Beta Xtrainer 250/300 Hard Enduro edition – Σχεδιασμένη και δοκιμασμένη από την Beta Hellas

Για τους απαιτητικούς αγώνες Enduro με τα πρόσθετα εξαρτήματα να κοστίζουν 1.680 ευρώ

motomag Beta Xtrainer 250/300 Hard Enduro edition – Σχεδιασμένη από την Beta Hellas

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

27/10/2023

Η Beta Hellas με αφορμή τον αγώνα Geraneia Xtreme Enduro δημιούργησε μία ολοκληρωμένη έκδοση Hard Enduro Edition με βάση το φιλικό για όλους μοντέλο Xtrainer 300 του 2023, η οποία εφοδιάζεται με διαφορετική εξάτμιση, κιτ πιρουνιού, ποδιά κινητήρα με προστασία μοχλικού, μανέτες, χούφτες, προστασία συμπλέκτη καθώς και mousse ελαστικών.

Το Beta Xtrainer παρουσιάστηκε το 2015 χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του RR 300, ενώ με την πάροδο των χρόνων βελτιώθηκε σε αρκετούς τομείς όπως τον κινητήρα, τον συμπλέκτη, τα περιφερειακά, τα ηλεκτρικά, και τις αναρτήσεις. Παράλληλα προστέθηκε μια ακόμη έκδοση αυτή του Xtrainer 250. Η αντιπροσωπεία της ιταλικής εταιρείας στην χώρα μας, Beta Hellas, αποφάσισε να δημιουργήσει μία “σκληροπυρηνική έκδοση” με την ονομασία Hard Enduro edition με βάση το μοντέλο Xtrainer 300 του 2023 για τον Θεόδωρο “Teddy” Αντωνιάδη με σκοπό να αγωνιστεί ο ίδιος στον αγώνα Geraneia Xtreme Enduro ο οποίος έλαβε χώρα στην περιοχή των Αγίων Θεοδώρων Κορινθίας.

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα επιλέχθηκε για να φανούν οι δυνατότητες της ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις enduro, με τη φιλικότητα της που προκύπτει λόγω του χαμηλότερου ύψους σέλας (910 χλστ.) του μικρού βάρους της (99 κιλά), καθώς και του ελαφρύτερου μπροστινού συστήματος της ανάρτησης (καλάμια διαμέτρου 43 χλστ.) που επιτρέπει την ευκολότερη υπέρβαση εμποδίων. Οι αλλαγές που έγιναν στο Beta Xtrainer 300 Hard Enduro edition ήταν οι παρακάτω: με σκοπό την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα τοποθετήθηκε εξάτμιση της HGS η οποία βελτιώνει την παροχή ισχύος από τις χαμηλές στροφές και αυξάνει τη ροπή -απαιτείται αλλαγή ζιγκλέρ το οποίο παρέχεται μαζί με την εξάτμιση-, ενώ ο διαφορετικός σχεδιασμός της, την τοποθετεί αισθητά ψηλότερα στη μοτοσυκλέτα -απέχει περισσότερο από 40 εκ. από το έδαφος- και κάνει σχεδόν αδύνατη την πρόσκρουσή της σε βράχια.

Beta Xtrainer 250/300 Hard Enduro edition – Σχεδιασμένη από την Beta Hellas

Για να βελτιωθεί η λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης τοποθετήθηκε το Boano Dual Fork Catridge Kit, το οποίο αυξάνει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στα γρήγορα κομμάτια. Το αριστερό cartridge διαθέτει τη ρύθμιση επαναφοράς και το δεξί της συμπίεσης ενώ και τα δύο έχουν ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων που επιτρέπουν να φέρει ο αναβάτης τις ρυθμίσεις όσο το δυνατόν πιο κοντά στις προτιμήσεις του. Στο Beta Xtrainer 300 Hard Enduro edition τοποθετήθηκε ποδιά προστασία κινητήρα και μοχλικού της Rtech, ενισχυμένος οδηγός αλυσίδας, αλουμινένιο προστατευτικό συμπλέκτη καθώς και σπαστές μανέτες. Οι σαμπρέλες των ελαστικών αφαιρέθηκαν και μπήκαν mousse της Technomousse Soft Extreme Enduro, που επιτρέπουν στα ελαστικά να συμπεριφερθούν όπως αν θα είχαν πολύ χαμηλή πίεση (0.5 – 0.6 bar / 6 -8 psi ) χωρίς να υπάρχει ο φόβος κλαταρίσματος. Με τις αλλαγές αυτές που έγιναν ο Θεόδωρος “Teddy” Αντωνιάδης κατάφερε να ολοκληρώσει τον αγώνα στη δεύτερη θέση στην κατηγορία Veteran δηλώνοντας πως εκτίμησε τις δυνατότητες της νέας αυτής έκδοσης όσο τα εμπόδια δυσκόλευαν.

Η Beta Hellas δίνει τη δυνατότητα στον ενδιαφερόμενο αγοραστή να δημιουργήσει την δική του Beta Xtrainer Hard Enduro Edition 250/300 με το παρακάτω κόστος.

Μοτοσυκλέτα: 7.850 / 8.250€

Εξάτμιση: 300€

Κιτ πιρουνιού: 850€

Ποδιά κινητήρα (με προστασία μοχλικού): 110€

Μανέτες: 80€

Χούφτες: 45€

Προστασία συμπλέκτη: 35€

Mousse: 260€

Ετικέτες

Beta

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

QJMotor Super4: Παρουσιάστηκε η Mini-Superveloce της Κίνας

Η QJMotor παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού εμπνευσμένη από τη θρυλική MV Agusta Superveloce

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

26/8/2025

Η νέα QJMotor Super4 αντλεί ξεκάθαρα τη σχεδιαστική της ταυτότητα από τη Superveloce, αλλά αυτή τη φορά υπάρχει και ένα θεμιτό πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών, που προσδίδει νομιμότητα στην ομοιότητα

Με την KTM να αποδευσμεύει την MV Agusta έχοντας όμως πραγματοποιήσει ήδη σειρά επενδύσεων, ξεκινώντας από το γραφείο σχεδιασμού μέσα στο εργοστάσιο στο Varese, βλέπουμε μία μεταστροφή στις παλιές αγάπες.

Πριν την απόκτηση της MV Agusta από τον Pierer οι Ιταλοί είχαν ενώσει τις δυνάμεις τους με την QJMotor σχεδιάζοντας και την μεσαία Adventure που ήταν κατά βάση ένα Benelli TRK με άλλη εμφάνιση. Η Benelli ανήκει στην QJ Motor η οποία διατηρεί για αυτήν ξεχωριστή γραμμή παραγωγής μέσα στο εργοστάσιό της στην Κίνα ενώ παράλληλα είναι και αντιπρόσωπος της MV Agusta για την κινέζικη αγορά. Το εγχείρημα που από κοινού είχαν στήσει με την MV Agusta αλλά ακόμη και η συνέχιση της συνεργασίας τους εντός Κίνας, είχε μπει στον πάγο αμέσως μόλις παρέλαβε την μάρκα η KTM. Κανείς από την πλευρά της QJMotor δεν ή γνώριζε πώς θα εξιλιχθούν τα πράγματα και αν θα μπορεί να συνεχίσει να εμπορεύοται μοντέλα της MV Agusta.

Ο Pierer είχε υπάρξει κατηγορηματικός τόσο για την έλευση μίας Adventure από την MV Agusta, αλλά τελικά έκανε πίσω σε αυτό, όσο και σε συνεργασία με κινέζους κατακασκευαστές, που τελικά τώρα δεν μπορεί να το αλλάξει.

Η QJMotor δεν χρειάστηκε να περιμένει πολύ για να δει πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα καθώς κράτησε λιγότερο από δύο χρόνια, ο παγετός στις σχέσεις με την MV Agusta.

Το Super4 χρησιμοποιεί έναν παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 449cc, απόδοσης 52 ίππων στις 9500 rpm, σε πλαίσιο που βασίζεται σε υπάρχουσες μοτοσυκλέτες της QJMotor. Το συνολικό βάρος περιορίζεται στα μόλις 169 κιλά, με μικρό μεταξόνιο στα 1.389 mm και τελική ταχύτητα περίπου 190 χλμ/ώρα.

Οι σχεδιαστικές γραμμές παραπέμπουν ξεκάθαρα στην MV Agusta Superveloce, καθώς ορισμένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της QJMotor έχουν χρησιμοποιήσει σχέδια που προέρχονται από δουλειά της ιταλικής σχεδιαστικής εταιρείας C-Creative. Η C-Creative ιδρύθηκε από τον πρώην πρόεδρο της MV, Giovanni Castiglioni, γιο του Claudio Castiglioni, ο οποίος αναβίωσε τηn MV Agusta με την superbike F4 στα τέλη της δεκαετίας του 1990, μαζί με τον πρώην επικεφαλής σχεδίασης της MV, Adrian Morton, και τον Paolo Bianchi, που προηγουμένως διηύθυνε το CRC (Centro Ricerche Castiglioni ή Castiglioni Research Center), το οποίο λειτουργούσε ως το τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης της MV.

QJ-MV μια παλιά ιστορία

Η QJMotor έχει ξαναχρησιμοποιήσει σχέδια της MV στο μοντέλο Super9, που όχι μόνο δανείζεται τη σχεδίαση της MV Superveloce, αλλά βασίζεται και σε τεχνική συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών για τη χρήση μιας έκδοσης 921cc του παλαιότερης γενιάς τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα της MV, καθώς και πλαισίου και μονόμπρατσου ψαλιδιού δανεισμένα από τη MV Agusta Brutale. Οι δεσμοί μεταξύ QJ και MV χρονολογούνται αρκετά χρόνια πίσω, με την μητρική εταιρεία της QJMotor, Qianjiang, να σκοπεύει αρχικά να χρησιμοποιήσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα που είχε σχεδιάσει η MV σε μία sport μοτοσυκλετα υπο το σήμα της Benelli, πριν στραφεί στην ανάπτυξη της δικής της γκάμας QJMotor. Επίσης υπήρχε σχέδιο συνεργασίας για την παραγωγή πιο προσιτών μοντέλων της MV Agusta, όπως το Lucky Explorer 5.5, και αναφέραμε στην αρχή του άρθρου με κινητήρες και πλαίσια της QJMotor/Benelli. Το μοντέλο όμως, δεν πήρε ποτέ το πράσινο φως, μετά την απόκτηση της MV από την ΚΤΜ, αλλά με την επιστροφή της MV στους προηγούμενους ιδιοκτήτες της, δεν αποκλείεται τέτοια σχέδια να αναβιώσουν.

Το Super4 θα μπορούσε να αποτελέσει πρότυπο για την αγορά προσιτών sportbikes υψηλής αισθητικής, όπως τα Triumph Speed 400 και Scrambler 400, που κατασκευάζονται στην Ινδία από την Bajaj και έχουν σημειώσει μεγάλη επιτυχία.

Συνηθίζεται να υπάρχει καθυστέρηση μερικών μηνών μεταξύ της έγκρισης τύπου των κινεζικών μοτοσυκλετών και της επίσημης παρουσίασής τους, γεγονός που υποδεικνύει ότι το Super4 πιθανότατα θα αποκαλυφθεί κατά τη διάρκεια της EICMA στο Μιλάνο τον Νοέμβριο και θα φτάσει στην γραμμή παραγωγή ως μοντέλο του 2026.

Σε κάθε περίπτωση εμείς αναμένουμε να δούμε εάν το μοντέλο θα καταφέρει να βρει τον δρόμο του προς την ευρωπαϊκή αγορά.