανονικές supersport και τα χέρια είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένα δίχως να πέφτει πολύ βάρος στους καρπούς. Αφήνει όμως τον αναβάτη και να κρυφτεί σκύβοντας πίσω από τη ζελατίνα, αλλά και να μετακινεί το σώμα του εύκολα πάνω στην άνετη σέλα, όταν οδηγεί σβέλτα. Σε αυτού του είδους την χρήση με τον κινητήρα να πιέζεται να δώσει ό,τι έχει, η μικρή Ninja έχει αποδειχθεί ότι τα καταφέρνει περίφημα και προσφέρει καλές ποσότητες διασκέδασης στον αναβάτη της, ακόμη και στο αυστηρό περιβάλλον της πίστας.

Η Kawasaki έχει καταφέρει να δώσει ομοιογενή χαρακτηριστικά σε αυτήν την μοτοσυκλέτα έχοντας όσον αφορά στην απόδοση των φρένων, αλλά και των αναρτήσεων, συμπεριφορά μεγαλύτερων μοτοσυκλετών. Κάποιους πόντους χάνει στον τομέα της άνεσης του συνεπιβάτη που έχει στη διάθεσή του μια μικρή σέλα, ψηλά τοποθετημένη, ενώ χειρολαβές δεν υπάρχουν ούτε για δείγμα. Η ποιότητα κατασκευής της έχει κάποια εξαιρετικά σημεία, όπως είναι η βαφή της, αλλά και κάπου εμφανίζεται φτωχή, όπως στις ενδείξεις των οργάνων που απουσιάζει ένας δείκτης στάθμης καυσίμων αλλά και ένα ρολόι. Παραμένει όμως σαν μια πολύ αξιοπρόσεκτη επιλογή, που προσφέρει καλές επιδόσεις και αίσθηση μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας, ενώ η καλή σχετικά με τις εποχές πορεία της στον τομέα των πωλήσεων, έχει δημιουργήσει αρκετές επιλογές σαν μεταχειρισμένη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 62 x 41,2

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 11,6:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός, με δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό, 28mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του

Γωνία κάστερ (^o):26

Ίχνος (mm): 82

Μεταξόνιο (mm): 1.400

Ύψος σέλας (mm): 775

Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg): 154/

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 172

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 37

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ KYB, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Ένα δισκόφρενο 290mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 110/70 - 17

Ζάντα: 3,00 x 17

Πίσω

Ελαστικό: 130/70 -17

Ζάντα: 4,00 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικός και ένας μερικός χιλιομετρητής, αναλογικός δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, ρεζέρβα, ψεκασμό.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 33/11.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2,2/8.200

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec) (μέτρηση ΜΟΤΟ): 16,81

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 26,3/10.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,8/8.400

Ο δικύλινδρος αγαπάει πολύ τις ψηλές στροφές και φθάνει πάνω από τις 13.000 πριν επέμβει ο κόφτης του. Αποδίδει μεγαλύτερη ισχύ από τους περισσότερους μονοκύλινδρους που έχουν οι ανταγωνίστριές της. Η απόδοσή του στις χαμηλές στροφές δεν είναι για χαμόγελα, αλλά αυτά έρχονται όταν οι στροφές ανέβουν πάνω από τις 10.000.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 4,6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 370

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε €)

Έμβολο πλήρες: 98,58

Μπιέλα: 147,60

Τελικό εξάτμισης: 606,02

Ρεζερβουάρ: 476,17

Εμπρός φτερό: 122,57

Εμπρός ζάντα: 629,07

Μανέτα φρένου: 12,92

Σέλα αναβάτη: 201,20

Πλαίσιο: 908,05

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Νοέμβριο του 2012

Δισκόφρενο 290 χιλιοστών σε σχήμα “μαργαρίτα”, όπως έχουν όλες οι μεγάλες σύγχρονες Kawasaki. Σφικτή η αίσθηση από το δίχως ρυθμίσεις πιρούνι

Η μικρή Ninja έχει από το εργοστάσιο πολύ καλής ποιότητας βαφή και εάν την έχει διατηρήσει σε καλή κατάσταση ο προηγούμενος ιδιοκτήτης τότε θα την χαρεί και ο καινούργιος. Επειδή η μοτοσυκλέτα απευθύνεται σε… θερμόαιμους δείτε αν η υποψήφια έχει δεχθεί επεμβάσεις που δεν διορθώνονται εύκολα, όπως για παράδειγμα η κομμένη βάση της πινακίδας. Γενικά, προτιμήστε μια μεταχειρισμένη που να έχει παραμείνει στην στάνταρ μορφή της ή εάν έχουν γίνει αλλαγές αυτές να μπορούν να επανέρθουν. Σε αυτό θα βοηθήσει εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης σας δώσει και τα εργοστασιακά εξαρτήματα που έχει αλλάξει. Συνηθέστερο από αυτά είναι η εξάτμιση. Η έκδοση της μοτοσυκλέτας της φωτογράφησης είναι η GP και ήταν μοντέλο που εμφανίστηκε το 2009. Οι διαφορές του είναι χρωματικές και κόστιζε τότε 4.790 ευρώ αντί των 4.490 ευρώ της απλής έκδοσης.

Εντυπωσιακοί οι δυο προβολείς πίσω από το ενιαίο κρύσταλλo, χωρίς όμως να κάνουν την “νύχτα - μέρα”

https://bit.ly/MOTO_667

Mini Test

Kawasaki ER6N (2006-2008)

Η έκπληξη

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

3/3/2020

Οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες πλέον χρησιμοποιούν κυρίως δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες. Στο παρελθόν, η Kawasaki ήτα απ' τις πρώτες εταιρείες που αποφάσισε να δημιουργήσει μια σειρά μοτοσυκλετών με τέτοιου είδους κινητήρα, παρουσιάζοντας αρχικά τα ER6n και ER6f που σήμερα έχουν ανανεωθεί και μετονομαστεί σε Z650 και Ninja 650 αντίστοιχα, ενώ ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιείται και στο Versys 650. To ER6n προτιμήθηκε από πολλούς αναβάτες της χώρας μας λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης και χρήσης. Μέχρι και σήμερα το συναντάμε συχνά πυκνά στους δρόμους και για αυτό αναδημοσιεύουμε το Mini Test του.

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης

Η έκπληξη

Το 2006 η Kawasaki πρόσθεσε αυτή τη μοτοσυκλέτα στη γκάμα της, αντικαθιστώντας την ER5. Οι κωδικοί τους μοιάζουν, μα η νέα με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα, είχαν μόνο ένα κοινό χαρακτηριστικό: Ότι χρησιμοποιούσαν δικύλινδρους κινητήρες

Η Kawasaki μας εξέπληξε ευχάριστα το 2006, με τη νέα της μοτοσυκλέτα να εμφανίζεται στις εκθέσεις και στους δρόμους. Το ΕR6n (και η ντυμένη με φαίρινγκ έκδοση ΕR6f) έφεραν μια μοντέρνα άποψη στην κατηγορία, και μάλιστα από την πιο "συντηρητική" ιαπωνική εταιρεία. Στην κατηγορία όπου ανήκει αυτή η μοτοσυκλέτα με τον μεσαίο κυβισμό, την έμφαση στην καθημερινή χρήση και το συμπιεσμένο κόστος αγοράς, συνήθως οι μοτοσυκλέτες δεν έχουν "να πουν κάτι" αισθητικά. Κάνουν τη δουλειά τους και είναι απλές στη κατασκευή, άοσμες και άγευστες, όπως ήταν και το ER5. Η παράδοση αυτή διακόπηκε με το ER6n, στο οποίο η εμφάνιση έχει προσεχθεί ιδιαίτερα. Το ατσάλινο πλαίσιο σε χρώμα που να δημιουργεί αντίθεση με αυτό του κουστουμιού, ο προβολέας του που είναι ιδιαίτερος και η στριμωγμένη κάτω από τον κινητήρα εξάτμιση, το κάνουν να ξεχωρίζει από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα.

Εκτός από τη διαφορετική προσέγγιση στην αισθητική της μοτοσυκλέτας, η Kawasaki ακολούθησε και διαφορετικό από τον συνηθισμένο δρόμο όσον αφορά τον κινητήρα. Αντί για την πρακτική που θέλει στην κατηγορία να χρησιμοποιούνται οι τετρακύλινδροι των supersport 600 κυβικών, με μειωμένη και τροποποιημένη την απόδοσή τους, σχεδίασε και κατασκεύασε έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Προσαρμοσμένος από την αρχή στις Euro 3, ο κινητήρας αυτός έχει ιδιαίτερα μαζεμένες διαστάσεις. Με τους τρεις βασικούς του άξονες (στροφαλοφόρος και οι δυο του κιβωτίου) να βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, το μήκος του είναι μειωμένο, ενώ χάρη στο ημίξηρο κάρτερ του είναι μειωμένο και το ύψος του. Έτσι ήταν εύκολη υπόθεση η τοποθέτηση πολύ μακριού ψαλιδιού, με ευνοϊκό αποτέλεσμα στην οδική συμπεριφορά αλλά και στο... στρίμωγμα της εξάτμισης στον χώρο κάτω από τον δικύλινδρο.

Σε πρώτο πλάνο το έκκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ, που αναρτά το μακρύ ψαλίδι δίχως μοχλικό. Η εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα, εκτός απ' το ότι αποτελεί την "τελευταία λέξη της μόδας", προσφέρει και λειτουργικά

Στα χαρακτηριστικά του κινητήρα περιλαμβάνεται κιβώτιο ταχυτήτων τύπου κασέτας και το σημαντικότερο, αντικραδασμικός άξονας. Η ύπαρξή του επέτρεψε τον σχεδιασμό ενός ατσάλινου σωληνωτού και ανοιχτού πλαισίου. Αυτό έχει ιδιαίτερα μειωμένο πλάτος, κάτι που μεταφράζεται σε ευκολία για τον αναβάτη. Η στενή σέλα και αντίστοιχα το πλαίσιο από κάτω επιτρέπουν στα πόδια του αναβάτη να πατούν εύκολα και σταθερά στην άσφαλτο. Η θέση οδήγησης αφήνει το σώμα σε μια φυσική στάση που δεν κουράζει, παρά το στενό και σχετικά ψηλά τοποθετημένο τιμόνι. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του ευρύχωρη σέλα και λειτουργικές χειρολαβές.

Η καλοσχεδιασμένη μοτοσυκλέτα, όταν αρχίσει να κινείται κρύβει πολλά από τα κιλά της και παρουσιάζεται ιδιαίτερα εύκολη στην οδήγηση. Οι αναρτήσεις της δεν είναι μαλακές σαν βούτυρο και έτσι ο αναβάτης της μπορεί και να διασκεδάζει οδηγώντας επιθετικά. Τα όρια θα εμφανιστούν πρώτα από το δίχως μοχλικό πίσω αμορτισέρ, που απλώς δεν μπορεί να αποδώσει σαν να είχε. Σε επαναλαμβανόμενες ανωμαλίες, το πίσω ελαστικό θα βρεθεί δίχως επαφή με τον δρόμο. Ο κινητήρας, του χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις, με την τελική ταχύτητα να ξεπερνάει τα διακόσια χιλιόμετρα ανά ώρα.

Σημαντικό χαρακτηριστικό και πλεονέκτημα είναι, ότι ο κινητήρας αισθάνεται πολύ καλά περιστρεφόμενος σε υψηλές στροφές, ενώ η κατανάλωσή του είναι μικρή, κατεβαίνοντας και κάτω από τα πέντε λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, αν ο αναβάτης δεν ξεσπάει στο γκάζι. Ο ίδιος αισθάνεται βολικά και άνετα όσο η ταχύτητα μένει έως τα 130, αφού από εκεί και πάνω η πίεση του αέρα εμφανίζεται, ενώ το ψηλό και στενό τιμόνι δυσκολεύει το σκύψιμο. Άλλωστε, η μοτοσυκλέτα δεν παρουσιάζεται σαν... τουριστική. Η ER6n με την πρωτότυπη εμφάνιση είναι μια ιδιαίτερα πρακτική μοτοσυκλέτα, με ομοιογενή συμπεριφορά, ικανή εκτός από τα καθημερινά καθήκοντα να συνεισφέρει και στη διασκέδαση του αναβάτη της.

Ναι...

Για όσους θέλουν μια καθημερινή εύχρηστη μοτοσυκλέτα

Όχι...

Για όσους προτιμούν τη βελούδινη αίσθηση του τετρακύλινδρου

Γιατί...

Εκτός από πρωτότυπη εμφάνιση έχει και καλή απόδοση

Τι πρέπει να προσέξετε: Ο νέος κινητήρας δεν παρουσίασε ποτέ "παιδικές ασθένειες", οπότε μπορούμε να πούμε ότι είναι αξιόπιστος. Σε περίπτωση μοτοσυκλέτας με προαιρετικό εξοπλισμό, προτιμήστε την ψηλότερη ζελατίνα και καθρέφτες που βελτιώνουν την ορατότητα. Σημείο προσοχής είναι ο εκτεθειμένος στα νερά από τον πίσω τροχό ανορθωτής. Βρείτε κάποιο ER6n με το κατάλληλο προστατευτικό, για να έχετε πιο ήσυχο το κεφάλι σας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος με 2 EEK και τέσσερις βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 83x60

Κυβικά (cc): 649

Σχέση συμπίεσης: 11,2:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός με σώματα 38mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: 6

Τελική Μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια / 3,067

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό, ανοιχτό

Γωνία κάστερ (^o): 23,5

Ίχνος (mm): 86,8

Μεταξόνιο (mm): 1.392

Ύψος σέλας (mm): 825

Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 174 /-

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15,5 / 2,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό Kayaba

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ, χωρίς μοχλικό

Διαδρομή (mm): 130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 300 χιλιοστών, δαγκάνες με δύο έμβολα

Πίσω: Δίσκος 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70-17

Ζάντα: 3,5x17''

Πίσω

Ελαστικό:160/60-17

Ζάντα: 4,5x17''

Ευκολοδιάβαστο, στρογγυλό και αναλογικό το στροφόμετρο, ψηφιακό το ταχύμετρο στην οθόνη υγρών κρυστάλλων από κάτω του. Σίγουρα όμως είναι μοντέρνα

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακό στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις και ψηφιακή οθόνη με ενδείξεις για ταχύτητα / ώρα / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / ρεζέρβα, χειρολαβές συνεπιβάτη, αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 72,1/ 8.500

Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 6,7 / 7.000

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 66,7 / 8.900

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,1 / 7.400

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,17

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 251,1

Οι τιμές που ίσχυαν τον Ιούνιο του 2009

Αντ/κά	Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ, €)
Έμβολο πλήρες:	89,40
Μπίελα:	120,73
Τελικό εξάτμισης:	461,59
Ρεζερβουάρ:	458,29
Εμπρός φτερό:	53,25

Οι τιμές που ισχύουν σήμερα

Αντ/κά	Προτεινόμενη Λιανική (με 24% ΦΠΑ, €)
Έμβολο πλήρες:	129,6
Μπίελα:	166,62
Τελικό εξάτμισης:	638,22
Ρεζερβουάρ:	638,49
Εμπρός φτερό:	81,05