Benelli 2019 στην EICMA [video]

Tα νέα μοντέλα

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

6/11/2018

Η Benelli θέλοντας να ενισχύσει τη θέση της στην μικρή κατηγορία των 250 κυβικών, αποφάσισε να εμπλουτίσει τη γκάμα της με την μικρή έκδοση του TRK502, εξοπλίζοντας το μοντέλο με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 250 κυβικών που αποδίδει 24,5 ίππους στις 9.000, ενώ η ροπή του κορυφώνεται στις 7.500, φτάνοντας τα 2,14 χιλιογραμμόμετρα. Το νέο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ένα ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 41 χιλιοστών και διαδρομής 120 χιλιοστών, ενώ το πίσω αμορτισέρ έχει διαδρομή 51 χιλιοστά (όπως αναφέρει η Benelli αν δεν έχουν κάνει λάθος, καθώς είναι μια εξαιρετικά κοντή διαδρομή για μια τέτοια μοτοσυκλέτα). Μπροστά η δαγκάνα του φρένου, πάνω στον δίσκο 280 χιλιοστών είναι τετραέμβολη, ενώ πίσω στο δίσκο 240 χιλιοστών έχουμε μια δαγκάνα ενός εμβόλου με ABS.

Τέλος οι διαστάσεις των τροχών παραμένουν εντός των πρότυπων που έθεσε το “μεγάλο” TRK502, με τις ζάντες να είναι 17 ιντσών και τις διαστάσεις των ελαστικών στα 150/60 πίσω και 110/70 μπροστά. Τέλος το ρεζερβουάρ είναι 17 λίτρων, ενώ το βάρος ανέρχεται 153 κιλά στεγνό. Το μοντέλο θα κυκλοφορήσει στην αγορά την άνοιξη σε τρία χρώματα, ενώ η Benelli ανέφερε πως η ακόμα μικρότερη έκδοση των 125 κυβικών θα είναι διαθέσιμη στο τέλος του 2019. Επίσης είδαμε το ίδιο πράγμα να συμβαίνει με το Leonchino που αποκτά και αυτό τη δική του έκδοση των 250 κυβικών με τον μονοκύλινδρο κινητήρα, με το βάρος εδώ να είναι 12 κιλά παραπάνω από το TRK251, παρά το αισθητά μικρότερο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12,5 λίτρων. Η άφιξη του μοντέλου αναμένεται στο πρώτο εξάμηνο του 2019, ενώ το μικρότερο Leonchino των 125 κυβικών θα είναι διαθέσιμο στο τέλος του 2019 μαζί με το TRK125.

Ακόμη, μέσα στο 2019 θα έχουμε την εμφάνιση του 302S που θα χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με το BN302 που ήδη βρίσκεται στην αγορά. Για όσους δεν γνωρίζουν ο υδρόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας των 300 κυβικών –με βάση πάντα τα λεγόμενα της Benelli- παράγει 38 ίππους στις 11.000 στροφές και η ροπή του βρίσκεται λίγο πιο πάνω απ’ τον μονοκύλινδρο κινητήρα στα 2,6 χιλιογραμμόμετρα, με την κορύφωση να έρχεται ψηλά στις 9.750 στροφές.

Το σύστημα πέδησης του 302S είναι εξοπλισμένο με δύο δίσκους 260 χιλιοστών μπροστά με τετρέμβολες δαγκάνες και πίσω έχουμε έναν δίσκο 240 χιλιοστών με δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ συνοδεύεται από ABS βάσει των προδιαγραφών Euro4. Το πιρούνι μπροστά είναι ανεστραμμένο όπως στο TRK251 όμως διαθέτει μικρότερη διαδρομή 135 χιλιοστών, λόγω της κατηγορίας του. Τέλος το βάρος του ανέρχεται στα 204 κιλά γεμάτο.

Εν κατακλείδι, στην μεγαλύτερη κατηγορία της ιταλικής φίρμας είχαμε την παρουσίαση του 502C, ενός μοντέλου που το είχαμε πρωτοδεί πέρυσι στο ιταλικό σαλόνι.

Το μοντέλο αποτελεί το cruiser της Benelli, ενώ ο σχεδιασμός του επικεντρώνεται στην ανάδειξη του LED προβολέα. Επιπροσθέτως υιοθετεί και αυτό με τη σειρά του, τον γνωστό δικύλινδρο κινητήρα των 500 κυβικών που χρησιμοποιείται ευρέως στα διάφορα μοντέλα εταιρείας. Το βάρος του ανέρχεται στα 217 κιλά γεμάτο, ενώ το ρεζερβουάρ είναι τεραστίων πλέον διαστάσεων, φτάνοντας τα 21 λίτρα! Περιμένουμε την άφιξη του μοντέλου την ερχόμενη άνοιξη μαζί με τα υπόλοιπα, ενώ θα είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματισμούς, κόκκινο και μαύρο.

Εδώ μπορείτε να δείτε το video με την παρουσίαση της Benelli:

Πλήρες φωτογραφικό υλικό υψηλής ανάλυσης στο galley

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.