Bimota Tesi H2: Δύο από τα πρώτα στην Ελλάδα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

22/10/2020

Το Bimota Tesi H2 είναι ο πρώτος καρπός της συνεργασίας μεταξύ Kawasaki και Bimota, μετά και την εξαγορά του 49,9% του ποσοστού της δεύτερης από την πρώτη. Πρόκειται για μία περιορισμένης παραγωγής έκδοση με μόλις 250 μοτοσυκλέτες να είναι προγραμματισμένο να βγουν από τις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου στο Rimini, όπως μπορείτε να διαβάσετε στην αποκλειστική οδηγική παρουσίαση που θα έχουμε στο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα κυκλοφορήσει στις 30 Οκτωβρίου.

Είναι ένα πάντρεμα του μοναδικής σύλληψης σχεδίου για μια μοτοσυκλέτα με hub steering και του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα της Kawasaki, στην πιο ισχυρή street legal μορφή του. Το κόστος έχει ανακοινωθεί στα 64.000 ευρώ κι αυτό, όπως γίνεται κατανοητό, σε συνδυασμό με τον περιορισμό της παραγωγής του, κάνει την είδηση που έχουμε κατά αποκλειστικότητα, ακόμη πιο σημαντική.

Η παραγωγή του Tesi H2 θα ξεκινήσει με μια πρώτη "φουρνιά" από 42 μοτοσυκλέτες, εκ των οποίων δύο από αυτές προορίζονται για την Ελλάδα! Ναι, πολύ σωστά διαβάσατε, ΔΥΟ Bimota Tesi H2 έχουν ήδη προ-παραγγελθεί από υποψήφιους Έλληνες ιδιοκτήτες, με τα υπόλοιπα 40 κομμάτια της πρώτης παραγωγής να προορίζονται σε διάφορα μέρη της Γης ως εξής: Δέκα στις Φιλιππίνες και την Ιαπωνία, δέκα στην Μ. Βρετανία, εννέα στις Η.Π.Α., από τέσσερις στην Γερμανία και την Ιταλία και από μία στην Γαλλία και την Ισπανία.

Οι παραγγελίες δόθηκαν μέσα από την πλατφόρμα που είχε ανοίξει διαδικτυακά το εργοστάσιο, απευθείας στην Bimota, ενώ μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει κάποια επίσημη ενημέρωση για το αν θα αναλάβει τις πωλήσεις και την after sales υποστήριξη της φίρμας, η ελληνική αντιπροσωπεία της Kawasaki στην Ελλάδα.

Οι πρώτες πάντως οδηγικές εντυπώσεις του συνεργάτη μας Alan Cathcart, όπως θα διαπιστώσετε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, ήταν κάτι παραπάνω από συναρπαστικές, από μία μοτοσυκλέτα που απαιτεί να επαναπροσδιορίσεις βασικές παραμέτρους του οδηγικού σου στιλ, προκειμένου να μπορέσεις να εκμεταλλευθείς στο έπακρο τις δυνατότητες που σου προσφέρει ο συγκεκριμένος συνδυασμός.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2025

Η κινέζικη Benda έχει γίνει γνωστή τα τελευταία χρόνια με τα εντυπωσιακά custom μοντέλα της, αλλά και με τις τεχνολογικές ανησυχίες της, έχοντας παρουσιάσει μοτοσυκλέτες από 250 έως 700 κυβικά αλλά και πατέντες για turbo στην κεφαλή, σύστημα συμπλέκτη τύπου E-Clutch, σύστημα DCT, εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας, κ.α. Σειρά έχει το P51, ένα εντυπωσιακό σε design υβριδικό μικρό custom 250 κυβικών, με δύναμη από τη μεσαία κατηγορία και ροπή από… χιλιάρι.

Το P51 ίσως είναι τυχαίο το ότι ο τίτλος του θυμίζει το κλασικό BMW R51, με τους Κινέζους να κάνουν λόγο για φόρο τιμής στο P-51 Mustang, το αμερικανικό πολεμικό αεροπλάνο του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Η μοτοσυκλέτα έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο της στην CIMA 2025 στην Κίνα, και το ευρωπαϊκό ντεμπούτο της στην EICMA 2025, όπου και εντυπωσίασε τόσο με το design της όσο και με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοίνωσε η Benda.

Η μικρή custom μοτοσυκλέτα διαθέτει έναν δικύλινδρο boxer κινητήρας, στα πρότυπα της BMW, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα που βρίσκεται από κάτω του, που σε εμφάνιση θυμίζει κινητήρα από το… Star Trek Enterprise.

Το P51 μπορεί να κινηθεί τόσο ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, με αυτόματη μετάδοση, όσο και ως υβριδική μοτοσυκλέτα για μέγιστες επιδόσεις. Όσον αφορά στο βάρος του P51 η Benda κάνει λόγο για μόλις 178 κιλά -φανταζόμαστε χωρίς υγρά.

Κι αν οι 62 ίπποι ακούγονται εντυπωσιακοί για την κατηγορία (το Honda Rebel 250 που κυκλοφορεί στην Ιαπωνία αποδίδει 25,5 hp, και το CMX 500 Rebel 46), τι να πει κανείς για την ανακοινώσιμη ροπή των 10,2 kgm. Για σύγκριση το Rebel 250 αποδίδει 2,2 kgm, το 500 4,4 kgm, και το 1100… 10 kgm. Εντυπωσιαζόμαστε, αλλά την ίδια στιγμή κρατάμε μικρό καλάθι και περιμένουμε να επιβεβαιώσουμε ή να απορρίψουμε τους ισχυρισμούς των Κινέζων, όταν και αν η μοτοσυκλέτα φτάσει και στη χώρα μας.

Αλουμινένιο είναι το πλαίσιο, ατσάλινο το υποπλαίσιο, και μονόμπρατσο το ψαλίδι, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από τηλεσκοπικό πιρούνι με έξυπνο design ώστε να θυμίζει Hossack, και με μονό αμορτισέρ πίσω.

Ο θεαματικός προβολέας θυμίζει τουρμπίνα ενώ έχει ένα τεράστιο σε πάχος δαχτυλίδι DRL LED φωτός. Στην concept μορφή που παρουσιάστηκε στην EICMA, το P51 είναι μονόσελο, και ανυπομονούμε να δούμε τη συνέχεια όσον αφορά στην κυκλοφορία της μοτοσυκλέτας στην παραγωγή.