Αποκλειστικό: Οδηγούμε το πρωτότυπο Husqvarna Norden 901!

4/1/2021

O συνεργάτης μας Alan Cathcart, μας εξασφάλισε άλλη μία δυνατή αποκλειστικότητα ως ο μοναδικός που έχει οδηγήσει το ολοκαίνουργιο Husqvarna Svartpilen 125, κατά την διάρκεια της επίσκεψής του στις κεντρικές εγκαταστάσεις της ΚΤΜ. Επειδή όμως, δυστυχώς, υπάρχει δημοσιογραφικό εμπάργκο μέχρι αύριο (και συνεπώς δεν μπορούμε να δείξουμε καμία φωτογραφία ή να γράψουμε κάτι γι' αυτό) φρόντισε να ικανοποιήσει την προσμονή μας με μια ακόμη αποκλειστικότητα: την οδήγηση του πρωτότυπου Norden 901! Επειδή ακριβώς ήταν το ίδιο πρωτότυπο που σας δείχναμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες από τις δοκιμές του στο δρόμο, πράγμα που σημαίνει ότι ήταν ένα πολύ ταλαιπωρημένο δείγμα, όπως θα διαβάσετε στην συνέχεια δεν δόθηκε η επετράπη καμία φωτογραφία του Alan με την μοτοσυκλέτα. Ακόμη όμως και η αυτή η πρώτη επαφή μας έδωσε μια κατατοπιστική πρώτη εικόνα για το εστί Norden!

Το Husqvarna Norden 901 Concept ήταν ένα από τα highlights της EICMA του 2019, με την… αυστριακής ιδιοκτησίας σουηδική εταιρεία, να επιδεικνύει την δική της εκδοχή για το δικύλινδρο εν σειρά KTM 890 Adventure, την μοτοσυκλέτα που θα αποτελέσει το επόμενο σκαλί στην γκάμα της, η οποία προς το παρόν ξεκινά από το Svartpilen 125 και καταλήγει στα μονοκύλινδρα 701 Svartpilen/Vitpilen.

Το δικύλινδρο Norden που έτυχε θερμής υποδοχής απ' όλο τον κόσμο, ήταν υποτίθεται αυτό που έλεγε η ταμπέλα του: μόνο ένα concept, το οποίο άφηνε ένα μικρό παράθυρο αμφιβολίας για το πώς θα μοιάζει η μοτοσυκλέτα στην τελική μορφή παραγωγής της. Μετά όμως από μισή μέρα οδήγησης του πρωτοτύπου κατά την διάρκεια της επίσκεψής μου στην Αυστρία για να οδηγήσω το νέο Svartpilen 125, μπορώ να πω ότι οι φόβοι μου διαλύθηκαν.

Αν και σε αυτό το στάδιο δεν μου επετράπη να φωτογραφηθώ με την ταλαιπωρημένη μοτοσυκλέτα δοκιμής, μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι οι οπτικές διαφορές του με την εκθεσιακή μοτοσυκλέτα που κοσμεί την είσοδο της Pierer Mobility House of Brands στο Munderfing (το κέντρο του marketing του ΚΤΜ group), ήταν ελάχιστες.

Πάντως, μετά την υπέροχη βόλτα μου με το Norden 901, μπήκα κι εγώ στην διαδικασία των πιθανών μετατροπών στην μοτοσυκλέτα που υπόσχεται μια διαφορετική οπτική για το adventure touring, σε σχέση με το μοντέλο της ΚΤΜ με το οποίο μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα. Το Norden προσφέρει μια πιο πολιτισμένη, πιο πολυτελή και πιο προσανατολισμένη στις πραγματικές συνθήκες εναλλακτική, απέναντι στο πιο σπορ 890 Adventure R. Είναι ελαφρώς πιο φιλόξενο, ειδικά από την στιγμή που κάθεσαι περισσότερο μέσα στην μοτοσυκλέτα αντί για πάνω της, με αποτέλεσμα να νιώθεις πιο πολύ μέλος του Norden και να το οδηγείς πιο… φυσικά.

Αν και το οδήγησα μόνο στην άσφαλτο, είχε μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, με 21'' τροχό μπροστά και 18'' πίσω, ενώ τα ηλεκτρονικά του περιλαμβάνουν cornering ABS 9.1ΜP της Bosch, cornering traction control και πολλές επιλογές riding modes συμπεριλαμβανομένου και του Offroad mode.

Στην μίας ώρας διαδρομή, στους στριφτερούς δρόμους των λόφων στην Βόρεια Αυστρία, μαζί με τον Διευθυντή Marketing της Husqvarna Federico Valentini πάνω σε ένα 701 αγωνιστικό Vitpilen με φώτα, το Norden αποδείχθηκε ως ένα σοβαρό εργαλείο για την άσφαλτο, χωρίς κανέναν συμβιβασμό στην συμπεριφορά σε σύγκριση με πιο ασφάλτινες κατασκευές. Αντίστοιχα αφήνει την αίσθηση ότι είναι εξίσου ικανό και στο χώμα, εκμεταλλευόμενο την ευρεία κατανομή της δύναμης, αυτού του ροπάτου και εύστροφου LC8c κινητήρα με τα 899cc της ΚΤΜ.

Μπορώ ήδη να φανταστώ το πόσο καλή, τουριστική μοτοσυκλέτα θα είναι το Norden, λόγω της πιο άνετης θέσης οδήγησης –αν και όπως οι άλλοι, θα πρέπει να περιμένω κι εγώ την έκδοση παραγωγής που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο του 2022, για να το επιβεβαιώσω. Σίγουρα πάντως, αξίζει η αναμονή!

Του Alan Cathcart

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/10/2025

Πριν από ένα χρόνο είχαμε δείξει το νέο, τότε, CFMOTO 150SC με το οποίο η CFMOTO έκανε την είσοδο της στην κατηγορία των σκούτερ για πρώτη φορά στην σύγχρονη ιστορία της και δεύτερη συνολικά από την δημιουργία της.

Εκείνο που έκανε την CFMOTO να ξεχωρίσει μέσα στην τεράστια αγορά της Κίνας, ήταν η αμιγώς μοτοσυκλετιστική ανάπτυξη της γκάμας της και μάλιστα η προσήλωση σε μοτοσυκλέτες με βάση το δυτικό πρότυπο, δηλαδή εκεί που γεννήθηκε και εξελίχθηκε η μοτοσυκλέτα. Την ώρα που οι υπόλοιποι εγχώριοι κατασκευαστές είχαν εκατομμύρια πωλήσεων από σκούτερ και μικρά δίκυκλα, η CFMOTO στόχευε σε ένα μέλλον όπου θα υπήρχαν κινέζοι μοτοσυκλετιστές, όπως τους εννοούμε εμείς εδώ ή στην Ιαπωνία από όπου και άντλησε την πρώτη μεγάλη συνεργασία για το R&D και συγκεκριμένα με την Kawasaki. Πράγματι αυτό που είχε προβλέψει η CFMOTO συνέβη και την τελευταία πενταετία γίνεται σε μεγάλο βαθμό, υπάρχει δηλαδή μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός της Κίνας, φέρνοντας την CFMOTO στην κορυφή πολλών κατηγοριών καθώς ήταν και η πρώτη που επένδυσε σε αυτό το κοινό. Στο παρελθόν όμως είχε προσπαθήσει να μπει στα σκούτερ, σε μία πολύ ανταγωνιστική αγορά παρά τον τεράστιο όγκο πωλήσεων και δεν τα είχε καταφέρει. Τώρα κάνει το εγχείρημα από νέα βάση, έχοντας εξελίξει και τον δικό της κινητήρα!

Η CFMOTO μπαίνει στα σκούτερ με δικό της κινητήρα! Νέο AURΑ και 150 SC-F! — Εδώ και με πρόσθετο εξοπλισμό, η νέα έκδοση SC-F

Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος των 149,5 κυβικών έχει κλασσική διάταξη για σκούτερ με την CFMOTO να υπόσχεται πολύ ομαλή απόκριση αλλά υψηλή ιπποδύναμη πάνω από το βασικό πλαίσιο του ανταγωνισμού, την ίδια στιγμή που έχει αθόρυβη λειτουργία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Τον παρουσιάζουν λοιπόν ως έναν από τους πλέον εξελιγμένους κινητήρες στην κατηγορία του.

Η προσέγγιση τους αυτή, προχωρώντας με βάση τον κινητήρα και έπειτα με τον εξοπλισμό των σκούτερ, διαφέρει από την πρώτη προσπάθεια που έκαναν πριν πολλά χρόνια στα σκούτερ και είναι μία ένδειξη πως έχουν στοχεύσει σωστά για να πετύχουν τον στόχο τους, που δεν είναι άλλος παρά η κυριαρχία σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία: Τα μικρού κυβισμού, καθημερινά σκούτερ.

Το πρώτο δείγμα οι ασιατικές αγορές το έχουν ήδη αποκτήσει, το 150SC έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική του πορεία από τις αρχές του έτους. Παράλληλα όμως είχαν ανακοινώσει ήδη από το καλοκαίρι την έκδοση 150SC-F που είναι το ίδιο ακριβώς σκούτερ που είχαμε δείξει πέρσι αλλά με ίσια ποδιά και ανανεωμένη εμφάνιση.

Φαίνεται πως η έκδοση SC-F θα είναι και αυτή που θα έρθει στην Ευρώπη γιατί από την παρακάτω φωτογραφία τα βλέπουμε μαζί με το DUAL 250 που πρώτοι παρουσιάσαμε με αυτό το VIDEΟ, όταν ήρθε στην Ελλάδα μία από τις μοτοσυκλέτες προπαραγωγής για να γυρίσει στα καταστήματα του δικτύου της CFMOTO, προετοιμάζοντας το έδαφος πριν την EICMA.

Δύο λοιπόν μοντέλα στον χώρο δοκιμών του εργοστασίου της CFMOTO με το ένα να έχει ως δεδομένο την Ευρωπαϊκή του πορεία, δένουν την πληροφορία πως η CFMOTO έχει επιλέξει να φέρει εδώ σε εμάς, την έκδοση F του σκούτερ SC, με το ίσιο πάτωμα.

Λίγους μήνες πριν είχε ήδη δώσει στις αγορές της Ασίας το κλασσικής σχεδίασης AURA με πλούσιο εξοπλισμό και παρόλο που δεν του φαίνεται και χώρο για δύο κράνη, ένα full face και ένα jet ταυτόχρονα κάτω από την σέλα. Με έγχρωμη οθόνη TFT 6,2 ιντσών, κάμερες ενσωματωμένες και keyless ασύρματο διακόπτη που σε αναζητά με 4 διαφορετικούς τρόπους, Bluetooth, εφαρμογή στο κινητό, NFC κλειδί αλλά και κωδικό στην οθόνη αν χάσεις κάτι από όλα αυτά, το AURA ξεκλειδώνει μόλις κάτσεις στην σέλα ή σηκώσεις το σταντ. Είναι επίσης Start & Stop.

Το 150SC που προηγείται χρονικά, δεν έχει την ίδια οθόνη με το AURA που είναι το δεύτερο σκούτερ της CFMOTO, όμως ασχέτως της οθόνης, όλα τα υπόλοιπα αναμένεται να περάσουν στην νέα έκδοση SC-F. Η απόδοση του μονοκύλινδρου του AURA είναι στους 16 ίππους στις 8.500 στροφές αλλά στην Ευρώπη εξαιτίας προδιαγραφών μπορεί στο SC-F να φτάνει τους 14 ίππους. Δεδομένο θεωρούμε πως θα είναι το Traction Control και το δικάναλο, συνδυασμένο ABS στον βασικό εξοπλισμό που παραμένει όπως είπαμε εξαιρετικά πλούσιος.

Αντίστοιχα θα υπάρχει και T-BOX, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάμερες καταγραφής πορείας, συνδεσιμότητα με κινητό αλλά και χειρισμός δημοφιλών καμερών από τους διακόπτες του σκούτερ και θερμαινόμενα γκριπ!

Η CFMOTO αναφέρεται στο μοντέλο αυτό ως 150 SC-F, όπως δηλαδή έχει νόημα στην δική μας αγορά που τώρα έχουν αρχίσει να ξυπνούν ξανά τα 125άρια μετά από πολύ καιρό που ισχύουν οι προϋποθέσεις εξίσωσης του διπλώματος οδήγησης με του αυτοκινήτου. Στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η κατηγορία των 150 κυβικών έχει εξαφανιστεί έναντι των 125αριών γιατί έχουν αγκαλιάσει το μέτρο.

Μένει να δούμε λοιπόν αν η CFMOTO θα μείνει στο 150SC-F ή θα ετοιμάσει και μία έκδοση του κινητήρα της στα 125 κυβικά.