Beta Xtrainer 250/300 Hard Enduro edition – Σχεδιασμένη και δοκιμασμένη από την Beta Hellas

Για τους απαιτητικούς αγώνες Enduro με τα πρόσθετα εξαρτήματα να κοστίζουν 1.680 ευρώ

motomag Beta Xtrainer 250/300 Hard Enduro edition – Σχεδιασμένη από την Beta Hellas

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

27/10/2023

Η Beta Hellas με αφορμή τον αγώνα Geraneia Xtreme Enduro δημιούργησε μία ολοκληρωμένη έκδοση Hard Enduro Edition με βάση το φιλικό για όλους μοντέλο Xtrainer 300 του 2023, η οποία εφοδιάζεται με διαφορετική εξάτμιση, κιτ πιρουνιού, ποδιά κινητήρα με προστασία μοχλικού, μανέτες, χούφτες, προστασία συμπλέκτη καθώς και mousse ελαστικών.

Το Beta Xtrainer παρουσιάστηκε το 2015 χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του RR 300, ενώ με την πάροδο των χρόνων βελτιώθηκε σε αρκετούς τομείς όπως τον κινητήρα, τον συμπλέκτη, τα περιφερειακά, τα ηλεκτρικά, και τις αναρτήσεις. Παράλληλα προστέθηκε μια ακόμη έκδοση αυτή του Xtrainer 250. Η αντιπροσωπεία της ιταλικής εταιρείας στην χώρα μας, Beta Hellas, αποφάσισε να δημιουργήσει μία “σκληροπυρηνική έκδοση” με την ονομασία Hard Enduro edition με βάση το μοντέλο Xtrainer 300 του 2023 για τον Θεόδωρο “Teddy” Αντωνιάδη με σκοπό να αγωνιστεί ο ίδιος στον αγώνα Geraneia Xtreme Enduro ο οποίος έλαβε χώρα στην περιοχή των Αγίων Θεοδώρων Κορινθίας.

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα επιλέχθηκε για να φανούν οι δυνατότητες της ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις enduro, με τη φιλικότητα της που προκύπτει λόγω του χαμηλότερου ύψους σέλας (910 χλστ.) του μικρού βάρους της (99 κιλά), καθώς και του ελαφρύτερου μπροστινού συστήματος της ανάρτησης (καλάμια διαμέτρου 43 χλστ.) που επιτρέπει την ευκολότερη υπέρβαση εμποδίων. Οι αλλαγές που έγιναν στο Beta Xtrainer 300 Hard Enduro edition ήταν οι παρακάτω: με σκοπό την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα τοποθετήθηκε εξάτμιση της HGS η οποία βελτιώνει την παροχή ισχύος από τις χαμηλές στροφές και αυξάνει τη ροπή -απαιτείται αλλαγή ζιγκλέρ το οποίο παρέχεται μαζί με την εξάτμιση-, ενώ ο διαφορετικός σχεδιασμός της, την τοποθετεί αισθητά ψηλότερα στη μοτοσυκλέτα -απέχει περισσότερο από 40 εκ. από το έδαφος- και κάνει σχεδόν αδύνατη την πρόσκρουσή της σε βράχια.

Beta Xtrainer 250/300 Hard Enduro edition – Σχεδιασμένη από την Beta Hellas

Για να βελτιωθεί η λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης τοποθετήθηκε το Boano Dual Fork Catridge Kit, το οποίο αυξάνει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στα γρήγορα κομμάτια. Το αριστερό cartridge διαθέτει τη ρύθμιση επαναφοράς και το δεξί της συμπίεσης ενώ και τα δύο έχουν ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων που επιτρέπουν να φέρει ο αναβάτης τις ρυθμίσεις όσο το δυνατόν πιο κοντά στις προτιμήσεις του. Στο Beta Xtrainer 300 Hard Enduro edition τοποθετήθηκε ποδιά προστασία κινητήρα και μοχλικού της Rtech, ενισχυμένος οδηγός αλυσίδας, αλουμινένιο προστατευτικό συμπλέκτη καθώς και σπαστές μανέτες. Οι σαμπρέλες των ελαστικών αφαιρέθηκαν και μπήκαν mousse της Technomousse Soft Extreme Enduro, που επιτρέπουν στα ελαστικά να συμπεριφερθούν όπως αν θα είχαν πολύ χαμηλή πίεση (0.5 – 0.6 bar / 6 -8 psi ) χωρίς να υπάρχει ο φόβος κλαταρίσματος. Με τις αλλαγές αυτές που έγιναν ο Θεόδωρος “Teddy” Αντωνιάδης κατάφερε να ολοκληρώσει τον αγώνα στη δεύτερη θέση στην κατηγορία Veteran δηλώνοντας πως εκτίμησε τις δυνατότητες της νέας αυτής έκδοσης όσο τα εμπόδια δυσκόλευαν.

Η Beta Hellas δίνει τη δυνατότητα στον ενδιαφερόμενο αγοραστή να δημιουργήσει την δική του Beta Xtrainer Hard Enduro Edition 250/300 με το παρακάτω κόστος.

Μοτοσυκλέτα: 7.850 / 8.250€

Εξάτμιση: 300€

Κιτ πιρουνιού: 850€

Ποδιά κινητήρα (με προστασία μοχλικού): 110€

Μανέτες: 80€

Χούφτες: 45€

Προστασία συμπλέκτη: 35€

Mousse: 260€

Ετικέτες

Beta

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

DSR 200 LC ABS+TCS - To scooter της Thrust μεγαλώνει με έκδοση και στα 200 κυβικά

Στην γραμμή των 125 και 150 με μεγαλύτερο κινητήρα

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

20/2/2026

Η Thrust διευρύνει τη γκάμα της στην κατηγορία των μικρομεσαίων scooter με το DSR 200, ένα μοντέλο που στοχεύει σε όσους αναζητούν ένα οικονομικό, σύγχρονο και ευέλικτο σύνολο για καθημερινή χρήση.

Πρόκειται για ένα scooter που ακολουθεί τις σχεδιαστικές τάσεις, διατηρώντας τη σιλουέτα της έκδοσης των 125 κυβικών, με επιθετικές γραμμές και έντονες ακμές, ενώ στο εμπρός μέρος τα LED φωτιστικά σώματα του προσδίδουν σύγχρονη ταυτότητα. Η σπορ ουρά με το χαρακτηριστικό LED πίσω φανάρι ολοκληρώνουν την ιδιαίτερη εμφάνιση του.

Η καρδιά του DSR 200 είναι ένας μονοκύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας 174cc, ο οποίος αξιοποιεί ηλεκτρονικό ψεκασμό για πιο ομαλή λειτουργία και καλύτερη διαχείριση καυσίμου. Η διάταξη αυτή υπόσχεται χαμηλή κατανάλωση και φιλική απόδοση, στοιχεία που αποτελούν βασικά ζητούμενα για την κατηγορία. Η μετάδοση πραγματοποιείται μέσω αυτόματου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, με τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, προσφέροντας μια διάταξη που στοχεύει στην άνεση αλλά και στη σταθερότητα. Στον τομέα της πέδησης συναντάμε δισκόφρενα εμπρός και πίσω, ενώ ανάλογα με την έκδοση μπορεί να διατίθεται με σύστημα συνδυασμένης πέδησης ή ABS, στοιχείο που ενισχύει την ασφάλεια στην καθημερινή χρήση.

Ο εξοπλισμός του DSR 200 κινείται σε υψηλό επίπεδο για τα δεδομένα της κατηγορίας, με πλήρως ψηφιακό πίνακα αφής TFT 7” που προσφέρει ένδειξη βασικών πληροφοριών, συνδεσιμότητα, πλοήγηση, δεδομένα από όλους τους αισθητήρες. Διαθέτει LED φωτισμό για καλύτερη ορατότητα, καθώς και λεπτομέρειες που αναβαθμίζουν την πρακτικότητα όπως keyless σύστημα ενεργοποίησης και εκκίνησης, κάμερα καταγραφής και σχάρα. Η εργονομία δείχνει να έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την άνετη καθημερινή μετακίνηση, με φυσική θέση οδήγησης και διαχειρίσιμο βάρος.

Με ρεζερβουάρ 10,5 λίτρων που υπόσχεται ικανοποιητική αυτονομία και διαστάσεις που επιτρέπουν τους ελιγμούς μέσα στην πόλη (μεταξόνιο στα 1.375 χιλιοστά), το Thrust DSR 200 φαίνεται να απευθύνεται σε κατόχους διπλώματος Α2 και σε μοτοσυκλετιστές που θέλουν ένα οικονομικό δεύτερο μέσο μετακίνησης. Η εικόνα που σχηματίζεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό είναι θετική, ωστόσο η τελική αξιολόγηση θα προκύψει μόνο μετά από αναλυτική δοκιμή στο δρόμο, όπου θα κριθούν η απόδοση, η ποιότητα κύλισης και η συνολική αίσθηση οδήγησης.

Προς το παρόν, το DSR 200 δείχνει να αποτελεί μια ανταγωνιστική προσθήκη στη διαρκώς αναπτυσσόμενη κατηγορία των προσιτών scooter 200 κυβικών, ζητώντας €2.695 για την απόκτησή του.