Beta RR Racing 2024 - Αλλαγές σε κινητήρα, πλαίσιο, φρένα και γραφικά

Νέος κινητήρας με δύο μπουζί στο RR 300 Racing, νέος κινητήρας στο RR 125 Racing, νέο πλαίσιο και τρόμπα πίσω φρένου σε όλα πλην των RR 125 και RR 200

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

6/10/2023

H Beta προχώρησε σε αλλαγές στα μοντέλα της RR Racing σειράς για το 2024, με το RR Racing 125 να αποκτά νέο κινητήρα, το RR Racing 300 να αποκτά νέο κινητήρα με δύο μπουζί, σχεδόν όλα τα μοντέλα της enduro σειράς (εξαιρουμένων των RR 125 και 200) να αποκτούν νέο πλαίσιο, ενώ νέα είναι η τρόμπα του πίσω φρένου (εξαιρουμένων των RR 125 και 200) και τα γραφικά σε όλα τα μοντέλα της RR Racing σειράς.

Οι μοτοσυκλέτες της σειράς RR Racing της Beta αποτελούν τις κορυφαίες, Race-Ready εκδόσεις των Enduro RR, με την ιταλική εταιρεία να προχωρά για το 2024 σε σειρά αναβαθμίσεων σε όλα της σχεδόν τα μοντέλα.

RR 300 Racing

Το Beta RR 300 Racing για τη νέα χρονιά αποκτά νέο δίχρονο κινητήρα με νέα κυλινδροκεφαλή η οποία εφοδιάζεται με δύο μπουζί για πιο αποδοτική καύση. Ταυτόχρονα μειώνεται η κατανάλωση, ενώ γίνεται πιο ομαλή η απόδοση καθώς αυξάνεται η ροπή και η ισχύς που προσφέρει ο κινητήρας σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Κάθε μπουζί διαχειρίζεται από εντελώς ξεχωριστό ηλεκτρικό σύστημα που σημαίνει πως αν κάποιο μπουζί βραχυκυκλώσει ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί (έστω και με μικρότερη απόδοση) επιτρέποντας στον αναβάτη να συνεχίσει την οδήγηση. Στο Beta RR 300 Racing νέο είναι και το πλαίσιο, οι δοκοί στην περιοχή του λαιμού έχουν μεγαλώσει κατά 1 εκατοστό για μεγαλύτερη ακαμψία, κάτι που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ακρίβεια στις στροφές σύμφωνα με την Beta. Έτσι το κράτημα παρουσιάζεται βελτιωμένο ενώ πιο άμεσες είναι πληροφόρηση και απόκριση. Η διαφορά αυτή η οποία προέρχεται από τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της Beta Factory Racing Team, έχει επιφέρει μια σειρά επιπλέον αλλαγών όπως στις βάσεις στήριξης του κινητήρα και των υπόλοιπων εξαρτημάτων που στηρίζονται στο πλαίσιο, όπως οι βάσεις για τα μαρσπιέ που έχουν γίνει πιο στενές για να μη βρίσκουν στο έδαφος όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση. Οι αλλαγές για το 2024 συνεχίζονται καθώς το RR 300 Racing έχει αποκτήσει νέα τρόμπα της Nissin στο πίσω φρένο για καλύτερη απόδοση ενώ νέα είναι και τα γραφικά του μοντέλου.

RR 125 Racing

Το Beta RR 125 Racing έχει έναν νέο δίχρονο κινητήρα, με νέο κύλινδρο, νέες θυρίδες και ένα νέο σύστημα βαλβίδας εξαγωγής, που κάνουν την απόκριση του κινητήρα πιο άμεση, αυξάνοντας την απόδοση χωρίς να χαθεί η ροπή στις χαμηλές στροφές. Νέο είναι το πλαίσιο με τις δοκούς στην περιοχή του λαιμού να έχουν μεγαλώσει κατά 1 εκατοστό όπως και στο μεγαλύτερο μοντέλο 300 με τα ίδια οφέλη. Όπως και στο 300, έτσι και εδώ οι βάσεις για τα μαρσπιέ έχουν γίνει πιο στενές για να μη βρίσκουν στο έδαφος όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση, και το 125 διαθέτει και αυτό νέα τρόμπα της Nissin στο πίσω φρένο για καλύτερη απόδοση. Τέλος νέα είναι και τα γραφικά του μοντέλου.

Στα δυνατά σημεία της κορυφαίας σειράς Enduro RR Racing της Beta για το 2024 περιλαμβάνονται και τα κάτωθι:

Σε όλες τις μοτοσυκλέτες έχει τοποθετηθεί νέα τρόμπα της Nissin στο πίσω φρένο, με μεγαλύτερη απόδοση (εξαιρουμένα τα μοντέλα 125 και 200).

Το Traction Control, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή, είναι πλέον βασικό χαρακτηριστικό των τετράχρονων κινητήρων της σειράς και φυσικά βρίσκεται και στη σειρά Model Year 2024.

Όσον αφορά στα δίχρονα μοντέλα, να πούμε πως για χάρη του μικρότερου βάρους η Beta έχει παραμείνει πιστή στο pre-mix σύστημα με τον αναβάτη να πρέπει ο ίδιος να ανακατέψει λιπαντικό και καύσιμο για να γεμίσει το ρεζερβουάρ του, αν και υπάρχει δυνατότητα για εφαρμογή / χρήση αντλίας λαδιού αν έτσι θέλετε.

Στις αναρτήσεις η σειρά RR Racing του 2024 είναι εξοπλισμένη με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο 48άρι ανεστραμμένο πιρούνι AOS κλειστού φυσιγγίου της Kayaba, με ανωδιωμένα εσωτερικά μέρη και νέα επεξεργασία, που μειώνουν τις τριβές, και με ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ C46 RCU Mono. Η Beta αναφέρει πως αμφότερες οι αναρτήσεις εξελίχθηκαν σε συνεργασία KYB-Beta, με οφέλη τόσο στη μεγαλύτερη ακρίβεια λειτουργίας όσο και στη βελτιωμένη άνεση του αναβάτη.

Racing Εξοπλισμός

Quick release άξονας μπροστινού τροχού για ταχύτερη αφαίρεση/τοποθέτηση
Ενισχυμένες χούφτες δύο υλικών σχεδιασμένες και κατασκευασμένες από τη Beta σε διχρωμία κόκκινο και μπλε
Πιο μεγάλα, ergal μαρσπιέ με ατσάλινες μύτες
Γρανάζι πίσω τροχού με ανοδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια
Μπλε αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό υλικό και θήκη
Μαύρα ανοδιωμένα πεντάλ φρένου και λεβιέ ταχυτήτων
Κόκκινες αλουμινένιες τάπες λαδιού (κινητήρα & κιβωτίου ταχυτήτων) και φίλτρου λαδιού
Κόκκινος ergal οδηγός αλυσίδας
Racing γραφικά και αυτοκόλλητα στα στεφάνια των τροχών

Ετικέτες

Beta

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Diavel V4 RS 2026: Γράφει ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χλμ./ώρα σε 2,52 δλ.

Καλύτερη επιτάχυνση από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής του Borgo Panigale

Η νέα Diavel V4 RS γράφει το ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χαω σε 2.52 δευτερόλεπτα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2025

Η ειδική έκδοση της Diavel, η V4 RS θα κυκλοφορήσει σε λίγα αριθμημένα κομμάτια και έχει φτιαχτεί με στόχο να είναι ότι πιο κοντά σε Dragster μπορείς να αποκτήσεις από την Ducati απευθείας, πριν αρχίσεις τις μετατροπές. Πολλές από αυτές που χρειάζεται για να γίνει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τις έχουν κάνει ήδη οι Ιταλοί ξεκινώντας από τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κυβικών που έχει δεχτεί την φροντίδα του αγωνιστικού τμήματος του εργοστασίου.

Πολλά από τα περιφερειακά της RS έχουν αντικατασταθεί από carbon και τιτάνιο κατεβάζοντας το βάρος και φυσικά, ανεβάζοντας το κόστος. Ο κινητήρας με τον περιστρεφόμενο αντίστροφα στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στρόφαλο, που μεταξύ άλλων βοηθά να μένει ο τροχός στο έδαφος κατά την βίαιη επιτάχυνση, αποδίδει 182 ίππους και αποδεικνύει πως τα άλογα δεν είναι ο μόνος παράγοντας για να γράψει κανείς ρεκόρ επιτάχυνσης, ο τρόπος που η δύναμη αυτή καταλήξει στον δρόμο, είναι πιο σημαντικό.

Με το τεράστιο πίσω ελαστικό η Diavel έγραψε εύκολα το απόλυτο νούμερο ανάμεσα στην γκάμα της Ducati. Το εύκολα είναι σχετικό βέβαια καθώς τα 2,52 δευτερόλεπτα γράφτηκαν από τον Marc Marquez. Με αυτό τον τρόπο έγινε η ταχύτερη στην συγκεκριμένη μέτρηση ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας της Ducati που βγάζουν πινακίδα και σε κατάσταση, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.

Ο Desmosedici Stradale με τον ξηρό συμπλέκτη ακούγεται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς, εξαιρετικά δυνατά και καθαρά ακόμη και στις μεσαίες στροφές, με την Ducati να διαβάζει πολύ προσεκτικά το βιβλίο των προδιαγραφών για να καθορίζει το επίπεδο θορύβου στα χιλιόμετρα που ορίζονται. Κοινώς, αν πηγαίνεις μέσα στην πόλη λίγο πιο γρήγορα, τότε γίνεσαι γρήγορα πολύ γνωστός και «αγαπητός» σε όλους τους κατοίκους.

Η ροπή της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 12,2kg.m στις 9.500 στροφές και φυσικά όλες οι μονάδες των ηλεκτρονικών είναι της Bosch, τελευταίας τεχνολογίας και με τους αλγόριθμους που έχουν αναπτύξει από το αγωνιστικό τμήμα που όπως είπαμε, υπογράφει και την ρύθμιση του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις της Ohlins με το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρένα της Panigale V4 και τις σφυρήλατες ζάντες που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, είναι μόνο λίγα από τα ακριβά περιφερειακά του. Το Centro Stile που έχει αναλάβει τον σχεδιασμό, φρόντισε και για την εμφάνιση της έκδοσης αυτής με το λογότυπο RS να ξεχωρίζει σε μία σειρά από περιφερειακά.

Η έκδοση θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Νοέμβριο με τις πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη να γίνονται μέσα στον Δεκέμβριο και αργότερα θα ακολουθήσουν και οι ΗΠΑ.