Benda LFR 700 - Το τρίτο μοντέλο με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 680 κυβικών

Μετά το cruiser LFC 700 και το σπορ γυμνό LFS 700, στην γκάμα προστίθεται και supersport μοντέλο

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

11/12/2023

Η κινέζικη Benda παρουσίασε το τρίτο κατά σειρά μοντέλο της που χρησιμοποιεί έναν τετρακύλινδρο εν σειρά 680 κυβικών, ο οποίος είναι στην ουσία αντιγραφή του αντίστοιχου συνόλου των Honda CB 650R και CBR 650R.

Μπορεί εμείς εδώ να μην τη γνωρίζουμε σχεδόν καθόλου, όμως η Benda φαίνεται να βρίσκεται σε δημιουργικό οίστρο στις αγορές της Ασίας, παρουσιάζοντας τη μια μετά την άλλη εντυπωσιακές μοτοσυκλέτες σε διάφορες κατηγορίες κυβισμού και χρησιμοποιώντας ποικιλία κινητήρων, όσον αφορά την διάταξη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο V4 των 500 κυβικών, με τον οποίο εξοπλίζει και ένα cruiser που έρχεται σε κάποιες αγορές της Ευρώπης, όπως για παράδειγμα αυτή της Αυστρίας.

Το LFR 700 βασίζεται στο ήδη υπάρχον LFS 700, το οποίο ανήκει στη sport naked κατηγορία με την εταιρεία να το χαρακτηρίζει ως “Tang Dao”, όνομα που χρησιμοποιείται για το πιο κοφτερό σπαθί της Κίνας (αντίστοιχο του ιαπωνικού katana), ένα μοντέλο το οποίο πωλείται ήδη στην εγχώρια αγορά.

Benda LFR 700 – Το τρίτο μοντέλο με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 680 κυβικών

Ο σχεδιασμός του είναι επιθετικός, με τα αεροδυναμικά α-λα WorldSBK / MotoGP φτεράκια να είναι ενσωματωμένα στο φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας. Ένα ιδιαίτερο οπτικά στοιχείο είναι οι καθρέφτες οι οποίοι θυμίζουν φτερά, όντας ωστόσο λειτουργικοί. Τα LED DRL φωτιστικά σώματα του προβολέα, χωρίζονται κάθετα από μία γρίλια, όπου βλέπουμε να έχουν ενσωματωθεί δύο LED προβολείς, τοποθετημένοι κάθετα ο ένας πάνω στον άλλο.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 680 κυβικών βασίζεται στο LFS 700, με μέγιστη απόδοση 94 ίππων στις 11.000 στροφές και 6,42 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 στροφές. Τα νούμερα αυτά είναι αρκετά κοντά με τα αντίστοιχα που ανακοινώνει η Honda για τον δικό της κινητήρα, παρά το γεγονός ότι εδώ έχουμε ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή (48 χιλιοστά αντί για 46).

Το υβριδικό πλαίσιο από ατσάλι και αλουμίνιο είναι και αυτό κοινό με του γυμνού μοντέλου της Benda, με το ψαλίδι να είναι επίσης αλουμινένιο. Στις αναρτήσεις βλέπουμε ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μόνο κεκλιμένα τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω. Στα φρένα, μπροστά βλέπουμε δύο δίσκους με monobloc ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες Brembo Stylema, τονίζοντας τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου.

Όσον αφορά τώρα αν υπάρχει πιθανότητα να το δούμε στην Ευρώπη, μέχρι στιγμής η Benda δεν έχει φέρει κανένα από τα τετρακύλινδρα μοντέλα της προς τα μέρη μας. Οπότε, οι πιθανότητες είναι μικρές τουλάχιστον για την ώρα.

Ετικέτες

benda

lfr 700

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ηλεκτρικό Honda CB1000R! e-Μοτοσυκλέτα επιδόσεων γιατί αυτό μας έλειπε

Πάνω που πτώχευσε η Energica η Honda βάζει στόχο για 10 ηλεκτρικά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/10/2024

Με εμφάνιση power naked χιλίων κυβικών, τα σχέδια που κατέθεσε η Honda για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα που μοιάζει με το -κοίτα που πρέπει να το διευκρινίσουμε- βενζινοκίνητο CB1000R, έχοντας αντίστοιχα περιφερειακά σε φρένα και αναρτήσεις.

Η Honda δεν είναι η εταιρεία που θα αφήσει οποιαδήποτε πτυχή τεχνολογικής εξέλιξης ανεξερεύνητη και αυτό συμπεριλαμβάνει και τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Ωστόσο δεν έβαλε μικρό στόχο για αρχή, αλλά αντίθετα θέλει να εμπλακεί με δέκα διαφορετικά ηλεκτρικά μοντέλα στην γκάμα της. Παράλληλα με τα σχέδια που έρχονται στην επιφάνεια, έχει δώσει και ένα teaser που σε παραπέμπει σε μικρότερου κυβισμού naked, παρόμοιο με το CB 300 R.

Στην ηλεκτρική naked επιδόσεων που φανερώνουν τα σχέδια, το πρώτο που ξεχωρίζει είναι το μονόμπρατσο και το πάνω μέρος της συστοιχίας μπαταριών που έχει σχήμα ρεζερβουάρ, δημιουργώντας μία οικεία εικόνα που προφανώς ήταν και το ζητούμενο της Honda.

Φαίνεται όμως πως τόσο το ανεστραμμένο πιρούνι, όσο και η θέση οδήγησης καθώς και ο κεντρικά τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας, με το κάθετα τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ, θα μας δώσουν μία μοτοσυκλέτα προσανατολισμένη στην σπορ οδήγηση. Η έδραση του αμορτισέρ γίνεται αρκετά χαμηλά και χρησιμοποιεί ένα μοχλικό ίδιας διάταξης με το Unit Pro-Link που είχε πρωτοεμφανιστεί στο μοναδικό RC211V MotoGP.

Στο μπροστινό τμήμα συναντάμε έναν κεντρικό LED προβολέα και μια TFT οθόνη στα πρότυπα των Naked μοτοσυκλετών. Το ψευτο-ρεζερβουάρ είναι και χώρος αποθήκευσης των καλωδίων, ώστε να τα έχεις πάντα μαζί σου. Η Honda το έκανε να περιστρέφεται προς τα πάνω και να αποκρύπτει μια θύρα φόρτισης AC, που πηγαίνει κατευθείαν μέσα στο κουτί διανομή ρεύματος, ενώ είναι εξοπλισμένο και με μακρύ καλώδιο φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος για οικιακή φόρτιση. Επίσης, υπάρχει και από την δεξιά πλευρά του καθίσματος μια δεύτερη πρίζα με τύπο βύσματος CCS2, προσφέροντας ταχεία φόρτιση έως 22 kW, με ακίδες που επιτρέπουν να φορτιστεί σε σταθμούς DC.

Οι 4 μπαταρίες είναι τοποθετημένες κάτω από το χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο, έχοντας κλίση 25 μοιρών, γεμίζοντας όλον τον χώρο που υπάρχει κάτω από το ρεζερβουάρ, όπως θα ήταν και ένας βενζινοκινητήρας. Η εμπρόσθια κλίση έχει μελετηθεί ώστε να φορτίζεται επαρκώς ο εμπρός τροχός και ταυτόχρονα το κέντρο βάρους να μην πηγαίνει πολύ πιο χαμηλά από το γεωμετρικό κέντρο ώστε η μοτοσυκλέτα να έχει ελαφρά αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης.

Το κερασάκι στην τούρτα είναι πως η Honda δεν έχει μείνει μόνο στα σχέδια, αλλά το πρωτότυπο ηλεκτρικό μοντέλο που βασίζεται στο CB1000R, έχει κάνει την εμφάνισή του ήδη στις Ιαπωνικές πίστες δοκιμών της Honda.