Benelli Quattro: Supersport εμφάνιση με touring δυνατότητες
Στην τελική του μορφή
Από τον
Μπάμπη Μέντη
26/5/2020
Αυτή είναι η τελική μορφή που θα έχει το νέο τετρακύλινδρο 600 της Benelli, το οποίο αποτελεί την “ντυμένη” έκδοση του νέου SRK 600που επίσης εμφανίστηκε στους δρόμους λίγες ημέρες πριν. Σε αντίθεση με τα σχέδια που είχαν δει το φως της δημοσιότητας και απεικόνιζαν μια αρκετά επιθετική supersport μοτοσυκλέτα, η έκδοση παραγωγής του Quattro είναι πιο κοντά στις sport-touring μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού, όπως το δικύλινδρο Kawasaki Ninja 650, παρά με τις κλασσικές supersport όπως τα CBR 600 RR, R6 και ZX-6R. Άλλωστε και η απόδοση των 86 ίππων δεν μπορεί να συγκριθεί άμεσα με τις race-replica των Ιαπώνων. Όμως με τις sport touring είναι κοντά σε ιπποδύναμη, ενώ η χαμηλή τιμή και η γοητεία του τετρακύλινδρου κινητήρα αποτελούν ισχυρό κίνητρο για να την επιλέξει κάποιος.
Τα κλιπ-ον είναι τοποθετημένα αρκετά ψηλά, πάνω από την πλάκα του upside/down πιρουνιού και η σέλα του αναβάτη και του συνεπιβάτη έχουν παχύ αφρώδες και μικρή υψομετρική διαφορά μεταξύ τους. Μεγάλη απόσταση από τη σέλα έχουν και τα μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη, δημιουργώντας μια σαφώς πιο άνετη εργονομία σε σχέση με τα ακραία supersport. Την προτεραιότητα της Benelli στην πρακτικότητα τονίζουν και οι δύο πολύ μεγάλοι σε μέγεθος καθρέπτες. Σε αυτά τα χρώματα θυμίζει αρκετά τα πρώτης γενιάς Yamaha R3, αλλά το υβριδικό πλαίσιο από ατσάλινο χωροδικτύωμα και χυτό αλουμίνιο και το παράκεντρο μονό αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης, είναι στοιχεία που το διαφοροποιούν σημαντικά.
Το Quattro και το SRK 600 θα έχουν τα νέα ψηφιακά όργανα της Benelli
Ξεχωρίζει η απόδοση των 180 ίππων από τον ξηροκάμπανο κινητήρα με Akrapovic τελικό και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στην πιο φορτωμένη από ηλεκτρονικά μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας. Θα πρέπει φυσικά να βάλουμε και τις Adventure εδώ γιατί οι υπόλοιπες εκδόσεις της Multistrada V4 2025, έχουν τον ίδιο αριθμό αισθητήρων, ένα εξαιρετικά υψηλό νούμερο: 70 αισθητήρες με μερικούς από αυτούς να είναι διπλοί για ακρίβεια μετρήσεων αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης!
Από εκεί και πέρα εκτεταμένες αλλαγές σε λεπτομέρειες φροντίζουν ώστε η RS να δικαιολογεί την υψηλή τιμή της και το γεγονός πως όλες όσες παραχθούν θα είναι αριθμημένες. Μία από αυτές, είναι η αντικατάσταση του πίσω μέρους του φαίρινγκ με νέο που βασίζεται σε πιο ακριβό πολυμερές και βιδώνει στο υποπλαίσιο από τιτάνιο, εξασφαλίζοντας μείωση 2 κιλών συγκριτικά με την επίσης, φτιαγμένη για τον δρόμο, Multistrada Pikes Peak. Αυτή την στιγμή το υποπλαίσιο τιτανίου είναι μία μοναδική περίπτωση στην κατηγορία -ξανά με την ευρύτερη έννοια εδώ- που έχει επίσης μελετηθεί σε πλάτος για να μπορεί να μπει κεντρική βαλίτσα. Πιστεύουμε βέβαια πως αυτό είναι ένα έγκλημα για μία RS, να καταλήξει να κάνει διαδρομές ρουτίνας ή να ταξιδεύει με κεντρική βαλίτσα, αντί ενός σακιδίου με τα απολύτως απαραίτητα που δεν θα επηρεάζει τόσο πολύ το κέντρο βάρους και δεν θα δημιουργεί ζητήματα σταθεροποίησης στα πολλά χιλιόμετρα.
Μία σειρά από περιφερειακά έχουν δώσει την θέση τους σε κάρμπον εξαρτήματα, το φτερό εμπρός, οι χούφτες, οι ανακλαστήρες απαγωγής θερμότητας, καλύμματα στις δισκόπλακες είναι τα βασικότερα. Μάλιστα πίσω τοποθέτησαν μεγαλύτερη δίσκο στα 280mm για να ανταποκριθεί στον υψηλότερο ρυθμό που μπορεί να υποστηρίξει η RS. Έχουμε νέους σφυρίλατους 17άριδες τροχούς και μπαταρία λιθίου.
Φυσικά στο κομμάτι των αναρτήσεων έχουμε τις εξαιρετικές ημι-ενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0, οι οποίες όμως τρέχουν σε τελείως νέες ρυθμίσεις. Αυτό είναι και ένα από τα ακριβότερα σημεία στο κόστος που είχε η Ducati στην εξέλιξη της RS. Πέρα από τις carbon λεπτομέρειες, η βελτίωση των αλγορίθμων των αναρτήσεων απαιτούσε τον πλέον λεπτομερή σχεδιασμό και χρόνο.
Διότι να θυμίσουμε πως οι Multistrada V4 έχουν πλέον το πακέτο DVO (Ducati Vehicle Observer) που ουσιαστικά προσπαθεί να φέρει την νοοτροπία της παρακολούθησης της τηλεμετρίας που χρησιμοποιούν στα MotoGP στην καθημερινότητα. Συλλέκτης τώρα των πληροφοριών της τηλεμετρίας δεν είναι μία ομάδα μηχανικών μπροστά σε laptop αλλά οι μονάδες της Bosch που θα πρέπει να αποφασίσουν για το πώς θα κατευθύνουν τις αναρτήσεις στο επόμενο κλάσμα του δευτερολέπτου και για αυτό κάθε αλλαγή στο πρόγραμμα των αναρτήσεων είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία. Γιατί εξαπλώνεται και επηρεάζει το σύνολο του DVO.
Η RS, όπως και οι υπόλοιπες Multistrada, καλύπτεται από εγγύηση 4 ετών και οι παραδόσεις των πρώτων μοτοσυκλετών, όπως και της Diavel V4 RS θα γίνουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο για τους λίγους τυχερούς που μπορούν να την αποκτήσουν.
