Benelli 502C 2019 στην EICMA

Για άλλη μια φορά ως νέο μοντέλο
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/11/2018

Το νέο roadster της ιταλικής φίρμας δεν αποτελεί κάποιο τρανταχτό νέο, καθώς πέρσι κιόλας είχε κάνει το ντεμπούτο στο ιταλικό σαλόνι με διαφορετικό όνομα, υπονοώντας και τα κυβικά του, το φερόμενο 402s. Τότε σας είχαμε παρουσιάσει και το αναλυτικό gallery με τις φωτογραφίες απ’ όλα τα μοντέλα της περσυνής έκθεσης που μπορείτε να βρείτε εδώ. Ακόμη περιμέναμε την άφιξη του μοντέλου μέσα στο 2018, όμως όπως φαίνεται η Benelli είχε άλλα σχέδια, καθώς η μοτοσυκλέτα δεν έχει δει ακόμη τη γραμμή της παραγωγής.

Όμως, το φετινό μοντέλο όπως βλέπουμε και στις scoop φωτογραφίες που καταφέραμε να πάρουμε μέσα από την Έκθεση, ονομάζεται 502C, γεγονός που δηλώνει πως θα χρησιμοποιεί γνωστό κινητήρα των 471 κυβικών που ήδη χρησιμοποιείται στα περισσότερα μοντέλα της, όπως στο Leoncino και τα TRK 502/X και δείχνει πλέον έτοιμο να περάσει στις βιτρίνες των αντιπροσωπειών. Περισσότερες πληροφορίες για τις επιδόσεις του κινητήρα μπορείτε να βρείτε στο αναλυτικό άρθρο του TRK502x

Ετικέτες

Honda Rebel 250 και E-Clutch made in Japan: Έρχεται νέο μικρό cruiser σε 3 εκδόσεις, οι 2 με αυτόματο συμπλέκτη

Παρουσιάζεται στις 30 Ιανουαρίου
Honda Rebel 250 και E-Clutch made in Japan: Έρχεται νέο μικρό cruiser σε 3 εκδόσεις, οι 2 με αυτόματο συμπλέκτη
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2025

Με στόχο τις 10.000 πωλήσεις στην τοπική αγορά της Ιαπωνίας, το μικρό Rebel δείχνει γιατί είναι ένα σημαντικό μοντέλο για την Honda που το εξοπλίζει και με το σύστημα E-Clutch που έχουμε ήδη δει στην Ευρώπη στην οικογένεια των 650.

Το νέο μικρό Rebel έχει αλλαγές στην θέση οδήγησης με το τιμόνι να τοποθετείται σε νέα θέση και έχει αποκτήσει νέο αφρώδες στην σέλα με γνώμονα την άνεση της θέσης οδήγησης.

Παράλληλα όμως έρχονται οι εκδόσεις Rebel 250 E-Clutch και Rebel 250 S Edition E-Clutch με το σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης του συμπλέκτη. Θυμίζουμε πως το σύστημα αυτό δεν σημαίνει αυτόματη μοτοσυκλέτα, ούτε μπορεί να συγκριθεί με το ακριβό, βαρύτερο και πιο εξιδεικευμένο DCT κιβώτιο. Στην περίπτωση του E-Clutch υπάρχει κανονικός συμπλέκτης και μανέτα συμπλέκτη με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει οποιαδήποτε στιγμή και ενώ βρίσκεται σε κίνηση, αν θα πιάσει την μανέτα και θα χειριστεί την μοτοσυκλέτα με τον συμβατικό τρόπο, ή θα κατεβάζει και θα ανεβάζει χωρίς να ασχολείται καθόλου με τον συμπλέκτη. Αυτό αφορά και το σταμάτημα στο φρενάρισμα αλλά και στην εκκίνηση.

Η τιμές των εκδόσεων στην Ιαπωνία μαζί με φόρο μόλις 10% που έχουν εκεί, έχουν οριστικοποιηθεί στα 3.953 Ευρώ για την βασική έκδοση και αντίστοιχα 4.295 και 4.533 για τις εκδόσεις E-Clutch.

Ετικέτες