Bimota Tesi H2: Δύο από τα πρώτα στην Ελλάδα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

22/10/2020

Το Bimota Tesi H2 είναι ο πρώτος καρπός της συνεργασίας μεταξύ Kawasaki και Bimota, μετά και την εξαγορά του 49,9% του ποσοστού της δεύτερης από την πρώτη. Πρόκειται για μία περιορισμένης παραγωγής έκδοση με μόλις 250 μοτοσυκλέτες να είναι προγραμματισμένο να βγουν από τις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου στο Rimini, όπως μπορείτε να διαβάσετε στην αποκλειστική οδηγική παρουσίαση που θα έχουμε στο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα κυκλοφορήσει στις 30 Οκτωβρίου.

Είναι ένα πάντρεμα του μοναδικής σύλληψης σχεδίου για μια μοτοσυκλέτα με hub steering και του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα της Kawasaki, στην πιο ισχυρή street legal μορφή του. Το κόστος έχει ανακοινωθεί στα 64.000 ευρώ κι αυτό, όπως γίνεται κατανοητό, σε συνδυασμό με τον περιορισμό της παραγωγής του, κάνει την είδηση που έχουμε κατά αποκλειστικότητα, ακόμη πιο σημαντική.

Η παραγωγή του Tesi H2 θα ξεκινήσει με μια πρώτη "φουρνιά" από 42 μοτοσυκλέτες, εκ των οποίων δύο από αυτές προορίζονται για την Ελλάδα! Ναι, πολύ σωστά διαβάσατε, ΔΥΟ Bimota Tesi H2 έχουν ήδη προ-παραγγελθεί από υποψήφιους Έλληνες ιδιοκτήτες, με τα υπόλοιπα 40 κομμάτια της πρώτης παραγωγής να προορίζονται σε διάφορα μέρη της Γης ως εξής: Δέκα στις Φιλιππίνες και την Ιαπωνία, δέκα στην Μ. Βρετανία, εννέα στις Η.Π.Α., από τέσσερις στην Γερμανία και την Ιταλία και από μία στην Γαλλία και την Ισπανία.

Οι παραγγελίες δόθηκαν μέσα από την πλατφόρμα που είχε ανοίξει διαδικτυακά το εργοστάσιο, απευθείας στην Bimota, ενώ μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει κάποια επίσημη ενημέρωση για το αν θα αναλάβει τις πωλήσεις και την after sales υποστήριξη της φίρμας, η ελληνική αντιπροσωπεία της Kawasaki στην Ελλάδα.

Οι πρώτες πάντως οδηγικές εντυπώσεις του συνεργάτη μας Alan Cathcart, όπως θα διαπιστώσετε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, ήταν κάτι παραπάνω από συναρπαστικές, από μία μοτοσυκλέτα που απαιτεί να επαναπροσδιορίσεις βασικές παραμέτρους του οδηγικού σου στιλ, προκειμένου να μπορέσεις να εκμεταλλευθείς στο έπακρο τις δυνατότητες που σου προσφέρει ο συγκεκριμένος συνδυασμός.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/11/2025

Μέσα στη σειρά μοντέλων που παρουσίασε η ZXMOTO στην EICMA, την πρώτη της παρουσία επι ευρωπαϊκού εδάφους, υπάρχει και η 600V, μια cruiser μοτοσυκλέτα με κινητήρα V-2 και κυβισμό 600 cc.

Tα cruiser δεν αποτελούν δημοφιλή κατηγορία στην ελληνική πραγματικότητα, παρόλα αυτά υπάρχει και για αυτά συγκεκριμένο κοινό, με τις διαθέσιμές επιλογές παραδοσιακά να μην είναι πολλές ειδικά σε πιο budget πλαίσια τιμών.

Τα τελευταία χρόνια όμως με τον μεγάλο αριθμό κινέζικων εταιρειών που εισάγονται στην ελληνική αγορά έχουν βρει τον δρόμος τους και μερικά πιο “προσγειωμένα” σε κυβισμό και τιμές cruiser, και μέσα σε αυτή την λίστα μπορεί να προστεθεί και η 600V της ZXMOTO. Σημειώνουμε εδώ πως καθώς την εταιρεία έχουν ήδη προσεγγίσει τέσσερις εισαγωγείς με σκοπό την αντιπροσώπευσή της στην ελληνική αγορά, το 600V θα μπορούσε κάλλιστα να βρεθεί στους ελληνικούς δρόμους κάποια στιγμή στο κοντινό μέλλον.

Η καρδιά της 600V είναι ένας τετράχρονος υγρόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας 578,2 cc σε διάταξη V, με δυο επικεφαλής εκκεντροφόρους και σχεδόν τετράγωνη αρχιτεκτονική κυλίνδρων 72 × 71 mm. Η μέγιστη ισχύς του ανέρχεται στους 60 ίππους στις 8.500 και η ροπή στα 6,2 κιλά. Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης, και η ΖΧΜΟΤΟ κάνει λόγο για τελική ταχύτητα 170 χλμ/ώρα.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 16 λίτρων, το μεταξόνιο είναι λογικότατο στα 1.495 mm και η σέλα παραδοσιακά χαμηλή για την κατηγορία στα 710 mm. To βάρος (curb weight) ανακοινώνεται στα 179 κιλά.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm μπροστά και δυο αμορτισέρ πίσω, ενώ οι τροχοί έχουν διαστάσεις 17 και 16 ιντσών εμπρός-πίσω, με τον πίσω να φέρει ένα φαρδύ ελαστικό 180/65. Στα φρένα έχουμε έναν δίσκο σε κάθε τροχό με 4πίστονη ακτινική δαγκάνα να πιάνει στο... ταψί των 320 mm μπροστά και μονή δαγκάνα πίσω για διάσταση δίσκου 240.