Beta Alp 4.0, Alp X 2024 και Alp 200 - Fun χαρακτήρας, πάνε παντού, οδηγούνται με δίπλωμα Α2

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/11/2023

Ήμασταν τυχεροί να έχουμε οδηγήσει το προηγούμενο Beta Alp 4.0 το μακρινό… 2000, με τη μοτοσυκλέτα να αποτελεί ένα απολαυστικό υβρίδιο Trial και καθημερινής On-Off μοτοσυκλέτας. Το 2024 το Alp 4.0 επιστρέφει εκσυγχρονισμένο, μαζί και με την ακόμα πιο “πολιτική” έκδοση X, με τη βοήθεια της Zontes που θα παρέχει τους κινητήρες για τις 2 εκδόσεις της μοτοσυκλέτας. Δίπλα τους θα κυκλοφορήσει και η Alp 200.

Οι διαφορές μεταξύ των Alp 4.0 και Alp X, πέρα από την εμφάνιση είναι οι διαστάσεις των τροχών, με την 4.0 να φέρει τροχούς 21 και 18 ιντσών, έχοντας στο μενού περισσότερο χώμα, ενώ η Alp X φέρει τροχούς 19 και 17 ιντσών με ελαστικά προσανατολισμένα περισσότερο στη χρήση δρόμου.

Αντίστοιχα, το Alp 200, που υπήρχε και στην γκάμα του 2023, παραμένει ως είχε, αλλάζοντας μόνο στον αερόψυκτο κινητήρα των 199 κ.εκ. ώστε να περάσει τις Euro 5+ προδιαγραφές.

Αμφότερες οι 2 μεγάλες Alp 4.0 μοιράζονται την ίδια βάση κινητήρα, πλαισίου, αναρτήσεων και φρένων. Στην καρδιά τους χτυπά ένας μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας 350 κ.εκ., που εξελίχθηκε σε συνεργασία της Beta με την Tayo Motorcycles -που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες της Zontes-, με εργοστασιακή απόδοση 35 hp / 9.500 rpm, κιβώτιο 6 σχέσεων και ανακοινώσιμη τελική ταχύτητα 130 χλμ/ώρα. Σημειώστε πως παρόλο τον κινητήρα της Zontes, οι μοτοσυκλέτες της Beta συνεχίζουν να παράγονται από τη γραμμή εργοστασίου της εταιρείας στην Ιταλία.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό, με τις αναρτήσεις να έχουν ρυθμιστεί για χαλαρή διασκέδαση, και όχι για αγωνιστική χρήση. Μπροστά βρίσκουμε συμβατικό πιρούνι 43 mm με διαδρομή 185 mm, ενώ πίσω το μονό αμορτισέρ έχει διαδρομή 195 mm. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 865 mm για το 4.0 και στα 855 για το X, κάνοντας τις προσβάσιμες και στα χαμηλά αναστήματα.

Στα φρένα ένα δισκόφρενο 290 mm μπροστά συνδυάζεται με δισκόφρενο 220 mm πίσω, με το ρεζερβουάρ καυσίμου να έχει χωρητικότητα 11 λίτρων. Το βάρος των 2 μοτοσυκλετών ανακοινώνεται στα 140 στεγνά κιλά για το 4.0 και στα 142 για το Χ.

Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται LED φώτα, Bosch ABS με Offroad mode που μπορεί να απενεργοποιηθεί, LCD ψηφιακή οθόνη οργάνων, ενώ η μοτοσυκλέα θα μπορεί να βγάλει αριθμό κυκλοφορίας και να κυκλοφορήσει καθημερινά στον δρόμο, οδηγούμενη με Α2 δίπλωμα.

Αν η τιμή τους είναι σωστή, τα Beta Alp 4.0 και Alp X θα μπορούσαν να αποτελέσουν στιλάτες και οικονομικές καθημερινές μοτοσυκλέτες, με εξαιρετικά διασκεδαστικό χαρακτήρα. Στην Ιταλία τα 400άρια (350άρια στην πραγματικότητα) Alp θα κοστίζουν 5.790 ευρώ, όμως στην ελληνική πραγματικότητα με τους εξοντωτικούς φόρους αναμένουμε τιμή που θα πλησιάζει τις 7.000 ευρώ.

Οι μοτοσυκλέτες θα βρίσκονται στους dealer της Beta τον Δεκέμβριο του 2023.

Ετικέτες

ALP

https://bit.ly/MOTO_672

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Στο Mobility Show 2025 στο Τόκιο, η Yamaha παρουσίασε μεταξύ άλλων και δυο πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, την PROTO BEV μια αμιγώς ηλεκτρική με Supersport χαρακτηριστικά, και την υβριδική PROTO PHEV σε naked / streetfighter ύφος.

Μπορεί τώρα το ηλεκτρικό πρωτότυπο να παρουσιάστηκε σε μορφή 3D σκίτσων, γεγονός που καταδεικνύει το αρχικό στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εξέλιξή του, όμως το υβριδικό μοντέλο υπάρχει ως λειτουργική μοτοσυκλέτα και δοκιμάζεται στον δρόμο, όπως βλέπουμε και από το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Yamaha.

Όσον αφορά στο ηλεκτρικό BEV οι πληροφορίες της Yamaha περιορίζονται σε τρεις παραγράφους που έχει επιμεληθεί το marketing χωρίς να δίνεται καμία ουσιαστική πληροφορία.

Η Yamaha αναφέρει πως πρόκειται για ένα λειτουργικό (!) πρωτότυπο που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα της “διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας”. Η ιαπωνική εταιρεία τονίζει πως έδωσε έμφαση στο μικρό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή, κάτι θα κρίνουμε ως πετυχημένο ή μη όταν μάθουμε βάρος και επιδόσεις. Μέχρι τότε κρατάμε μικρό καλάθι. Στο δελτίο τύπου γίνεται αναφορά και στην απλότητα των χειριστηρίων που βρίσκονται μόνο στο τιμόνι, με τα πόδια του αναβάτη να μην έχουν να ασχοληθούν με λεβιέδες. Καλά όλα αυτά, αλλά εδώ να θυμίσουμε τις τύχες των Energica και Ducati με τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες τους και με την διακοπή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM MotoE, λόγω της πολύ μικρής αποδοχής του από το κοινό. Έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει η ηλεκτροκίνηση, πόσο μάλλον η σπορ πλευρά της που είναι ακόμα πιο απαιτητική σε ενέργεια και σε χαμηλό βάρος.

Όπως φαίνεται και η Yamaha έχει την ίδια άποψη, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του υβριδικού PROTO PHEV, μιας υβριδικής μοτοσυκλέτας με βάση το MT-09. Η μοτοσυκλέτα που επέλεξε η Yamaha για την πειραματική εφαρμογή υβριδικού συνόλου κίνησης δεν αποτελεί έκπληξη, άλλωστε στο MT-09 είδαμε και το ντεμπούτο του συστήματος αυτόματης μετάδοσης Y-AMT, με τους Ιάπωνες να την θεωρούν ως μοτοσυκλέτα ευρείας αποδοχής και να δοκιμάζουν πάνω της πολλούς νεοτερισμούς.

Το PROTO PHEV συνδυάζει τη δύναμη του βενζινοκίνητου τρικύλινδρου κινητήρα του MT-09 με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να κινηθεί είτε ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, ανάλογα με την περίσταση, συνδυάζοντας επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση από το αμιγώς βενζινοκίνητο MT-09.

Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τα επόμενα βήματα της Yamaha στις νέες αυτές τεχνολογίες, και να μάθουμε τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά στα επόμενα στάδια εξέλιξης των δυο πρωτότυπων μοτοσυκλετών.