Η BMW παρουσίασε στην EICMAτη νέα έκδοση του C400X, που αποτελούσε μέχρι τώρα το πιο πρόσφατο scooter της. Το νέο C400GT έχει δημιουργηθεί με γνώμονα να προσφέρει τη μέγιστη άνεση στους αναβάτες του κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, χωρίς όμως να αποκτά μεγαλύτερες διαστάσεις. Οι αλλαγές που έκανε η BMW επικεντρώθηκαν στην βελτίωση της άνεσης του συνεπιβάτη, με τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να δίνουν τη θέση τους σε σταθερά. Όσον αφορά για την άνεση του αναβάτη επανασχεδίασε την μπροστινή όψη, ενώ παράλληλα την εξόπλισε με μια μεγαλύτερη ζελατίνα, προσφέροντας έτσι καλύτερη κάλυψη απ’ τα καιρικά φαινόμενα.
Στο τέλος ακολουθεί αναλυτικό gallery με φωτογραφίες
Επίσης, είναι εφοδιασμένο με τη LED τεχνολογία στα φωτιστικά σώματα, ενώ η εταιρεία δίνει τη δυνατότητα με τον εξοπλισμό των LED φώτων ημέρας που βρίσκονται στον έξτρα εξοπλισμό. Αντίστοιχα, το ίδιο υφίσταται και με τα όργανα που για όσους επιθυμούν μπορούν να επιλέξουν το σύστημα συνδεσιμότητας μαζί με την TFT οθόνη 6,5 ιντσών που βρίσκεται στο έξτρα εξοπλισμό, ειδάλλως θα χρειαστεί να αρκεστούν στα υβριδικά όργανα με το αναλογικό στροφόμετρο και την LCD οθόνη. Οι επιδόσεις του κινητήρα παραμένουν ίδιες με του X, με τον μονοκύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα των 350 κυβικών να παράγει 34 ίππους στις 7.500στροφές, ενώ η τελική του εμφανίζεται όπως η BMW αναφέρει στην 8.800. Η ροπή απ’ την πλευρά της κορυφώνεται φτάνοντας τα 3,5 χιλιογραμμόμετρα στις 6.000 στροφές. Μια ακόμη διαφορά που εντοπίζεται μεταξύ των δύο εκδόσεων είναι πως το GT είναι βαρύτερο με βάση τα λεγόμενα της BMW κατά οκτώ κιλά. Τέλος θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς.
KTM 390 SMC R & 125 SMC R 2025 - 45 ίπποι για 154 στεγνά κιλά για το 390
145 κιλά για το 125 και TFT 4,2 ιντσών και για τα δυο [Video]
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
14/1/2025
Τα δύο μικρά supermoto της ΚΤΜ, τα 390 SMC R και 125 SMC R παρουσιάστηκαν επίσημα από την αυστριακή εταιρεία που βάζει το δικό της λιθαράκι στην αναγέννηση των μικρομεσαίου κυβισμού μονοκύλινδρων supermoto.
Η σχεδίαση είναι το πρώτο πράγμα που κάνει τα KTM 390 SMC R και 125 SMC R να ξεχωρίζουν με έμπνευση προερχόμενη φυσικά από τα off-road μοντέλα της αυστριακής εταιρείας, με τις αιχμές και τις γωνίες να κυριαρχούν.
Σύμφωνο με την παράδοση της KTM το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα και είναι ίδιο με εκείνο του 390 Duke, έχοντας προσαρμοστεί στις ανάγκες του supermoto SMC R με διαφορετική γωνία για τον λαιμό, διαφορετικές βάσεις για το αλουμινένιο υποπλαίσιο, ενώ διαφορετικές είναι και οι πλάκες του ανεστραμμένου πιρουνιού.
Οι Αυστριακοί ανακοινώνουν ότι διαφορετική είναι η στιβαρότητα και όλα αυτά μαζί δίνουν διαφορετικό χαρακτήρα στη μοτοσυκλέτα με ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στον έλεγχο, τη σταθερότητα και τη δυναμική συμπεριφορά.
Νέο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο χωροδικτύωμα που σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη την ενιαία σέλα αλλά και τη μεγάλη διαδρομή της πίσω ανάρτησης, όπως και το ρεζερβουάρ των εννέα λίτρων. Το ψαλίδι βασίζεται σε εκείνο του νέου 390 Adventure και είναι επίσηςκατασκευασμένο από αλουμίνιο.
Τόσο το 125άρι όσο και το 390 SMC R φέρουν ανεστραμμένο πιρούνι WP APEX 43 χλστ. με διαδρομή που φτάνει στα 230 χλστ. Στο μεγαλύτερου κυβισμού supermoto ρυθμίζεται η συμπίεση και η επαναφορά, χωρίς εργαλεία, ενω από την ίδια σειρά και εταιρεία προέρχεται και το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την επαναφορά και την προφόρτιση του ελατηρίου, μόνο που για τη δεύτερη χρειάζονται εργαλεία. Χωρίς ρυθμίσεις και το αμορτισέρ του 125.
Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με ζάντες 17 ιντσών για το 390 με ελαστικά διαστάσεων 110/70 και 150/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα και στις δύο περιπτώσεις, ενώ για το μικρότερο μοντέλο οι ζάντες είναι αλουμινένιες χυτές.
Τα κοινά φρένα αποτελούνται από δίσκο 320 χλστ. εμπρός και 240 χλστ. πίσω με την εμπρός δαγκάνα να είναι ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων και μονοπίστονη πίσω.
Αναφορικά με τον κινητήρα αυτός είναι ο γνωστός μονοκύλινδρος από το 390 Duke με την αναβαθμισμένη του έκδοση να δίνει και εδώ το "παρών". Σε σχέση με το παρελθόν το βάρος του έχει μειωθεί ψηλά με την ανασχεδιασμένη κεφαλή του κυλίνδρου να έχει μικρύνει σε μέγεθος. Τα μπεκ του ψεκασμού είναι νέα και έχουν τοποθετηθεί εκ νέου στην εισαγωγή, νέο είναι και το φιλτροκούτι, όπως και η μικρή σε μέγεθος εξάτμιση με τον διπλό καταλύτη. Βελτιώσεις έχουν γίνει στο κιβώτιο για ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος και να φέρει υποβοήθηση στη μανέτα, ενώ προαιρετικά διαθέσιμο είναι και το quickshifter.
Στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθσης το ABS είναι το Bosch 10.3MB, το οποίο στο 390 είναι ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, Road, Supermoto or Supermoto+. Στο 390 ο αναβάτης έχει και δύο διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας τα Street και Sport με δυνατότητα απενεργοποίησης του Traction Control όταν επιλέγετε το δεύτερο.
Ο αναβάτης πληροφορείται για την κατάσταση της μοτοσυκλέτας από TFT οθόνη 4,2 ιντσών που προσφέρει και συνδεσιμότητα, οι νέοι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι και στο αριστερό γκριπ υπάρχει και joystick.
