BMW: Κατοχύρωσε πατέντες για νέο δικύλινδρο κινητήρα με δυνατότητα χρήσης Turbo
Με ανάφλεξη 180 μοιρών, μαζεμένες διαστάσεις και και μικρότερο βάρος
Από τον
Κώστα Γκαζή
7/6/2023
HBMW θέλει να φέρει στην παραγωγή έναν νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα ο οποίος θα εφοδιάσει τη μελλοντική σειρά F, με τις πατέντες να κάνουν λόγο για δυνατότητα τοποθέτησης σε αυτόν μονάδα υπερτροφοδότησης!
Η ιδέα της υπερτροφοδότησης (Turbo) δεν είναι κάτι καινούργιο στον κόσμο των δύο τροχών. Οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki έχουν παρουσιάσει από τη δεκαετία του 1980 τις δικές τους προτάσεις ενώ τώρα έφτασε η σειρά της BMW νακαταθέσει πατένταγια έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα. Η συγκεκριμένη πατέντα αφορά έναν νέο κινητήρα turbo ο οποίος ενδεχομένως να εφοδιάσει τα μελλοντικά μοντέλα της σειράς F.
Το 2018, έκανε το ντεμπούτο της η τελευταία γενιά δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων της BMW, για τα μοντέλα F 850 GS και F 750 GS, ενώ το 2020 ακολούθησαν, τα μοντέλα F 900 R και F 900 XR τα οποία είχαν μια μικρή αύξηση στον κυβισμό. Στις πατέντες των Βαυαρών παρουσιάζεται ένας νέος εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας, ο οποίος σύμφωνα με αναφορά που περιλαμβάνεται στις πατέντες, μπορεί να δεχτεί και υπερσυμπιεστή (Turbo) με αποτέλεσμα να μπορεί να αυξηθεί η ροπή και η ισχύς του.
Πέρα από τη δυνατότητα για τοποθέτηση turbo, ηδιαφορά του νέου κινητήρα βρίσκεται στη διάταξη του στροφαλοφόρου άξονα και στους δύο πείρους του στροφάλου. Επίσης διακρίνουμε έναν αντίστροφο ρότορα. Στο υπάρχων δικύλινδρο γερμανικό μοτέρ οι δύο πείροι του στροφάλου είναι μετατοπισμένοι 90 και 270 μοίρες με διάστημα ανάφλεξης 270/450 μοιρών, με αποτέλεσμα ο ήχος να θυμίζει V-Twin 90 μοιρών. Την εν λόγω διάταξη χρησιμοποιούν πολλές εταιρείες όπως η Yamaha, η Honda, η Triumph και η Suzuki.
Στα σχέδια του νέου κινητήρα της BMW, βλέπουμε πως υπάρχει αλλαγή στη διάταξη. Ο αντικραδασμικός άξονας παίρνει κίνηση απευθείας στον στρόφαλο, περιστρεφόμενος αντίθετα από εκείνον στη διπλάσια ταχυτητα, ενώ οι πείροι του στροφάλου είναι μετατοπισμένοι κατά 180 μοίρες, για ανάφλεξη σε διαστήματα 180 / 540 μοιρών. Η νέα αυτή διάταξη προσφέρει μείωση των κραδασμών στον κινητήρα κατά 50%! Παράλληλα, ο νέος κινητήρας θα είναι ελαφρύτερος (σημειώστε πως ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 850 / 900 της BMW ζυγίζει 14 κιλά περισσότερα από τον αντίστοιχο κινητήρα 790 / 890 της ΚΤΜ), θα έχει πιο μαζεμένες διαστάσεις, ενώ θα είναι και φθηνότερος στην παραγωγή.
Πληροφορίες σχετικά με τον κυβισμό του κινητήρα δεν υπάρχουν ωστόσο θα μπορούσε να είναι χωρητικότητας 950 κυβικών εκατοστών, αν αφορά την επόμενη γενιά της σειράς 900, και αν λάβουμε υπόψη την τακτική της BMW να προσθέτει 50 έξτρα κυβικά σε κάθε ανανέωση της γκάμας της.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
