Αποκλειστικό: Στην παρουσίαση του Δίχρονου Langen!

29/9/2020

Μια νέα βρετανική εταιρεία κατασκευής μοτοσυκλετών, η Langen Motorcycles, παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο την περασμένη εβδομάδα στο κατάμεστο Salon Prive πάρτι (από τις 23 μέχρι τις 26 Σεπτεμβρίου) που διοργανώνεται στο Blenheim Palace (ήταν η κατοικία του Winston Churhill), το οποίο ανήκει στον Δούκα του Marlborough. Η μοτοσυκλέτα που ονομάζεται απλώς "Το Δίχρονο" (Two Stroke), το πολυαναμενόμενο παρθενικό μοντέλο που έκανε το ντεμπούτο του στο Salon Prive, απορρίπτει κάθε συμβιβασμό προκειμένου να αναβιώσει τις δίχρονες αγωνιστικές ρέπλικες της περασμένης εικοσαετίας, όπως ήταν τα Suzuki RGV250 και Aprilia RS250, τα οποία εξαφανίστηκαν από τις βιτρίνες των καταστημάτων το 2004, ως θύματα των όλο και πιο αυστηρών προδιαγραφών ήχων και ρύπων.

Το άρθρο που ακολουθεί το έχει γράψει ο συνάδελφος και επί πολλές δεκαετίες συνεργάτης του ΜΟΤΟ, ο Alan Cathcart. Τονίζουμε το συνάδελφος, γιατί ουσιαστικά ο Alan δεν είναι απλώς ένας freelancer που συνεργαζόμαστε, αλλά είναι ΜΕΛΟΣ της συντακτικής ομάδας και λειτουργεί ως τέτοιο πάρα πολλά χρόνια, πηγαίνοντας αποστολές για λογαριασμό του ΜΟΤΟ.

Το Δίχρονο είναι πνευματικό τέκνο του ιδρυτή της Langen Motorcycles με έδρα του Lancashire, Chris Ratcliffe. Ο Ratcliffe ήταν πρώην αρχι-μηχανολόγος στην CCM Motorcycles στο Bolton, εκεί όπου δημιούργησε τα μονοκύλινδρα Spitfire και Stealth 600, όπως και το πανάλαφρο adventure GP450. Όμως, το Δίχρονο των 250cc διαθέτει έναν V-2 90 μοιρών κινητήρα με βαλβίδες reed, ο οποίος κατασκευάστηκε για λογαριασμό της βρετανικής εταιρείας από την ιταλική Vins με έδρα το Maranello, δυο βήματα από το εργοστάσιο της Ferrari. Ο κινητήρας που φτιάχτηκε ως project ελεύθερου χρόνου από μέλη του R&D της Ferrari που έχουν πάθος με τις μοτοσυκλέτες, είναι κατεργασμένος σε CNC εργαλειομηχανές και χρειάστηκαν πέντε χρόνια για την εξέλιξή του. Στην μοτοσυκλέτα της Langen αποδίδει μέγιστη ιπποδύναμη 75 ίππων και ροπή 4,9 χιλιογραμμόμετρα –με "κόκκινο" στις 14.500 στροφές!

Ο Chris Ratcliffe με το δημιούργημά του

Ένας συνδυασμός από τροφοδοσία καυσίμου με ψεκασμό, ψεκασμό λαδιού με έλεγχο από την ECU, ανθρακονημάτινες βαλβίδες reed και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βαλβίδες εξαγωγής, χαρίζει αυτές τις εξωπραγματικές επιδόσεις στον κινητήρα, ενώ είναι φιλικός προς το περιβάλλον και εντελώς νόμιμος για κυκλοφορία στον δρόμο (τουλάχιστον στην Μ. Βρετανία), σύμφωνα με τον Ratcliffe.

Ο λόγος κιλών ανά ίππο είναι παράγοντας κλειδί για την εκπληκτική απόδοση του Δίχρονου Langen, με την φιλοσοφία κατασκευής του να βασίζεται στην απλότητα και την διατήρηση του βάρους χαμηλά. Το ανακοινωμένο βάρος του Δίχρονου ανέρχεται στα 114 κιλά, με αποτέλεσμα η σχέση βάρους ιπποδύναμης να φτάνει το 1,52, που είναι καλύτερος από πολλά σύγχρονα supercars.

"Η εταιρεία μας ιδρύθηκε με στόχο να κατασκευάζουμε μοτοσυκλέτες με την απλότητα και την γνησιότητα που έχουν χαθεί εδώ και πολύ καιρό, όπως κάνουν οι τύποι της Ton-up με τα café racers, ενώ παράλληλα ωθούμε την σύγχρονη τεχνολογία στα άκρα", λέει ο Chris Ratcliffe. "Το όνειρό μου ήταν πάντα το να φτιάξω ένα μικρό κομμάτι της βρετανικής μοτοσυκλετιστικής Ιστορίας και το να σας παρουσιάζω αυτή τη ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα ως προϊόν μια εντελώς νέας εταιρείας, κάνω πραγματικότητα το όνειρό μου. Ο στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να εξερευνούμε τα όρια και να φτιάχνουμε ακόμη πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις, οι οποίες ευελπιστούμε ότι θα ικανοποιήσουν ανθρώπους που ενδιαφέρονται για κάτι διαφορετικό, αλλά με μπόλικη διασκέδαση στην οδήγησή του. Είναι το πρώτο από πολλά νέα, ασυνήθιστα και συναρπαστικά μοντέλα, που σχεδιάζουμε να φτιάξουμε τα επόμενα χρόνια."

Κάθε Δίχρονο Langen είναι χειροποίητο, μια κατά παραγγελία κατασκευή που είναι φτιαγμένη και ραμμένη για τον πελάτη που το παράγγειλε. Οι κορυφαίοι Βρετανοί προμηθευτές του project περιλαμβάνουν, τα φρένα της Hel Performance, τα ελαστικά της Dunlop και πίσω ανάρτηση της K-Tech. Το πλαίσιο είναι φτιαγμένο στο χέρι, με μεγάλης διαμέτρου αλουμινένιους σωλήνες που έχουν κοπεί με laser, με μηχανουργικά κατεργασμένα σημεία σύνδεσης. Ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Öhlins ΤΤΧ36 και το αμορτισέρ της K-Tech έχουν αναλάβει τις αναρτήσεις. Όλο το κοστούμι, συμπεριλαμβανομένου και του ρεζερβουάρ, είναι φτιαγμένο από φύλλα carbon απλωμένα με το χέρι και μικρές χρυσές λεπτμέρειες. Κάθε κινητήρας θα φτιάχνεται κατά παραγγελία και θα έχει διαφορετικό αριθμό για κάθε μοτοσυκλέτα ενός πελάτη, με κάρτερ φτιαγμένα σε CNC και ένα εξάρι κιβώτιο τύπου "κασέτας", που διαθέτει και powershifter. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους μπροστά 300mm (πίσω ένας 265mm) της Brembo με ακτινικές, billet, δαγκάνες της HEL.

Το customizing για να δώσει την προσωπική του πινελιά ο κάθε ιδιοκτήτης, εκτείνεται σε ένα μεγάλο εύρος επιλογών για το βάψιμο, τα φινιρίσματα του πλαισίου και το είδος των αναρτήσεων, τους τροχούς –έχουν τοποθετηθεί ακτινωτοί τροχοί, αλλά θα υπάρχουν σύντομα ανθρακονημάτινοι ή από μαγνήσιο ως after market- ενώ η εργονομία θα είναι φτιαγμένη ξεχωριστά για κάθε πελάτη, συμπεριλαμβανομένων τον τύπο και την θέση του τιμονιού, το ύψος της σέλας. Την θέση των μαρσπιέ και το σετάρισμα της πίσω ανάρτησης.

Αρχικά, η παραγωγή των Δίχρονων της Langen θα είναι περιορισμένη σε 100 αριθμημένες μονάδες, και αναμένεται να ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2021. Άλλες 150 μοτοσυκλέτες θα παραχθούν το 2022, οι οποίες θα έχουν έγκριση τύπου για χρήση στο δρόμο σε όλες τις χώρες του κόσμου. Ο συνολικός αριθμός, λοιπόν, θα είναι 250 μοτοσυκλέτες, κάθε μία τους φτιαγμένη κατά παραγγελία.

Οι τιμές του Δίχρονου θα ξεκινούν από τα 30.700 ευρώ, συν τους φόρους ανάλογα την αγορά, με μια μακριά λίστα προαιρετικού εξοπλισμού. Το βιβλίο των παραγγελιών της Langen έχει ανοίξει, με μια προκαταβολή 1.100 ευρώ (που είναι επιστρεπτέα) για να εξασφαλίσετε μία από τις πρώτες 100 μοτοσυκλέτες μέσω του www.langenmotorcycles.co.uk

Του Alan Cathcart

Φωτό: GunHillStudios

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.