Beta Xtrainer 250/300 Hard Enduro edition – Σχεδιασμένη και δοκιμασμένη από την Beta Hellas

Για τους απαιτητικούς αγώνες Enduro με τα πρόσθετα εξαρτήματα να κοστίζουν 1.680 ευρώ

motomag Beta Xtrainer 250/300 Hard Enduro edition – Σχεδιασμένη από την Beta Hellas

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

27/10/2023

Η Beta Hellas με αφορμή τον αγώνα Geraneia Xtreme Enduro δημιούργησε μία ολοκληρωμένη έκδοση Hard Enduro Edition με βάση το φιλικό για όλους μοντέλο Xtrainer 300 του 2023, η οποία εφοδιάζεται με διαφορετική εξάτμιση, κιτ πιρουνιού, ποδιά κινητήρα με προστασία μοχλικού, μανέτες, χούφτες, προστασία συμπλέκτη καθώς και mousse ελαστικών.

Το Beta Xtrainer παρουσιάστηκε το 2015 χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του RR 300, ενώ με την πάροδο των χρόνων βελτιώθηκε σε αρκετούς τομείς όπως τον κινητήρα, τον συμπλέκτη, τα περιφερειακά, τα ηλεκτρικά, και τις αναρτήσεις. Παράλληλα προστέθηκε μια ακόμη έκδοση αυτή του Xtrainer 250. Η αντιπροσωπεία της ιταλικής εταιρείας στην χώρα μας, Beta Hellas, αποφάσισε να δημιουργήσει μία “σκληροπυρηνική έκδοση” με την ονομασία Hard Enduro edition με βάση το μοντέλο Xtrainer 300 του 2023 για τον Θεόδωρο “Teddy” Αντωνιάδη με σκοπό να αγωνιστεί ο ίδιος στον αγώνα Geraneia Xtreme Enduro ο οποίος έλαβε χώρα στην περιοχή των Αγίων Θεοδώρων Κορινθίας.

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα επιλέχθηκε για να φανούν οι δυνατότητες της ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις enduro, με τη φιλικότητα της που προκύπτει λόγω του χαμηλότερου ύψους σέλας (910 χλστ.) του μικρού βάρους της (99 κιλά), καθώς και του ελαφρύτερου μπροστινού συστήματος της ανάρτησης (καλάμια διαμέτρου 43 χλστ.) που επιτρέπει την ευκολότερη υπέρβαση εμποδίων. Οι αλλαγές που έγιναν στο Beta Xtrainer 300 Hard Enduro edition ήταν οι παρακάτω: με σκοπό την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα τοποθετήθηκε εξάτμιση της HGS η οποία βελτιώνει την παροχή ισχύος από τις χαμηλές στροφές και αυξάνει τη ροπή -απαιτείται αλλαγή ζιγκλέρ το οποίο παρέχεται μαζί με την εξάτμιση-, ενώ ο διαφορετικός σχεδιασμός της, την τοποθετεί αισθητά ψηλότερα στη μοτοσυκλέτα -απέχει περισσότερο από 40 εκ. από το έδαφος- και κάνει σχεδόν αδύνατη την πρόσκρουσή της σε βράχια.

Beta Xtrainer 250/300 Hard Enduro edition – Σχεδιασμένη από την Beta Hellas

Για να βελτιωθεί η λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης τοποθετήθηκε το Boano Dual Fork Catridge Kit, το οποίο αυξάνει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στα γρήγορα κομμάτια. Το αριστερό cartridge διαθέτει τη ρύθμιση επαναφοράς και το δεξί της συμπίεσης ενώ και τα δύο έχουν ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων που επιτρέπουν να φέρει ο αναβάτης τις ρυθμίσεις όσο το δυνατόν πιο κοντά στις προτιμήσεις του. Στο Beta Xtrainer 300 Hard Enduro edition τοποθετήθηκε ποδιά προστασία κινητήρα και μοχλικού της Rtech, ενισχυμένος οδηγός αλυσίδας, αλουμινένιο προστατευτικό συμπλέκτη καθώς και σπαστές μανέτες. Οι σαμπρέλες των ελαστικών αφαιρέθηκαν και μπήκαν mousse της Technomousse Soft Extreme Enduro, που επιτρέπουν στα ελαστικά να συμπεριφερθούν όπως αν θα είχαν πολύ χαμηλή πίεση (0.5 – 0.6 bar / 6 -8 psi ) χωρίς να υπάρχει ο φόβος κλαταρίσματος. Με τις αλλαγές αυτές που έγιναν ο Θεόδωρος “Teddy” Αντωνιάδης κατάφερε να ολοκληρώσει τον αγώνα στη δεύτερη θέση στην κατηγορία Veteran δηλώνοντας πως εκτίμησε τις δυνατότητες της νέας αυτής έκδοσης όσο τα εμπόδια δυσκόλευαν.

Η Beta Hellas δίνει τη δυνατότητα στον ενδιαφερόμενο αγοραστή να δημιουργήσει την δική του Beta Xtrainer Hard Enduro Edition 250/300 με το παρακάτω κόστος.

Μοτοσυκλέτα: 7.850 / 8.250€

Εξάτμιση: 300€

Κιτ πιρουνιού: 850€

Ποδιά κινητήρα (με προστασία μοχλικού): 110€

Μανέτες: 80€

Χούφτες: 45€

Προστασία συμπλέκτη: 35€

Mousse: 260€

Ετικέτες

Beta

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Zontes V125: Το μικρό σκούτερ με το αλουμινένιο πλαίσιο έρχεται τον Σεπτέμβρη [Τιμή / Video]

Με 15 ίππους και μεγάλο αποθηκευτικό χώρο

Από τον

Παύλο Καρατζά

27/7/2026

Η Zontes παρουσίαζει το μικρό σκούτερ V125, το οποίο διαθέτει αλουμινένιο πλαίσιο, με χαμηλό βάρος και μεγάλο μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, ικανό να φιλοξενήσει δύο full-face κράνη.

Το σκούτερ που οδηγείται με δίπλωμα Α1 θα έρθει άμεσα στη χώρα μας και συγκεκριμένα αναμένεται τον Σεπτέμβρη, όπως είχατε διαβάσει κι εδώ. Το αλουμινένιο πλαίσιο αποτελεί ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του μοντέλου που διατηρεί το βάρος σε χαμηλά για την κατηγορία επίπεδα και είναι κάτι σπανιότατο ειδικά για σκούτερ μικρού κυβισμού, αφού η τελευταία περίπτωση που είδαμε κάτι τέτοιο στη μικρή κατηγορία κυβισμού ήταν μία εικοσαετία πριν το Peugeot Jet Force 125, που έφερε και κομπρέσορα παρακαλώ!

Μάλιστα η Zontes έδωσε ιδιαίτερη βαρύτητα στην αντοχή του νέου πλαισίου και προμηθεύτηκε σκούτερ με ατσάλινο πλαίσιο για να κάνει τις απαραίτητες συγκριτικές δοκιμές. Σύμφωνα με την εταιρεία, το πλαίσιο αλουμινίου που φέρει το V125 διατήρησε τη δομική του ακεραιότητα σε μετωπική πρόσκρουση με 60 km/h, ενώ σε αντίστοιχες δοκιμές στα 50 km/h, ένα συμβατικό χαλύβδινο πλαίσιο παραμορφωνόταν ή έσπαγε. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες δοκιμές αντοχής σε διαφορετικά κλίματα και υψόμετρα, από την ξηρή ζέστη στο Σιντζιάνγκ και τα μεγάλα υψόμετρα του Θιβέτ, μέχρι το ψύχος της βορειοανατολικής Κίνας και τις έντονες βροχοπτώσεις του νοτιοδυτικού τμήματος της χώρας. Το πρόγραμμα εξέλιξης περιλάμβανε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμών πριν εγκριθεί η τελική μορφή της πλατφόρμας.

Η εξέλιξη συνοδεύτηκε από σειρά ειδικών εργαστηριακών δοκιμών, οι οποίες παρουσιάζονται αναλυτικά στο σχετικό video του εργοστασίου:

• Frame Crash Test: Μετωπική πρόσκρουση με 60 km/h, καθώς και πλευρικές/οπίσθιες κρούσεις.

• Frame Drop Test: 20 διαδοχικές πτώσεις από ύψος 1,5 m.

• Frame Bump Test: 40.000 km συνεχούς καταπόνησης σε ανωμαλίες με φορτίο 200 kg.

• Frame Fatigue Test: 600.000 κύκλοι κόπωσης υλικού.

• Jump Test: 20 διαδοχικά άλματα από ύψος 40 cm.

Σε όλες τις δοκιμές, το πλαίσιο αλουμινίου πέρασε με επιτυχία χωρίς καμία ρωγμή ή θραύση.

Ο κινητήρας του V125 είναι υγρόψυκτος 124,9 κυβικών και αποδίδει 14,8 ίππους στις 8.700 στροφές και 1,32 kg.m ροπής στις 6.500 στροφές. Μπροστά βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 31 mm και πίσω δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ.

Τον τομέα της πέδησης αναλαμβάνουν δίσκος 230 mm με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και δίσκος 220 mm πίσω, ενώ οι τροχοί είναι διαστάσεων 14 εμπρός και 13 πίσω.

Το ύψος της σέλας ορίζεται στα 770 mm, η χωρητικότητα του ντεπόζιτου είναι 11 λίτρα, ενώ το βάρος του σκούτερ ανακοινώνεται στα 117 κιλά πλήρες υγρών, κάτι που θα εξακριβωθεί από την ζυγαριά ακριβείας του MOTO, όταν με το καλό πάρουμε το σκούτερ για δοκιμή.

Ο εξοπλισμός του V125 είναι σε υψηλά επίπεδα, όπως μας έχει συνηθίσει η Zontes και περιλαμβάνει οθόνη TFT 5 ιντσών, TCS, δικάναλο ABS, σύστημα Keyless, LED φώτα, λειτουργία Start/Stop, θύρα USB, αισθητήρες πίεσης ελαστικών (TPMS), Zontes Smart App και αναδιπλούμενο γάντζο στην ποδιά.

Η τιμή του V125 είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική και ορίζεται στα 2.875 ευρώ.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε και το σχετικό video από τις δοκιμές αντοχής που έκανε η Zontes στο πλαίσιο του V125: