BMW F900R / F900XR 2020 – EICMA: Η νέα γενιά των "F"

Επίθεση της BMW σε δύο μέτωπα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2019

Η BMW επενδύει για το 2020 στην μεσαία κατηγορία κυβισμού, έχοντας μία κοινή βάση για δύο ξεχωριστού τομείς της αγοράς: τα naked και τα adventure bikes. Οι φήμες και οι πληροφορίες υπήρχαν εδώ και καιρό, δημιουργώντας έξυπνα μια μεγάλη προσμονή, ειδικά μετά και την παρουσίαση του πρωτότυπου 9Cento, την επιρροή του οποίου περίμεναν όλοι για ένα μοντέλο παραγωγής. Να θυμίσουμε εδώ ότι όταν οι περισσότεροι έκαναν λόγο πως θα το δούμε ως μοντέλο του '19, μόνο το ΜΟΤΟ μετέφερε την πληροφορία ότι θα είναι μοντέλο του 2020 και οι εξελίξεις μας δικαίωσαν απόλυτα!

Είναι σημαντικό να μεταφέρεται η αλήθεια και όχι η σπέκουλα, γιατί πολλές φορές οι εικασίες και οι υποθέσεις διαταράσσουν σοβαρά το κλίμα της αγοράς, με τέτοιες ανεύθυνες συμπεριφορές. Καλό είναι λοιπόν να τονίζουμε τέτοια θέματα, προκειμένου να είναι ξεκάθαρη η θέση μας. Οι προσδοκίες, λοιπόν, τελικά εκπληρώθηκαν και οι Βαυαροί έδειξαν στην EICMA δύο μοτοσυκλέτες, στοχεύοντας τόσο στις επιδόσεις και την συμπεριφορά, όσο και στα πλούσια πακέτα εξοπλισμού, όπως άλλωστε συνηθίζουν εκεί στην BMW…

Το F900R είναι ο διάδοχος του γυμνού F800R και πέρα από την απόδοση, οι σχεδιαστές της εταιρείας θέλησαν να προσδώσουν κι έναν πολύπλευρο χαρακτήρα που θα ικανοποιεί όχι μόνο τους έμπειρους αλλά και τους λιγότερο έμπειρους αναβάτες της κατηγορίας.

Από την άλλη, το XR έχει ως αποκλειστικό στόχο να προσαρμόσει τις αρετές και τα χαρακτηριστικά του μεγαλύτερου αδερφού του –το S1000XR που παρουσιάστηκε ολοκληρωτικά ανανεωμένο στην φετινή EICMA- στην μεσαία κατηγορία κυβικών. Κι όταν λέμε να προσαρμόσει, ουσιαστικά μιλάμε για μεταφορά υψηλού επιπέδου τεχνολογίας που για πρώτη φορά κάνουν την εμφάνισή τους στην κατηγορία, όπως τα adaptive cornering lights και το σύστημα Intelligent Emergency Call, ενώ θα υπάρχει και έκδοση για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων!

Σ' αυτό συνηγορεί και η εμφάνισή του, καθώς όπως διαπιστώσαμε από κοντά, η μοτοσυκλέτα έχει μεν μια premium εμφάνιση, αλλά και ιδιαίτερα μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις, σε σημείο που να μην ξεχωρίζει ιδιαίτερα η διαφορά των κυβικών σε σχέση με το G310GS! Είναι δηλαδή μια μοτοσυκλέτα χωρίς φλύαρο όγκο που δεν θυσιάζει όμως το prestige της.

Η τεχνολογία που μοιράζονται οι δύο μοτοσυκλέτες περιλαμβάνει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα των ακριβότερων μοντέλων και που πραγματικά θα αποτελούν πλέον σημείο αναφοράς για την μεσαία κατηγορία κυβικών. Πέρα από τα full LED φωτιστικά σώματα και την δυνατότητα διασύνδεσης με smart phone, συστήματα όπως το Dynamic ESA, τα Riding Modes pro, το Shift Assistant Pro, το ABS Pro και τα MSR, DTC, DBC και RDC, κάνουν το ντεμπούτο τους για την κατηγορία πάνω στα δύο F900 της BMW.

Η καρδιά των δύο εκδόσεων, ο δικύλινδρος εν σειρά που παρουσιάστηκε πέρσι στο F850GS, δέχθηκε περαιτέρω εξέλιξη και αποδίδει πλέον 105 ίππους και πολύ πιο "γεμάτη" καμπύλη ροπής, καθώς σύμφωνα με την BMW, από τις 4.500 στροφές μέχρι τις 8.500, ο αναβάτης έχει στην διάθεσή του πάνω από 8,9 χιλιογραμμόμετρα. Η αύξηση ων επιδόσεων είναι απόρροια της αύξησης του κυβισμού, καθώς από τα 853cc ανέβηκε στα 895cc. Ο στρόφαλος των 270° παρέμεινε, μεταφέροντας αυτή την γνώριμη αίσθηση των V2 κινητήρων, αλλά το σύστημα της εξάτμισης είναι νέο, αναβαθμίζοντας μεταξύ άλλων και το ηχητικό αποτέλεσμα. Ο μονόδρομος συμπλέκτης θα έχει για πρώτη φορά και την βοήθεια του συστήματος MSR, που θα λειτουργεί επικουρικά στο να μην γλιστράει ο πίσω τροχός στα κατεβάσματα ή στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού.

Ο στάνταρ εξοπλισμός των δύο μοτοσυκλετών θα περιλαμβάνει επίσης δύο riding modes "Rain" και "Road", μαζί με το ABS και το ASC (Automatic Stability Control), το οποίο παρέχει και δυνατότητα απενεργοποίησης. Στον έξτρα εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το πακέτο "Riding Modes Pro", που προσθέτει τα Dynamic" και Dynamic Pro" στις επιλογές της χαρτογράφησης, μαζί με το Dynamic Traction Control, το ABS Pro, το DBC που ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα και φυσικά το MSR που αναφέραμε παραπάνω.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι κοινό και στις δύο εκδόσεις, ενώ είναι ίδιο με αυτό που χρησιμοποιεί ήδη το F850GS, με τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του και με το ρεζερβουάρ να έχει επιστρέψει στην φυσιολογική του θέση μπροστά από την σέλα. Μάλιστα, η τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του με την πλαστική συγκόλληση του ρεζερβουάρ (15,5 λίτρα χωρητικότητα για το XR και 13 λίτρα για το R), αποτελεί μια πρωτιά για την μοτοσυκλετιστική βιομηχανία, ενώ και το αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο έχει σχεδιαστεί ειδικά για τα δύο F900, έτσι ώστε να διατηρηθεί λεπτή η σιλουέτα στο πίσω μέρος.

Σε αντίθεση με το S1000XR που έχει τις δαγκάνες της Hayes, το F900XR διαθέτει τις δαγκάνες της Brembo

Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, μπροστά έχουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι (με μεγαλύτερη διαδρομή για το XR) κι ένα αμορτισέρ πίσω, ενώ φυσικά στον προαιρετικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται όπως αναφέραμε και το Dynamic ESA, το σύστημα των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων της BMW που δρα μόνο στο πίσω αμορτισέρ.

Η έγχρωμη TFT οθόνη των 6,5'' εγγυάται ευανάγνωστες και πλήρεις ενδείξεις, ενώ το σύστημα BMW Motorrad Connectivity έρχεται ως στάνταρ.

Update: Ανακοινώθηκαν οι τιμές των F900XR & F900R στην Ελλάδα!

Ετικέτες

BMW

EICMA

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.